Blog de Logística y Distribución de Silodisa

Regulan paso de transportistas en el Puerto de Veracruz

2011-05-30T08:40:00.000-07:00

A partir de los primeros días de junio, los transportistas que ingresen al Puerto de Veracruz, tendrán que estar registrados en el nuevo sistema ATP del Centro de Atención Logístico al Transporte (CALT) y contar un dispositivos GPS, acciones que tienen como objetivo simplificar las operaciones de transporte terrestre al interior del puerto y agilizar el despacho de mercancías.

Francisco Fragoso, presidente de la Asociación de Transportistas de Veracruz, detalló que las empresas transportistas tendrán que inscribir el número de unidades y de operadores que enviarán a recoger los productos. Asimismo explicó que una vez que las compañías cuenten con el registro de sus camiones y choferes deberán adquirir los dispositivos GPS denominados “TAGS".

"Las unidades de carga como los operadores deberán portar con sus Tags cada uno. El costo por dispositivo para los camiones es de entre 2 mil 800 pesos y 3 mil pesos, en tanto que para los conductores es de 900 pesos. Cada chofer y trailer tienen que portar con los GPS para tener acceso", dijo.

El líder de los transportistas refirió que en caso de que las empresas no puedan adquirir los dispositivos móviles, la API de Veracruz,les prestará los "Tags" para que puedan ingresar, no obstante indicó que deberán registrase ante dicho sistema previamente.

"La intención es tener un mayor control de tiempos y un mejor flujo de mercancías dentro del puerto y sobre todo el control del parque vehicular que ingresa y sale del mismo, pues de esa manera se evitarán las filas para entrar al recinto portuario. Si los transportistas no acatan dichas disposiciones no podrán ingresar", comentó.

De acuerdo con Francisco Fragoso, la API iniciará pruebas de este control sistematizado electrónicamente los primeros días de junio próximo, pruebas con las cuales se prevé medir las eficiencias de tiempo y de seguridad que traerá el uso de esta tecnología que fue desarrollada por la empresa Cadi. Estimó que diariamente por este lugar ingresan de mil 800 a dos mil unidades diarias de carga general.

El director general de la APIVER, Juan Ignacio Fernández Carbajal, informó que con el proyecto CALT, se busca regular y ordenar el ingreso del autotransporte federal al recinto portuario y a la Zona de Actividades Logísticas.

Dijo que la inversión de esta obra asciende a más de 53 millones de pesos y tendrá capacidad para albergar hasta 650 vehículos pesados. Asimismo señaló que actualmente el avance del proyecto es de alrededor del 85%, tanto en la incorporación de los sistemas tecnológicos como operativos y que será hasta julio que entre en operación al 100 por ciento.

La CALT permitirá, mediante la incorporación de la más moderna tecnología, sistematizar y reglamentar el ingreso al recinto portuario y a la ZAL de los vehículos pesados a través de un sistema denominado Visibilidad de Activos Unificada.

Adicionalmente contará con servicios para los operadores del transporte de carga por lo que próximamente se incorporarán sanitarios, regadoras, comedores y telefonía, para que los chóferes tengan todas la comodidades y puedan realizar un mejor trabajo.

Desarrollo logístico en México aún es incipiente: CLI México

2011-05-27T07:30:00.000-07:00

Si bien los esfuerzos que se han emprendido desde el gobierno para el impulso de la logística en el país han sido positivos y serios, el desarrollo en esta materia aún es incipiente, porque incluso otros países en Latinoamérica están más adelantados, como Panamá, sobre todo en materia portuaria y Colombia, que ya posee planes nacionales en logística, estableció Mario Monsreal, director del Centro Latinoamericano de Innovación en Logística México (CLI).

“Desde mi perspectiva es necesario meterle un poco más de seriedad, recursos y planificación en todos los ámbitos; (los proyectos) son buenas noticias, ya que significa que hay una visión de la necesidad en este punto, (además) de ir de la mano, tanto el sector privado y público, en materia logística”, puntualizó.

Añadió que se requiere un plan integral en logística, que incluya tanto aspectos de infraestructura, como educación, capacitación, recursos y políticas públicas, para impulsar al país como un competidor consolidado y sólido.

Estableció que si bien la logística está de moda a nivel mundial, y también en México (lo cual es benéfico), también puede propiciar la creación de ciertas instituciones “que traten de subirse a la moda sin tener nada que aportar”.

En ese sentido, agregó que uno de los mayores retos es el desprendimiento de protagonismos, ya que esos organismos que se han dado cuenta de que el tema logístico atrae y han tratado de participar en él sin la preparación necesaria, además han buscado bloquear a otras instituciones que realmente tienen algo que aportar.

Por último, el experto indicó que por ejemplo el recién presentado proyecto Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, es un buen punto de partida, pero éste se debió haber dado desde hace tiempo, “ahora se debe cuidar que no vaya a ser interrumpido por los cambios de administración política del país, porque por tradición eso mata los planes en México y en otros países” finalizó.

Desconocimiento inhibe uso de Operadores Logísticos en México

2011-05-26T08:16:00.000-07:00

Uno de los principales frenos para que las empresas decidan poner en manos de otros sus procesos logísticos, es que en realidad no conocen sus costos reales en materia de distribución o almacenamiento, lo cual impide que trabajen con un operador logístico (3PL por sus siglas en inglés), señaló Mario García, director comercial de GNK Logística.

Indicó que las compañías piensan que el contar con sus propias unidades, por ejemplo, puede ser más barato, sin embargo, pasan por alto gastos administrativos, de mantenimiento y de capital humano.

Dicha situación les genera importantes costos y para muestra las Pequeñas y Medianas Empresas, quienes experimentan costos logísticos hasta de 30% con respecto a sus ventas, según la Evaluación del Desempeño de las Cadenas de Suministro en México. Segunda Medición de Indicadores Nacionales, elaborada por la Secretaría de Economía.

Estableció que si bien aún son pocas las empresas en México que trabajan con un operador logístico, en su mayoría grandes compañías, la tercerización de los procesos logísticos es una tendencia que continuará en crecimiento. “Las empresas cada vez son más exigentes y buscan servicios adicionales, además de que un sólo proveedor lo haga todo”.

Al respecto, José Luis Chávez, encargado del área de mercadotecnia de la firma, destacó que las empresas pueden no tener una operación logística bien definida, ya que no es el corazón de su negocio, y sin embargo, al interior se piensa que todo marcha bien, cuando puede no ser así. En cuanto a los ahorros que puede generar el trabajar con un 3PL, explicó que esto depende de las características de cada empresa.

Por su parte, Rodolfo Hernández Casanova, director de Modernización del Comercio y los Servicios de la SE, detalló que en los últimos cinco años, los servicios logísticos han mejorado, no obstante, reconoció que aún hay muchos aspectos que perfeccionar, y uno de ellos es precisamente la cultura de la tercerización en las empresas. Estableció que si bien algunas compañías ya utilizan los servicios de un 3PL, aún faltan por lo menos dos años más para que la tercerización sea adoptada de una forma masiva.

Almacenamiento Privado

2011-05-25T09:46:00.000-07:00

Esta es una alternativa comúnmente elegida para el almacenamiento público. Todos los costos de este sistema son costos internos de la compañía, sostenidos porque el equipamiento de manejo no es arrendado o rentado. Poseer tanto el almacén como el equipo introduce un nivel sustancial de costo fijo en la curva total de costos. Los altos niveles de mecanización del manejo y los bajos costos directos para operar un almacén privado significan bajos costos variables. Sin embargo, es necesario un volumen sustancial antes de que esta alternativa llegue a ser económicamente viable si lo comparamos con las alternativas previamente anotadas.

El patrón de los puntos de salida de un almacén privado (o arrendado) es importante para valorar los costos del sistema de almacenamiento. Las variaciones estacionales en el uso del almacén provocan que la capacidad esté sobreutilizada o infrautilizada. Durante de periodos de baja utilización, hay capacidad desocupada e indivisibilidad de algunas unidades de mano de obra que crean altos costos variables. Por el contrario, ejercitar al máximo los límites de la capacidad del almacén otra vez causa altos costos variables, ya que se incrementa la deficiencia en el manejo de materiales y el daño a los bienes almacenados. Por lo tanto, el nivel de costos asociado con esta alternativa depende de qué tan utilizado esté el almacén y de las diseconomías causadas por el rendimiento fluctuante del almacén.

Naturaleza de la Demanda

2011-05-24T08:17:00.000-07:00

La naturaleza de la demanda en el tiempo tiene una función importante para determinar cómo manejamos el control de los niveles de inventarios. Quizá la característica más común de la demanda sea continuar en un futuro indefinido. A ese patrón de demanda se refiere como perpetuo. Aunque la demanda para la mayor parte de los productos sube y baja a través de sus ciclos de vida, muchos productos tienen una vida de venta que es suficientemente larga como para ser considerada infinita para los propósitos de planeación. Aun cuando las marcas tienen una rotación a una tasa de 20% anual, un ciclo de vida de tres a cinco años puede ser lo suficientemente largo como para justificar tratarlas como si tuvieran un patrón de demanda perpetuo.

Por otra parte, algunos productos son altamente estacionales o tienen un patrón de demanda de una sóla vez, o patrón pico. Los inventarios que se mantienen para satisfacer tal patrón de demanda por lo general no pueden rematarse sin un profundo descuento en el precio. Tiene que efectuarse un pedido único de reaprovisionamiento de inventario, con poca o ninguna oportunidad de reorden o de regresar los artículos si la demanda se proyectó con poca precisión. La ropa de moda, los árboles de Navidad y los botones de las campañas políticas son ejemplos de este tipo de patrón de demanda.

De manera parecida, la demanda puede mostrar un patrón irregular o errático. La demanda puede ser perpetua, pero hay periodos de poca o ninguna demanda seguidos de periodos de alta demanda. La programación a tiempo de la demanda irregular no es tan predecible como la demanda estacional, la cual de ordinario ocurre en el mismo tiempo cada año. Los artículos de un inventario normalmente son una mezcla de artículos de demanda irregular y perpetua. Una prueba razonable para separarlos es reconocer que los artículos irregulares tienen una gran variación alrededor de su nivel de demanda promedio.

Si la desviación estándar de la distribución de la demanda, o el error de pronóstico, es más grande que la demanda promedio o el pronóstico, el artículo tal vez sea irregular. El contro l de inventarios de tales artículos se maneja mejor por procedimientos intuitivos, o por una modificación de los procedimientos matemáticos, o también mediante un pronóstico de colaboración.

Arrancará el Acuerdo Transfronterizo

2011-05-23T08:51:00.000-07:00

Entre agosto y septiembre de este año cruzarán los primeros tráileres mexicanos a los Estados Unidos para cumplir con el Acuerdo Transfronterizo entre ambos países.

Los camiones mexicanos podrán circular más allá de las 25 millas permitidas actualmente por el Gobierno de Estados Unidos y lo mismo se aplicará para el transporte de carga del vecino país que viaje a México.

Durante una visita a Monterrey, Felipe Duarte Olvera, Subsecretario de Comunicaciones y Transportes, señaló que México aplicará la ley espejo a su contraparte y advirtió que si Estados Unidos no respeta las reglas, regresarán las sanciones arancelarias.

“Vamos a aplicar una ley espejo con Estados Unidos, de tal manera que lo que nos pidan, lo vamos a aplicar también nosotros”, indicó el funcionario. El 70 por ciento del comercio con Estados Unidos se moviliza por el autotransporte de carga. Actualmente, este sector opera con 643 mil unidades, da empleo a cerca de un millón de mexicanos y contribuye con el 3 por ciento del PIB del País.

El Subsecretario de la SCT calificó de positivo que luego del Programa Piloto establecido en el 2007, nuevamente se llegue a un acuerdo entre México y Estados Unidos en materia de transporte de carga. “En un período de expansión, cualquier cosa que hagamos para hacer más competitivas nuestras exportaciones hacia los Estados Unidos, cualquier costo que reduzcamos en la cadena de logística, esto traerá más inversión y más empleo para todos”, refirió el funcionario.

Mencionó que seguirán instrumentando acciones que disminuyan los costos de logística y permitan que las cadenas productivas sean más integradas, eficientes y competitivas.

En el 2007, alrededor de 25 empresas mexicanas y 10 estadounidenses fueron autorizadas por ambos países para ofrecer este servicio de transporte de puerta a puerta.

“Cuando un transportista mexicano obtenga autorización permanente para entrar allá, seguir vigente su permiso y esto le da certeza jurídica a los empresarios”, indicó.

SEGURIDAD

Jesús Tamez, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) dijo que ante el problema de la inseguridad que hay en las carreteras del País, han establecido paradores seguros en cada estado. “Estamos estableciendo paradores seguros en cada estado del País con presencia de la Policía Federal, del Ejército”, dijo Tamez, quien agregó también que debe regresar la policía de caminos, desaparecida en el sexenio de Vicente Fox.

El delegado de la Canacar en Nuevo León mencionó que los robos en las carreteras se han agravado, ya que antes los delincuentes sólo robaban la mercancía, pero ahora también se llevan las unidades y las venden en Centroamérica. Entre las carreteras más peligrosas mencionó las de Veracruz, Puebla, Oaxaca, Estado de México, Tamaulipas y Nuevo León. Agregó que los transportistas invierten entre un 10 y 15 por ciento de sus ingresos en materia de seguridad.

Detonaría economía mexicana Plan Maestro de Logística

2011-05-20T09:15:00.000-07:00

Para impulsar la competitividad de las cadenas de suministro en México, se requiere de un Plan Maestro de Logística, que una vez establecido, podrá detonar un mayor crecimiento de la economía, opinó Kurt Jacobs, presidente del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) Capítulo México.

Al término del seminario en el que se presentó de manera oficial el estudio llamado “Sistema Nacional de Plataformas Logísticas”, el experto recordó que actualmente México se ubica en el lugar 50, entre 155 naciones, en el Índice de Desempeño Logístico elaborado por el Banco Mundial, “que si se ve contra el 56 que teníamos antes, es un avance, pero si se ve fríamente, el 50 no es un buen número para un país como México por la importancia de nuestra economía y ubicación geográfica, nosotros tendríamos que ser una potencia logística, y no lo estamos siendo”, estableció.

Jacobs consideró como positiva la creación del análisis, el cual será financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo en colaboración con las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y Economía, aunque explicó que quizás hubiera sido mejor haber partido de un plan central, como lo han hecho otras naciones. Sin embargo, estableció que es un buen punto de partida y que quizás el siguiente paso será la creación del plan.

“Ver que dos Secretarías se sientan y trabajan juntas temas de logística, que cada una ve su propia área de interés por cuestiones de objetivos, es un gran avance. Ahora tenemos el respaldo del BID no sólo de forma financiera, sino también con la aportación de experiencia, de información y conocimientos”, detalló.

Dijo que los integrantes del sector esperan que este tipo de esfuerzos sirvan para atraer la atención de los secretarios de estado y de la presidencia sobre la importancia de la logística en el país—sector que aproximadamente representa el 13% del PIB—la cual hoy no se tiene. Asimismo, manifestó que una vez que se tengan los resultados, en unos 10 meses, será vital continuar trabajando, sin importar si termina o comienza un sexenio.

Infraestructura logística y conectividad, asignatura pendiente en América Latina

2011-05-19T07:45:00.000-07:00

Pese a los esfuerzos que se han tenido a nivel Latinoamérica en materia de transporte y logística, una asignatura pendiente es el desarrollo de una infraestructura eficiente para incrementar los índices de competitividad de la región, opinó Ellis J. Juan, representante del BID en México, en el marco de la inauguración del Seminario “Sistema Nacional de Plataformas Logísticas. Planeación y Diseño de Instrumentos de Políticas Públicas”.

Asimismo, explicó que dentro del tema de infraestructura, la integración de los sistemas de transporte y de logística ha adquirido relevancia fundamental para establecer el nivel de competitividad de un país. Ahora las empresas extranjeras no sólo contemplan si la mano de obra es barata, o si hay acceso rápido a materias primas, sino también consideran los costos de transporte y el servicio que se provee, como una medida para competir con otras economías.

Según datos del Logistics Performance Index 2010, elaborado por el Banco mundial, la calificación más alta en calidad de infraestructura en la región de América Latina y el Caribe es de 3.10, la cual ostenta Brasil, mientras que México, quien le sigue en la lista, posee un 2.95. Cabe señalar que la máxima calificación que pueden obtener los países analizados es de 5. Estos datos, son una clara señal de que aún hay mucho por hacer.

Al respecto, el representante del BID, dijo que México, “tiene todavía un tema pendiente en relación a la infraestructura que está vinculada con el comercio internacional. Ciertamente tiene una muy buena red de carreteras, pero le falta un poco más de conectividad, sobre todo con respecto al sur y en el extremo norte”.

Ante tal escenario el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en colaboración con las Secretarías de Economía (SE) y Comunicaciones y Transportes (SCT), impulsa la creación de un Sistema Nacional de Plataformas Logísticas en México, cuyo objetivo es el de identificar los principales nodos logísticos del país y generar las políticas públicas necesarias para su desarrollo.

Lorenza Martínez Trigueros, subsecretaria de Industria y Comercio de la SE, comenta que esta es la primera vez que se realiza un esfuerzo como este, el cual una vez culminado, pretende ayudar a definir políticas públicas en infraestructura, operaciones y servicios, además de vincularlo con el aspecto productivo, a fin de jerarquizar las inversiones.

Manifestó que no se parte de cero, pues ya existen iniciativas como las creadas desde la SE, pero “queremos priorizar algunas de las acciones, con la planta productiva que ya tiene el país, con los sectores que más crecen y en los que ya se han hecho estudios, hay potencial de crecimiento”. Recordó que actualmente y según el Banco Mundial, México ocupa la posición 50 en desempeño logístico, entre 155 naciones, por lo que aún hay varias áreas de oportunidad para seguir avanzando.

Arturo Rivera, director general de transporte ferroviario y multimodal de la SCT, explicó que el estudio contempla el análisis de experiencias en otros países, que sean comparables con el entorno nacional, sobre las políticas públicas que han decidido implementar para el desarrollo de redes o sistemas de plataformas logísticas; incluirá un apartado sobre las necesidades de los usuarios, proveedores de servicios de transporte, análisis de la infraestructura para operaciones en proyectos de producción y abastecimiento de las cadenas de suministro, entre otros ámbitos.

Los retos para las empresas de logística

2011-05-18T07:42:00.000-07:00

En años recientes, el sector de la logística en México ha logrado grandes avances. Desde instalaciones de alta rotación con sistemas de calidad y productividad de clase mundial, hasta sistemas de rastreo por satélite, lectores de códigos de barras y tecnologías y procesos que facilitan la comunicación constante entre operadores, administradores, clientes y proveedores, la industria de la logística en México está bien preparada para brindar servicios de primer nivel en el mercado.

Asimismo, este sector en México, como en muchas partes del mundo, ha ampliado su oferta de servicios, que actualmente incluye muchos de aquellos procesos que anteriormente se consideraban parte del proceso de producción o manufactura.

Asimismo, encontramos empresas de logística que están involucradas en procesos de sub-ensamble, re-empaque, etiquetado de productos, surtido a líneas de producción, entregas secuenciadas, inspección de calidad de partes y productos, administración de empaque retornable y programación de entregas de producto terminado, al igual que procesos de importación y exportación en los distintos medios de transporte.

Sin embargo, a pesar de los grandes avances que se han logrado, existen ciertas áreas donde todavía se puede hacer más. Por ejemplo, los distintos modos de transporte no se actualizan con la rapidez con la que se debería, y en consecuencia se pueden encontrar circulando a unidades de más de 15 años de antigüedad.

Del mismo modo, algunas empresas aún usan sistemas antiguos de ERP que sencillamente no proporcionan la misma productividad que tecnologías más nuevas. Aparte, hay otros factores - como el impacto desfavorable de las monedas, los ajustes constantes al precio del combustible, la inflación y los costos de los peajes - que agregan mayor complejidad a las operaciones logísticas en México.

Desafíos de la logística en México

Aparte de los desafíos ya mencionados, la logística en México enfrenta un gran reto, que es la necesidad de incrementar los estándares de seguridad para entregar los productos, piezas, empaques, etc., a su destino en tiempo y forma, dentro de costos razonables. Controlar los costos es en sí un reto, ya que las tarifas para asegurar la carga aumentan conforme suben los niveles de riesgo en el país.

De igual manera, este negocio en el país aún está limitado en el uso de la tecnología, debido principalmente a los altos costos. Muchas compañías no han terminado de implementar el uso de la 'facturación electrónica', lo que sería de mucha ayuda para mejorar la administración y facilitar los procesos de cobranza, pagos, y depósitos a operadores en camino.

Los costos administrativos y operativos también suelen ser más altos en la nación mexicana debido al marco normativo, por lo que una operación logística siempre tiene que buscar maximizar los recursos disponibles tanto en el almacén, como en los procesos de transporte y distribución.

Como en todas partes del mundo, esta industria se enfrenta además a la diversidad de competidores globales, regionales, y locales y a políticas de revisión constante de precios entre sus clientes, debido a la necesidad de mantenerse competitivos en todo ámbito.

Cuando a eso se le agrega la necesidad de cumplir con las normas de programas aduanales como C-TPAT, requeridas en exportaciones a los Estados Unidos, así como las normas de ISO 9000; de control ambiental y responsabilidad social empresarial, se torna cada vez más complejo manejar la logística en México de forma efectiva y exitosa.

¿Hacia donde vamos?

La logística en México se ha convertido en un negocio creciente y extremadamente necesario, con objetivos definidos. En los últimos 20 años, no sólo se ha logrado reducir los costos a los productores de todas las industrias, también se ha mejorado la vida de todos los mexicanos.

Gracias a los avances en este negocio, es posible transportar agua, medicinas, alimentos, ropa, equipos, materiales de construcción, etc. a lugares alejados, y con ello conseguir que prosperen tanto las poblaciones pequeñas como las grandes ciudades, al formar parte de la cadena de suministro. En el país se seguirá encontrando formas para utilizar cada vez más la tecnología, por ejemplo el uso de equipos especializados tipo robots para el manejo, carga y descarga de productos y materiales, así como la implementación de cámaras en las unidades en tránsito y los sensores de rastreo satelital en productos y materias primas.

Mirando hacia el futuro, la logística en México tiene entre sus mayores desafíos mejorar cada vez más los niveles de comunicación y el uso de la tecnología y lograr una administración más globalizada que pueda además ser flexible para atender las necesidades de los clientes -quienes esperan y merecen una atención personalizada-.

Falta una Política Pública Integral en Logística: Eduardo Asperó

2011-05-17T08:21:00.000-07:00

Si bien desde el Gobierno Federal, y en especial a través de la Secretaría de Economía (SE), se han realizado esfuerzos para impulsar a la logística en el país, mediante de estudios y programas enfocados en el fortalecimiento del capital humano, lo que aún hace falta es un Programa Integral de Política Pública que incentive al sector, indicó Eduardo Asperó, presidente del Comité de Gestión por Competencias para la Logística y la Cadena de Suministros en México.

“Lo que nos gustaría ver en todo caso es un programa integral de política pública para los transportes y uno para el desarrollo de actividades logísticas. Es lo que no hemos visto”, señaló.

Y es que según el experto, la política pública es fundamental, pues ella determina cómo participan los actores “a partir de un elemento dinamizador muy importante que es el gobierno, si no está definida la política de qué hacer con los puertos, con la infraestructura intermodal, con la excesiva participación de autotransporte en rutas que podrían ser mucho más competitivas, vamos a actuar todos por nuestra parte”.

Señaló que hubiera sido necesario que desde el Plan Nacional de Desarrollo se hubiera definido una clara política en materia de integración de modos de transporte, de modificación de costos, de mantenimiento de carretera, donde tuvieran cabida todas las iniciativas, tanto del sector privado como del público, “ahí ha faltado orientación de a dónde llevar en materia de transportes de este país, no veíamos vinculada a la Secretaría de Economía con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, hasta últimamente”.

Cabe señalar que tanto la SE como SCT trabajarán en conjunto en la planeación y diseño de políticas públicas en logística, a través del proyecto Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, cuya presentación formal se realizará el día de hoy.

En opinión del también director general de Pacer Stacktrain, este tipo de esfuerzos son positivos, sin embargo, se requiere un programa específico que tenga objetivos de política pública, una estrategia específicamente definida con programas de acción que permitan abaratar el costo de distribución interna, el de transportación internacional, incrementar las velocidades de los medios de transporte y disminuir los robos.

“Todos estos elementos deberían estar concebidos en un programa de política pública que no se cumple haciendo convenios, se trata de un programa de acción, que diga la política va hacia allá y se le den los elementos para que se logren los objetivos. Si bien ha habido avances en términos de voluntades, sentimos que estamos apenas iniciando la segunda etapa, que es la de llevar a la acción los planes”, dijo.

Impulsa BID proyectos de logística y transporte en AL

2011-05-16T07:50:00.000-07:00

Con el objetivo de impulsar el desarrollo logístico en Latinoamérica, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), trabaja en la ejecución de proyectos enfocados en la generación de información a nivel regional y en planes específicos de infraestructura, actualmente cuenta con una cartera de préstamos de 7 mil millones de dólares para proyectos de transporte, y cada año se aprueban entre mil y mil 300 millones, indicó Néstor Roa, Jefe de la División de Transporte del BID.

“Es una cartera en crecimiento, el 75% de esa cartera puede estar concentrado en el tema de transporte carretero, un 20% en el transporte urbano y el resto tenemos demandas más puntuales en temas portuarios, aeroportuarios, fluviales y en los otros modos” mencionó Roa.

En nuestro país, el BID participa en dos proyectos relevantes en materia logística: el Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, el cual tiene como objetivo identificar los nodos logísticos más importantes del país, y en un Plan Nacional de Parques Logísticos, el cual registrará los cuellos de botella que comprometen el desempeño logístico, identificando requerimientos y proyectos específicos para mejorar la infraestructura y los servicios de transporte.

El primero proyecto arrancará este mes y podría culminar a finales de este año, mientras que el segundo fue aprobado el 4 de abril pasado, el costo total del mismo será de 950 mil dólares, de los cuales el BID aportará 750 y el resto será financiado por el gobierno mexicano.

Para fortalecer las cadenas de suministro de las naciones latinoamericanas, el BID no sólo provee asistencia técnica sino también facilita recursos para llevar a buen puerto las iniciativas a favor de la logística regional. Además de apoyar a los gobiernos en la creación de políticas públicas a favor de la logística y el transporte.

Explicó que tradicionalmente, los países latinoamericanos se han enfocado mucho en el rubro de infraestructura y de desarrollar las carreteras, calles y avenidas en el caso de las ciudades, pero desde hace unos años, el BID ha tratado de focalizar los esfuerzos de sus préstamos en áreas que generen un valor agregado importante en temas de trascendencia.

Métodos de Pronóstico Causales

2011-05-16T07:49:00.000-07:00

La premisa básica sobre la que se construyen los métodos causales para pronósticos es que el nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otras variables relacionadas. Por ejemplo, si se sabe que el servicio al cliente tiene un efecto positivo sobre las ventas, entonces al conocer el nivel proporcionado del servicio al cliente podrá proyectarse el nivel de las ventas. Podríamos decir que el servicio "causa" las ventas. En la medida que puedan describirse adecuadas relaciones de causa y efecto, los modelos causales pueden ser bastante buenos para anticipar cambios mayores en las series de tiempo y para pronosticar de manera precisa sobre un periodo de mediano a largo.

Los modelos causales vienen en una variedad de formas: estadísticos, en el caso de los modelos de regresión y econométricos; y descriptivos, como en el caso de los modelos de entrada-salida, ciclo de vida y simulación por computadora. Cada modelo deriva su validez a partir de los patrones de información histórica que establecen la asociación entre las variables para predicción y la variable que se pronosticará.

Un problema principal con esta categoría de modelos de pronóstico es que con frecuencia resulta difícil encontrar verdaderas variables causales. Cuando se encuentran, su asociación con la variable que se pronosticará con frecuencia es preocupantemente baja. Las variables causales que guían a la variable de pronóstico en el tiempo son incluso más dificiles de encontrar. Con demasiada frecuencia, el tiempo para adquirir la información para las variables conducentes consume todo el tiempo o la mayor parte del periodo de uno a seis meses, en el que se encuentran que tales variables dirigen al pronóstico. Los modelos basados en técnicas de regresión y económicas pueden experimentar un error de pronósico importante debido a estos problemas.

Expologística 2011

2011-05-11T08:11:00.000-07:00

Expologística, la exhibición líder, precursora y más innovadora de los negocios para la logística empresarial y las cadenas de suministro en México por 16 años, promotora de las tendencias y negocios logísticos más exitosos del mundo, y CAR&logisticsPR, la primera agencia mexicana de consultoría que desarrolla estrategias y soluciones de Marketing, Comunicación y Relaciones Públicas en el ámbito de los negocios especializados de México y Latinoamérica, dieron a conocer el establecimiento de una alianza a favor de la logística Mexicana y Latinoamericana.

Esta alianza incluye la promoción por parte de CAR&logisticsPR de Expologística 16, la nueva versión de una exhibición Multi-Integral, que con sus diversos elementos re/evolucionará el talento logístico.

El evento se llevará a cabo del 7 al 9 de junio próximo en el Centro Banamex de la Ciudad de México.

Expologística se ha consolidado como el máximo foro de negocios especializados en logística empresarial para la cadena de suministro de México y Latinoamérica

Desde sus inicios, CAR&logisticsPR ha trabajado con diversas organizaciones líderes del sector logístico de México y Latinoamérica como Miebach Consulting, Corporate Resources Management, APICS Capítulo México y APROCAL. Fundada en el año de1996, Expologística se ha consolidado a través de 16 años como el máximo foro de negocios especializados en logística empresarial para la cadena de suministro de México y Latinoamérica.

Impulsan Plataforma Logística en Querétaro

2011-05-10T08:16:00.000-07:00

La Secretaría de Desarrollo Sustentable (SEDESU) impulsará el proyecto de una plataforma logística para el primer semestre del 2012, con el objetivo de incrementar las operaciones de carga y disminuir los costos logísticos de los bienes que se están transportando vía terrestre, aérea y férrea.

“Estamos buscando disminución de costos logísticos. Actualmente de los bienes que se están transportando-exportando, la logística representa alrededor de 9% del costo total, en países más desarrollados representa 6%”, aseguró el titular de la dependencia, Tonatiuh Salinas Muñoz. Ante la diferencia de 3% frente a países más desarrollados, destacó que lo que se pretende es volver más competitivo al estado como punto logístico.

ÁREAS DE OPORTUNIDAD

El titular de la SEDESU sostuvo reuniones con representantes de empresas de carga para identificar áreas de oportunidad y fortalezas de la entidad, que destaca por su ubicación geográfica vinculada con la gran actividad manufacturera que existe. Señaló que están trabajando con dos empresas internacionales, una europea y otra estadounidense, que podrían traer sus operaciones de carga al aeropuerto para el segundo semestre del año, estimó. Su instalación requeriría de la construcción de hangares para el acopio y centralización de cargas para distribución.

Como parte del proyecto de la plataforma logística, dijo, han existido acercamientos con las dos grandes empresas férreas del país, Ferromex y Kansas City Southern de México (KCSM), para hacerlas más robustas y competitivas, es decir que cuenten con estaciones de trasvase para tener una mayor accesibilidad a los parques industriales o inclusive desarrollar nuevas ubicaciones donde realicen el intercambio de mercancías.

TRANSPORTE SEGURO

“Estamos buscando que el ferrocarril juegue una parte importante del desarrollo económico de Querétaro, por ser un transporte más seguro en el sentido de que está confinado a sus vías, porque es más amigable con el medio ambiente y también porque tiene la característica de que hoy en día puede ser más económico para aquellos productos que son manejados en mayores volúmenes y mayor peso”, aseveró. Pese a que el estado es pequeño, resaltó, toda la mercancía proveniente del sur de México con rumbo a Estados Unidos atraviesa la carretera 57, por lo que en “paralelo” el objetivo es que se traslade por las vías del ferrocarril fortaleciendo la vía terrestre-aéreo-ferrocarrilera, dada su interacción como medio de transporte de carga. Actualmente lo que más se transporta en ferrocarril son los insumos y materias primas que poseen mayor peso y volumen, como: acero, arena sílica, grano, concreto y diferentes aleaciones metálicas.

INFRAESTRUCTURA EN EL ESTADO

Querétaro, de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuenta con 476 kilómetros de vías ferreas, que a su vez se dividen en:

VÍA FÉRREAS KM

Troncales y ramales 387
Secundarias 68
Particulares 22
Puertos marítimos 0
De altura y cabotaje 0
De cabotaje 0
Aeropuertos 1
Nacionales 0
Internacionales 1

EN NÚMEROS

Buscan darle nuevo impulso al traslado mediante ferrocarril
9% del costo total abarca la logística de los bienes que son transportados-exportados en Querétaro.
6% del costo total abarca la logística de los bienes que son transportados-exportados en países desarrollados.
3% es la diferencia de costos entre Querétaro y los países más desarrollados.
2 empresas de carga, una europea y otra estadounidense, podrían traer al aeropuerto sus operaciones.
2º semestre del año, el lapso de tiempo en que se prevé que ambas empresas lleguen al estado.

Operará en México Sello Procesos Logísticos Confiables

2011-05-09T08:00:00.000-07:00

La asociación GS1 México fue seleccionada, por la Secretaría de Economía y la Secretaría de Promoción Económica de Jalisco, como organismo operador del Sello Procesos Logísticos Confiables, el cual tiene la finalidad de verificar, respaldar y promover mejores prácticas logísticas a lo largo de la cadena de suministro, informó Rodolfo Hernández Casanova, director de Modernización del Comercio y los Servicios de la SE.

El funcionario informó que se designó a los organismos certificadores, que serán la empresa SGS y el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE). Tras estos fallos, se espera que las primeras certificaciones comerciales se generen en el último trimestre del año. “Habrá una etapa en la que los resultados de la prueba piloto que ya hicimos y los conocimientos que ya tenemos, se les transfieran a estas organizaciones, para que adopten el sello y lo empiecen a explotar comercialmente”, explicó.

Cabe señalar que las empresas que obtengan la certificación, (es decir el sello), podrán distinguirse de otras, al demostrar que cuentan con las capacidades necesarias para cumplir en tiempo y forma con sus entregas, lo cual les generará un incremento en la confianza de sus clientes y proveedores.

De acuerdo con la prueba piloto, realizada por Deloitte, el sello evaluará a las empresas de acuerdo al nivel de madurez, de sus capacidades/actividades clave, las cuales serán ponderadas según el tamaño y el rol de las empresas en la cadena de suministro y estarán soportadas por indicadores clave que se encargarán de servir como un filtro en un principio y como soporte en la medición de las entregas completas, a tiempo y el servicio al cliente.

Con respecto al organismo operador, el funcionario explicó que su papel será el de observar el buen funcionamiento del sello, sin tener la última palabra, ya que arriba de él habrá un consejo, el cual dictará la política pública a seguir y estará integrado por miembros de la industria, el gobierno y el sector académico.

En cuanto a los organismos certificadores, éstos se encargarán de trabajar con las empresas, verificarán que cumplan con las reglas, las capacitarán para obtener el sello y les proporcionarán la certificación, a través del organismo operador.

Según la convocatoria publicada por la SE el 17 de diciembre de 2010, a los interesados en participar se les pidió una propuesta técnica y un caso de negocio, con una proyección a cinco años, con el objetivo de proponer un esquema integral para ser organismo operador, o certificador del sello.

Métodos de Proyección Histórica

2011-05-06T09:39:00.000-07:00

Cuando se dispone de una cantidad razonable de información histórica y las variaciones de tendencia y estacionales en las series de tiempo son estables y bien definidas, la proyección de esta información al futuro puede ser una forma efectiva de pronóstico para el corto plazo. La premisa básica es que el patrón de tiempo futuro será una réplica del pasado, al menos en gran parte. La naturaleza cuantitativa de las series de tiempo estimula el uso de modelos matemáticos y estadísticos como las principales herramientas de pronóstico. La precisión que puede lograrse para periodos de pronóstico menores a seis meses por lo general es buena. Estos modelos trabajan en forma adecuada simplemente debido a la estabilidad inherente de las series de tiempo en el corto plazo.

Los modelos de las series de tiempo son de naturaleza reactiva. Estos modelos rastrean los cambios al ser actualizados a medida que se dispone de nueva información, característica que les permite adaptarse a los cambios en los patrones de tendencia estacionales. Sin embargo, si el cambio es rápido, los modelos no emiten una señal de cambio, sino hasta que éste ha ocurrido. Debido a esto, se dice que las proyecciones de estos modelos demoran los cambios fundamentales en las series de tiempo, y que son débiles para señalar los puntos críticos antes de que se presenten. Esta no es necesariamente una limitación notable cuando los pronósticos se realizan sobre horizontes de tiempos cortos, a menos que los cambios sean particularmente espectaculares.

Gobernadores inician corredor económico del norte

2011-05-05T08:51:00.000-07:00

Los gobernadores de los estados Zacatecas, Sinaloa, Chihuahua y Durango, así como los representantes de los mandatarios estatales de Tamaulipas, Coahuila y Nuevo León, acordaron impulsar un total de 55 proyectos de infraestructura estratégica que representan una inversión del orden de los 60 mil millones de pesos.

Lo anterior como parte del Encuentro del Corredor Económico Interoceánico del Norte de México que sostuvieron en la capital del estado de Durango.

Los mandatarios estatales se comprometieron a elaborar el Plan Maestro de Infraestructura y Desarrollo Económico Regional de dicho corredor, con el propósito de promover de manera conjunta la construcción, expansión y consolidación de la infraestructura económica estratégica de esta región.

Con énfasis en la infraestructura carretera, ferroviaria, portuaria, multimodal, así como el desarrollo de las telecomunicaciones y el fortalecimiento de los parques industriales, tecnológicos y logísticos de esta importante zona del país, que se conectará con los mercados de Asía, Estados Unidos y la Unión Europea, a través del Pacífico y el Golfo de México, señalaron los mandatarios en una declaratoria conjunta realizada ante los medios de comunicación.

Entre los proyectos destacaron la modernización el Puerto de Mazatlán, el Centro Logístico Industrial y la Modernización Ferroviaria y Multimodal de Durango, la modernización del Eje Panamericano en sus tramos Fresnillo-Zacatecas y Durango-Parral, del corredor logístico de La Laguna, la modernización de infraestructura vial metropolitana de Monterrey, y la construcción de las carreteras de acceso al Puerto de Altamira y la frontera tamaulipeca.

Asimismo, acordaron instituir la celebración de la Conferencia Bimestral del Corredor Económico del Norte, de manera rotativa en cada uno de los estados, con la participación de los tres órdenes de gobierno, legisladores federales y locales, empresarios, inversionistas nacionales y extranjeros e instituciones educativas de nivel superior.

Anunciaron que promoverán una reunión con las Secretarías de Hacienda y Crédito Público, Comunicaciones y Transportes, y Economía, a fin de suscribir un convenio en materia de desarrollo regional e infraestructura del Corredor Económico del Norte, en congruencia con el Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012.

El gobernador de Durango, Jorge Herrera Caldera, destacó que la integración del Corredor Económico del Norte es un ejemplo de la "buena política", y del trabajo en unidad, y reconoció el apoyo del presidente Felipe Calderón Hinojosa para llevar a cabo la construcción de la carretera a Mazatlán, la cual tendrá un inversión de 20 mil millones de pesos, así como del respaldo de los legisladores federales y locales de todos los partidos políticos.

Mario López Valdez, gobernador de Sinaloa, dijo que este proyecto cuenta con muchas fortalezas que se verán potencializadas en beneficio de la población de estas entidades y para todo el país.

Durante su intervención, el gobernador de Chihuahua, Cesar Duarte Jáquez, puntualizó que esta región marca el futuro del país y se ofrece una alternativa real a los mercados de Asia.

El coordinador de la Comisión de Desarrollo Regional de la Confederación Nacional de Gobernadores y gobernador de Zacatecas, Miguel Alonso Reyes, al clausurar la reunión, manifestó la importancia de tener una agenda común para trabajar por una mayor infraestructura que fomente el empleo.

En este encuentro se contó con la presencia de Jorge Torres López de Coahuila; Rodrigo Medina de la Cruz, de Nuevo León y Egidio Torre Cantú de Tamaulipas, a través de sus representantes, Marco de Jesús Enríquez Durán, Othón Ruiz Montemayor y Manuel Rodríguez Morales, respectivamente.

Informaron que los acuerdos tomados aquí en Durango serán presentados en la XLI Reunión Ordinaria de la Conferencia Nacional de Gobernadores, que se llevará a cabo el próximo 27 de mayo, en la ciudad de Monterrey, Nuevo León.

El IMECE de México inició el Diplomado Logística Internacional

2011-05-04T08:13:00.000-07:00

El Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE), organismo que reúne a los principales actores del comercio exterior en el país, inició el "Diplomado en Logística Internacional", con el objetivo central de contribuir a la especialización de las nuevas generaciones de ejecutivos involucrados con las actividades de logística integral.

Manuel Díaz Sánchez, Presidente del Consejo Directivo del IMECE, ha indicado que el instituto tiene como fin central "promover la formación, vinculación e intercambio de mejores prácticas entre los ejecutivos de más alto nivel dentro del Comercio Exterior en México, de tal forma que este diplomado incluye a las nuevas generaciones de especialistas en la cadena de suministro".

En este sentido, ha explicado que "la actualización y desarrollo del capital humano dedicado a las actividades de comercio exterior no es una demanda reciente, el tema de logística internacional es muy complejo, nuestro país se ha caracterizado por décadas por ser dentro de los más caros en costos logísticos y la actualización de los ejecutivos sirve para bajar esos costos y para unificar la conciencia intersectorial que redunde en iniciativas, políticas públicas y acciones concretas por parte de las autoridades y de otros organismos representativos del sector".

El Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE), organismo que reúne a los principales actores del comercio exterior en el país, inició el "Diplomado en Logística Internacional".

Actualmente, los programas de capacitación del IMECE incluyen cursos, seminarios, diplomados y diversas actividades que permiten a los afiliados y alumnos, interactuar en ambientes destinados a mejorar la productividad del negocio de logística, "comenzando por optimizar los recursos de sus propias empresas para colocar a México en mejor posición frente a los países más avanzados", destaca la entidad.

El diplomado, que cuenta con valor curricular y reconocimiento de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (STPS), incluye seis módulos: Introducción a la Logística Integral; Cadena de abastecimiento y manejo de inventarios; Logística Internacional; Costos y riesgos de la cadena logística; Manejo de mercancías peligrosas y Tecnología aplicada a la logística.

El diplomado está destinado a ejecutivos de empresas en los sectores de retail, manufactura, automotriz, comercio exterior, así como colaboradores de organismos cúpula y de instancias de gobierno.

Aprueban usuarios calidad de servicios logísticos en México

2011-05-03T10:18:00.000-07:00

La calidad de los servicios prestados por operadores logísticos (3PL, Third Party Logistics) en México es aceptable, ya que alrededor del 72% de las empresas participantes en el estudio “Panorama de las compras de servicios logísticos inbound en México”, elaborado por la Asociación de Profesionales en Compras, Abastecimiento y Logística, (APROCAL), coincidieron con ello.

Sin embargo, sólo el 5.6% calificó la calidad de los servicios logísticos como sobresalientes, mientras que 20.4% expresó que son regulares y sólo el 1.9% refirió que son malos. Cabe señalar que al cuestionar a los participantes sobre qué los guiaba al seleccionar a un 3PL, un 83% respondió que era el precio.

El estudio, en el que participaron 226 compañías, destacó que en cuanto al proceso de compra de servicios logísticos, un 58.3% realiza la operación de forma manual, sin apoyo de herramientas tecnológicas o el apoyo de terceros. Con relación a los beneficios de tercerizar, un 74.1% consideró que la reducción de costos ha sido el principal, seguido de la simplificación significativa 66.7% y la disminución en tiempos de tránsito con 42.6 por ciento.

En cuanto a los retos, los más relevantes son la velocidad de respuesta ante urgencias o situaciones no previstas en el contrato con 81.5%, el aprendizaje del proveedor de los productos de la empresa con 59.3% e integración del proveedor a las políticas y procedimientos de la compañía con 50 por ciento.

Sobre las acciones que realizan las empresas para mejorar el servicio de sus proveedores el documento indica que dan seguimiento a indicadores compartidos, mantienen relaciones de socios, establecen como anexo al contrato un proceso estándar de operación, que rige la forma en que el cliente necesita que el proveedor lleve a cabo los servicios contratados, analizan los procesos logísticos y elaboran manuales de procedimientos, entre otras acciones.

Según Aprocal,en el estudio se concluyó que es necesario un mayor trabajo en equipo para la selección, definir plazos más largos para las relaciones (al menos tres años) y generar un pensamiento de “socios”. Dicho estudio, informó Aprocal, fue realizado con la finalidad de identificar las prácticas que se utilizan en el mercado mexicano para la compra de servicios logísticos y en él participaron 226 compañías: 54% fueron empresas manufactureras, 25% firmas comerciales y 21% de servicios.

Transporte, el eslabón más crítico en logística farmacéutica

2011-05-02T08:01:00.000-07:00

El transporte es uno de los eslabones más críticos en la cadena de suministro de la industria farmacéutica, sobre todo en las medicinas que requieren de cadena de frío, pues excederse de 48 horas en el tránsito, puede poner en riesgo su calidad, por lo que la logística es un aspecto fundamental.

Si hablamos de cadena de frío, cuando el producto es embarcado en contenedores o hieleras para que se conserve durante ciertas horas, el tiempo es un factor determinante, porque este tipo de contenedores sólo pueden proteger el producto por un periodo de 48 horas o un poco más dependiendo de su tipo, pero es ese el lapso que se tiene para entregar, acotando la conservación del producto a una ventana de horas, y de no ser entregado en ese periodo, podría verse afectado.

Aquellos medicamentos que se especializan en tratar enfermedades crónicas o degenerativas, requieren una temperatura de entre 2 y 8 grados centígrados. Por ello, no se pueden exponer al sol de manera directa, debe existir un flujo continuo hacia el destino final, hasta cierto punto es un riesgo hacer paradas durante el traslado de los medicamentos.

Esta situación constituye un reto para todo aquel que preste servicios a la industria. Una de las estrategias implementadas para garantizar la calidad y seguridad de los medicamentos es establecer alianzas con transportistas especializados en fármacos a fin de extender sus servicios, bajo los estándares y cuidados que la unidad de negocio maneja.

Para trabajar con una industria donde el cliente final resulta un paciente, es necesario que el proveedor logístico se convierta en una extensión del laboratorio, a fin de adaptar las prácticas, políticas y formas de trabajo como si ellos estuvieran haciendo la distribución.

Métodos de Pronóstico Cualitativos

2011-04-29T09:27:00.000-07:00

Existen varios métodos de pronóstico estandarizados. Éstos se han dispuesto en 3 grupos: cualitativos, de proyección histórica, y causales. Cada grupo difiere en términos de precisión relativa en el pronóstico sobre el largo plazo y el corto plazo, en el nivel de sofisticación cuantitativa utilizada y en la base lógica (información histórica, opinión experta o encuestas) de la que se deriva el pronóstico. En esta ocasión, ahondaremos en el método cualitativo.

Métodos Cualitativos

Los métodos cualitativos utilzian el juicio, la intuición, las encuestas o técnicas comparativas para generar estimados cuantitaivos acerca del futuro. La información relacionada con los factores que afectan el pronóstico por lo general no es cuantitativa, intangible y subjetiva. La información histórica tal vez esté disponible o quizá no sea muy relevante para el pronóstico.

La naturaleza no científica de los métodos los hacen difíciles de estandarizar y de validar su precisión. Sin embargo, estos métodos pueden ser los únicos disponibles cuando se intenta predecir el éxito de nuevos productos, cambios en la política gubernamental o el impacto de una nueva tecnología. Son métodos más bien adecuados para pronósticos de mediano a largo plazo.

Demanda derivada contra demanda independiente

2011-04-28T08:41:00.000-07:00

La naturaleza de la demanda puede diferir en gran medida, dependiendo de la operación de la empresa para la cual el responsable de la logística debe planear. Por un lado, la demanda es generada por parte de muchos clientes, la mayoría de los cuales adquieren en forma individual sólo una fracción del volumen total distribuido por la empresa. Se dice que esta demanda es independiente. Por otro lado, la demanda es derivada a partir de los requerimientos especificados en un programa de producción, y se dice que esta demanda es dependiente. Por ejemplo, el número de llantas nuevas que se ordenaran a un proveedor será un múltiplo del número de automóviles nuevos que el fabricante construirá. Esta diferencia fundamental ocasiona formas alternativas en las que los requerimientos se pronostican.

Cuando la demanda es independiente, los procedimientos de pronósticos estadísticos funcionan bien. La mayoría de los modelos de pronósticos de corto plazo están basados en condiciones de independencia o aleatoriedad en la demanda. En contraste, los patrones de demanda derivada son altamente sesgados y no aleatorios. El entendimiento de estos sesgos reemplaza la necesidad de pronosticar, ya que la demanda se conoce con certeza.

El pronóstico de los requerimientos mediante el procedimiento de demanda derivada da por resultado pornósticos perfectos en la medida en que la demanda del producto final se conozca con certeza. Este tipo de procedimiento es un buen ejemplo de la forma como el pronóstico se mejora mediante el reconocimiento de sesgos, regularidades y patrones sistemáticos que se presentan en la demanda en el tiempo. Cuando las causas para la variación de la demanda se desconocen y son resultado de muchos factores, se presenta la aleatoriedad.

Demanda irregular contra demanda regular

2011-04-27T07:48:00.000-07:00

Los responsables de la logística acomodan los productos en grupos para diferenciar niveles de servicio entre ellos o simplemente para manejarlos de forma distinta. Estos grupos y los artículos individuales dentro de ellos forman distintos patrones de demanda en el tiempo. Cuando la demanda es "regular", los patrones de demanda podrán descomponerse en componentes de tendencia, estacionales y aleatorios. En tanto las variaciones aleatorias sean una pequeña proporción de la variación restante en la serie de tiempo, se obtendrá en general un adecuado pornóstico a partir de los procedimientos de pronósticos tradicionales.

Cuando la demanda de los artículos es intermitente, debido a un bajo volúmen general y a un alto grado de incertidumbre en cuanto al momento y la cantidad en que se presentará el nivel de demanda, se dice que la serie de tiempo es desproporcionada o "irregular". Este patrón a menudo se encuentra en los productos que se están introduciendo o retirándose de la línea de productos, demandados por relativamente pocos clientes, divididos entre muchas ubicaciones de inventario y de manera que la demanda en cada ubicación es baja o es derivada de la demanda por otros artículos.

Tales patrones de demanda son particularmente difíciles de pronosticar utilizando las técnicas más populares. Sin embargo, debido a que tales artículos representan hasta 50% de los productos que las empresas manejan, representan un problema especial de pronóstico de la demanda para el responsable de la logística.

Demanda espacial contra demanda temporal

2011-04-26T07:34:00.000-07:00

Tiempo o temporal se refiere a los niveles de demanda comunes en los pronósticos. La variación de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinación de los índices de ventas, variación estacional del patrón de demanda, así como de las fluctuaciones generales ocasionadas por múltiples factores. La mayor parte de los métodos de pronóstico a corto plazo se relacionan con este tipo de variación temporal, a menudo denominada como series de tiempo.

La logística tiene tanto dimensiones de espacio como de tiempo. Es decir, el responsable de la logística deberá saber dónde tendrá lugar el volumen de demanda y cuándo lo hará. Se necesita localización espacial de la demanda para planear la ubicación del almacén, equilibrar los niveles de inventarios a través de la red logística y asignar geográficamente recursos de transportación. Las técnicas de pronóstico deberán seleccionarse para reflejar las diferencias geográfcas que puedan afectar los patrones de demanda. Las técnicas también pueden diferir, dependiendo de que toda la demanda sea pronosticada y luego desagrupada por ubicación geográfica (pronóstico de arriba hacia abajo), o si cada ubicación geográfica es pronosticada de forma individual y luego agrupada, si es necesario (pronóstico de abajo hacia arriba).

Crearán Sistema de Plataformas Logísticas

2011-04-25T09:27:00.000-07:00

Con la finalidad de identificar los nodos logísticos más importantes del país y de impulsar políticas públicas para su desarrollo, las Secretarías de Comunicaciones y Transportes, y de Economía, en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), crearán un estudio denominado Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, el cual se prevé arranque en mayo próximo.

Rodolfo Hernández Casanova, director de Modernización del Comercio y los Servicios de la SE, indicó que a través de este proyecto, se pretende analizar al país como un todo y con base en eso, definir cuáles son los nodos logísticos más importantes, para que ambas secretarías prioricen las inversiones que deben hacer. “Lo que buscamos es poner la primera piedra de lo que sea una política nacional en logística y que se realice conjuntamente entre secretarías; de momento sólo son la SCT y la SE, pero en el estudio estarán involucradas las de Hacienda, de Agricultura y Desarrollo Social, entre otras”, dijo.

El funcionario explicó que el análisis durará alrededor de 10 meses y que será financiado por el BID, aunque prefirió no revelar el monto de inversión. Indicó que como primer paso se analizarán los flujos de carga y se realizarán estudios de caso de varias industrias, para establecer qué tipo de infraestructura se requiere en zonas donde aún no haya nada construido, o bien indicar qué tipo de capital humano y tecnología se necesita en los nodos ya existentes.

Una vez concluido el Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, se empezará a trabajar en los proyectos que marcará el estudio, “uno de los resultados será una agenda de proyectos y priorizaciones por nodo, ahí tendremos que hacer trabajos con el gobierno federal, autoridades estatales y municipales para trabajar en concreto”, manifestó.

Agregó que el BID, además de apoyar con los recursos, convocará a especialistas para participar en un seminario, a realizarse en la segunda quincena de mayo, “vendrán expertos internacionales y funcionarios públicos con experiencia en la formulación de políticas públicas en logística y en particular en plataformas logísticas, ahora estamos definiendo quienes serán, pero tenemos claro que tendrían que venir de Corea, España y Canadá, países donde esas políticas han tenido un gran impulso. En el seminario habrá conferencias y paneles con empresarios locales, para tomar en cuenta sus inquietudes”, finalizó.

Principales Áreas de Planeación Logística (2da. Parte)

2011-04-22T11:29:00.000-07:00

Decisiones de Inventario

Estas se refieren a la forma en que se manejan los inventarios. La asignación de inventarios (entrada) a los puntos de almacenamiento contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento mediante reglas de reabastecimiento de inventario, representan dos estrategias. La ubicación selectiva de distintos artículos en la línea de producción en los almacenes de planta, regionales o de campo, o la administración de los niveles de inventario mediante el uso de distintos métodos de control de inventario perpetuo, son otras estrategias. La política particular utilizada por la empresa afectará la decisión de ubicación de instalaciones, y por tanto esta política deberá ser considerada en la estrategia de logística.

Estrategia de Transporte

Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de transporte, el tamaño del envío y al establecimiento de rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez, afecta la ubicación de almacenes. Los niveles de inventario también responden a las decisiones de transporte mediante el tamaño del envío.

Los niveles de servicio al cliente, la localización de las instalaciones, el inventario y la transportación son las principales áreas de la planeación, debido al impacto que tienen las decisiones en estas áreas sobre las utilidades de la empresa, el flujo de efectivo y las reinversiones. Cada área de decisión se interrelaciona y la estrategia de transporte debe planearse al menos con cierta consideración de equilibrio.

Principales Áreas de Planeación Logística

2011-04-21T11:32:00.000-07:00

La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de las instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transportación. Exceptuando el establecimiento de un nivel deseado de servicio al cliente, la planeación logística puede denominarse como un triángulo de toma de decisiones de logística. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto sobre el diseño del sistema.

Objetivos de Servicio al Cliente

En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel porporcionado de servicio logístico al cliente afectará en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en sólo unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas. Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo contrario. Sin embargo, cuando se presionan los niveles hacia sus limites superiores, los costos de logística se elevarán a una razón desproporcionada con respecto del nivel de servicio. Por ello, la primera preocupación en la planeación estratégica de logística deberá ser el adecuado establecimiento de los niveles de servicio al cliente.

Estrategias de Ubicación de Instalaciones

La disposición geográfica de los puntos de abastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para el plan de logística. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y la asignación de la demanda de mercado para ellos determinarán las rutas por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado. El ámbito adecuado para el problema de ubicación de instalaciones es incluir todos los movimientos del producto y sus costos asociados a medida de que éstos se presentan, desde las ubicaciones de la planta, proveedor, o puerto a través de los puntos de almacenamiento intermedio y hacia las ubicaciones del cliente. La asignación de la demanda que se atenderá directamente desde las plantas, proveedores y puertos o el direccionamiento de ella a través de puntos de abastecimiento seleccionados, afectará los costos de distribución totales. La búsqueda de asignaciones de costos más bajos, o en forma alternativa, las asignaciones de utilidad máxima, son la esencia de la estrategia de ubicación de instalaciones.

Optimizan intercambio comercial entre México y Centroamérica

2011-04-20T09:10:00.000-07:00

Para optimizar el intercambio comercial entre México y Centroamérica, el gobierno federal autorizó el funcionamiento del Trámite Internacional de Mercancías (TIM) que comunica a todas las aduanas, desde Ciudad Hidalgo hasta Panamá.

Asimismo, fue ampliado el periodo de las visas para transportistas hasta por cinco años; se autorizó el uso de las Formas Migratorias Múltiples (FMM), con la que se genera condiciones que facilitan al comercio exterior e incentivan las operaciones logísticas en la Frontera Sur.

Esto fue llevado a cabo en el marco de la sesión de la Comisión Intersecretarial sobre Puertos y Servicios Fronterizos México-Guatemala, en el que el gobierno de Chiapas estuvo representado por la secretaria para el Desarrollo de la Frontera Sur, Andrea Hernández Fitzner.

Ahí, se estableció la necesidad de fortalecer las infraestructuras en la Frontera Sur, compromiso asumido por el gobierno federal.

La finalidad "es contar con la infraestructura adecuada para atender de manera eficiente el tránsito internacional de mercancías y personas, así como fortalecer las acciones efectivas para combatir el tráfico de drogas, armas y especies protegidas", dijo la funcionaria estatal.

A nombre del gobernador Juan Sabines Guerrero, Hernández Fitzner, reconoció el impulso que ha dado el gobierno federal al Proyecto Mesoamérica, que incluye la autorización del TIM, que ya opera en el puente fronterizo Suchiate II, único cruce en la Frontera Sur con vocación comercial de carga pesada.

Mencionó que la importancia de las inversiones en infraestructura, es que "la balanza comercial entre México y Guatemala es altamente favorable para nuestro país".

En ese sentido, dijo que el año pasado se concluyeron las obras del carril de vacíos para camiones guatemaltecos, los cuales representan un 70 por ciento del tráfico terrestre en este cruce.

Asimismo, se construyó el arco de fumigación del Organismo Internacional Regional de Sanidad Agropecuaria (OIRSA) y las casetas del Instituto Nacional de Migración (INM), que "sumado a la ampliación de las visas a transportistas por cinco años y las Formas Migratorias Múltiples, nos permiten generar condiciones que facilitan el comercio exterior e incentivan las operaciones logísticas en Ciudad Hidalgo", concluyó.

Nuevas tendencias de la logística en el mundo

2011-04-19T09:16:00.000-07:00

Arturo Frías, a quién se le suele hacer referencia como el "gurú de la logística" en México, tiene una amplia trayectoria en el mundo de la logística desde 1979, cuando comienza a trabajar en posiciones operativas de almacenes, compras, inventarios y tráfico. Desde entonces, ha colaborado con varias empresas transnacionales y se ha consolidado como un profesional que sigue las tendencias de la logística a nivel mundial. En el 2007 publicó el libro 10 Estrategias Logísticas. Estas son algunas de las respuestas que el ha ofrecido con respecto al porvenir de la logística en la actualidad.

¿Qué servicios nuevos o diferentes están empezando a demandar los clientes de logística en la actualidad?
La logística per se tiene el objetivo de dar al cliente el mejor precio del producto, bien o servicio al obtener la ecuación de los cinco principios de su misión: producto, cantidad, lugar, tiempo y costo correctos. Sobre nuevos servicios, estos dependen del sector o entorno, pero en definitiva siempre renovados y en continua evolución .

La tendencia en logística parece ser brindar un servicio especializado y, a la vez, integral. ¿Cómo ve el panorama futuro en este servicio?
El futuro será satisfacer las necesidades del cliente y concatenados en un plano mayor engranando adecuadamente la cadena de suministros logrando la alineación perfecta, como el cliente evoluciona debe de evolucionar la logística.

¿Cuáles son nuestras potencialidades relacionadas con logística?
La mayor potencialidad es el desarrollo económico que hay que aprovechar exponenciando infraestructura y servicios tanto para el entorno domestico como el internacional.

¿Por qué es importante el respaldo tecnológico en los servicios logísticos de cualquier país?
El resultado con tecnología en logística logra fácilmente el doble de resultado que sin tecnologías, la asertividad de datos en almacenes y transporte no solo conlleva altos niveles de productividad sino son vitales para un buen sistema logístico. Esta razón fundamenta la necesidad de usar tecnología al máximo posible y de acuerdo al entorno se agudiza pro ejemplo en hospitales, servicios de salud cuando el resultado logístico puede no ser la falta de un producto sino la vida de un ser humano.

Estudian al Autotransporte Mexicano en E.U.

2011-04-18T09:03:00.000-07:00

La escuela de Logística y Negocios UPAEP celebró la mesa de análisis titulada "Libre circulación del autotransporte mexicano en Estados Unidos", el cual tuvo como objetivo el crear conciencia sobre las medidas que a últimas fechas está tomando el gobierno norteamericano respecto al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), contando con la presencia del Lic. Héctor Arroyo Carrasco, representante de Grupo Logístico ALMEX; el Ing. Erik Thomassiny, Director General de de SÜD-CHEMIE de México; Lic. Fernando Treviño, de la Cámara de Comercio México – Estados Unidos; y el Dr. Werner G.C. Voigt, profesor–investigador de la licenciatura en Logística y Negocios UPAEP.

Durante la conferencia, el investigador de la UPAEP señaló que es indispensable alcanzar acuerdos que beneficien a ambos países respecto a la libre circulación y transporte de mercancías. Instando a empresarios y gobierno mexicano para poner mayor atención a las propuestas que se están empezando a aplicar en el país del norte y que ponen en desventaja a los transportistas mexicanos al colocarles obstáculos en el intento del cumplimiento de su deber, problema que según el capítulo 12 del TLCAN en teoría debería estar solucionado a partir del año 2000, el cual permite la libre circulación de camiones mexicanos a cualquier parte de EUA y viceversa.

Acuerdo que nunca se ha podido aplicar del todo debido a presiones políticas de el sindicato de camioneros de EUA, que conforman alrededor de 1.4 millones de miembros activos sobre el poder ejecutivo y legislativo de ese país. Mismo que al declinar a favor de los auto-transportistas mexicanos, también se vio en la necesidad junto con el senado de implementar un sinfín de requerimientos absurdos para hacer casi imposible la circulación de camiones mexicanos. Casos que fueron apelados ante las cortes americanas y el panel de resolución de conflictos del TLCAN que recibieron fallo a favor de México, pero que a pesar de ello el gobierno norteamericano se rehusó a aceptar dichas resoluciones y continúa con las restricciones hasta el momento.

El representante de SÜD-CHEMIE de México, Ing. Erik Thomassiny, destacó que el hecho de no permitir la circulación del autotransporte mexicano en territorio norteamericano implica mayores gastos para la industria mexicana que a su vez se ve reflejado en baja competitividad, por tal motivo habló de la necesidad que tiene la firma transportista mexicana de tener oficinas de corresponsalía en Estados Unidos y de esta forma generar un trato igualitario.

Por su parte el representante de Grupo Almex, Lic. Héctor Arroyo complementó la postura del Ing. Thomassiny al decir que el trabajo de poder ofrecer los servicios puerta a puerta actualmente entre los dos países se logra a base de intermediarios, generando costos mayores tanto para las empresas como para los usuarios de las mismas. México debe dejar de ser muy permisivo en este aspecto y Estados Unidos también debe dejar de ser restrictivo.

Cabe destacar que a lo largo de este encuentro se analizó en qué punto se encuentra México ante los Estados Unidos, es por eso el Presidente de la Cámara de Comercio México-Estados Unidos, Lic. Fernando Treviño, consideró indispensable la realización de cabildeo agresivo y dinámico con el gobierno americano toda vez que se está afectando tanto a la industria y la economía de México.

Sólo 20% de Empresas Farmacéuticas trabaja con Operadores Logísticos

2011-04-15T08:43:00.000-07:00

Pese a las ventajas que ofrecen los operadores logísticos (3PL) a las empresas del sector farmacéutico, aún son pocas las que tercerizan sus operaciones de distribución, pues se estima que sólo el 20% trabaja con un 3PL, coincidieron expertos durante el desayuno mensual del Council of Supply Chain Professionals (CSCMP) Capítulo México.

Durante la conferencia titulada “Desafíos logísticos en la industria farmacéutica”, Edmundo Aréchiga, miembro del CSCMP, manifestó que si bien sólo el 20% deja en manos de otros su logística, de acuerdo con estimaciones generadas al interior del sector, alrededor del 87% de los laboratorios farmacéuticos están consientes de que tendrían que tercerizar, porque un operador logístico les daría un valor agregado, por lo que es importante que se siga esta tendencia.

Con el coincidió Fausto Rivero, Market Research Sr. Manager de Boehringer-Ingelheim, quien destacó la importancia de optimizar los procesos logísticos a través de la experiencia del operador logístico, lo cual traería otros beneficios como la precisión en las entregas, rastreo oportuno de mercancías y reducción de costos.

Al respecto Saúl Ortiz, director de logística de Covidien, manifestó que dicha empresa terceriza todos sus procesos logísticos, lo cual les ha traído ventajas, además de que han podido disminuir sus costos logísticos hasta en 20 por ciento. Sin embargo, y desde la perspectiva del cliente, Carlos Gutiérrez Muñoz, director corporativo de recursos materiales del Centro Médico ABC, mencionó que aún existen áreas de oportunidad, ya que en ocasiones los tiempos de tránsito no se cumplen, lo cual puede generar desabasto y poner en riesgo la salud de un paciente.

Por último, Edmundo Aréchiga puntualizó que es necesario establecer una colaboración a largo plazo entre los clientes y los socios de negocio, es decir, los operadores logísticos, para lograr ciclos de abasto oportunos, entregas completas y a tiempo, lo que permitirá contar con una cadena de valor integrada. Cabe destacar que en este mismo evento, el CSCMP Capítulo México anunció la integración de un nuevo miembro a su mesa directiva, Rodolfo López Cerdán, director de cadena de suministro de Grupo Control.

Será México destacada plataforma logística en Norteamérica: Calderón

2011-04-13T08:46:00.000-07:00

El presidente Felipe Calderón aseguró que con la construcción y renovación de la infraestructura carretera, el gobierno federal pone al país en la ruta para convertirse en una de las plataformas logísticas más importantes de América del Norte.

En la inauguración del Libramiento Norponiente de Saltillo, el mandatario destacó que tan sólo este año en Coahuila se invertirán más de mil 600 millones de pesos en infraestructura carretera, con lo que se impulsa el progreso y el desarrollo de la entidad.

Resaltó que en los cuatro años de su gobierno han sido construidas o modernizadas más carreteras que en cualquier otra administración federal, incluso se han hecho más kilómetros que en toda la década de los 90.

En un breve discurso mencionó que a finales de la última década del siglo XX el índice de conservación de carreteras señalaba que sólo 43 por ciento se encontraban en buen estado, mientras que en 2001 llegó a 65 por ciento.

En ese sentido, abundó que al año pasado se alcanzó 80 por ciento de buen grado de conservación de las carreteras federales, como resultado del impulso que se da mediante la inversión en ellas.

El Ejecutivo federal mencionó que la obra que hoy inauguró no sólo agilizará el tránsito vehicular y acortará los tiempos de traslado, sino también impulsará el progreso, la inversión y el desarrollo de esta región de Coahuila.

Implementan Flotillas Híbridas para la Logística en Monterrey

2011-04-12T09:00:00.000-07:00

Dos empresas de la localidad de Monterrey iniciarán por primera vez la incorporación en su flotilla de vehículos autos híbridos, se trata de la siderúrgica Ternium y la regiomontana FEMSA Logística.

Ternium México está a unos días de anunciar que renovará su flota vehicular de la mano de la firma automotriz Ford. Se trata de por lo menos 81 unidades Ford Fusion, de las cuales 50 circularán por las calles regias y otras 31 en estados de la República como Veracruz y Puebla.
Saldrán de la planta de Ford de Hermosillo, y estos vehículos aparte de ser ecológicos traerán acero de la siderúrgica Ternium.

En tanto, FEMSA Logística, filial del Grupo FEMSA, recientemente anunció el inicio de su programa piloto para entrar de lleno a la era de los autos híbridos, al integrar a su flotilla de distribución camiones con tecnología híbrida. Se trata de camiones híbridos de la marca Kenworth. Éstos cuentan con dos motores, uno a diesel y otro eléctrico, de los cuales uno será para Coca-Cola, otro para su marca Sol y un tercero para Oxxo.

“Estas unidades permitirán ahorrar entre 20 y 40 por ciento de combustible, lo que se traduce en una reducción de emisiones de programa piloto. Lo que se busca es ver el costo beneficio que tiene la utilización de este tipo de unidades que son 80 por ciento más caras que un vehículo convencional”, indicaron los directivos.

De acuerdo con información de Femsa, se trata de vehículos que mejorn el rendimiento que se traduce en una reducción de hasta 30 por ciento de las emisiones de CO2.
FEMSA cuenta actualmente con vehículos eléctricos de reparto, los cuales están siendo utilizados para las operaciones de supervisión y pre-venta un esfuerzo que ha permitido un ahorro del 56 por ciento de las emisiones de CO2.

De los autos híbridos, las pruebas de rendimiento de combustible han sido satisfactorias.
Así, las tres unidades híbridas que tiene Oxxo, Cervecería y Coca-Cola FEMSA seguirán a prueba durante un año más. Por otra parte, un estudio del banco BBVA Bancomer indica que hoy en día los automóviles híbridos y eléctricos representan apenas dos por ciento de la producción global.

Transmisión del Pedido

2011-04-11T08:49:00.000-07:00

Después de la preparación del pedido, la transmisión de la información del mismo es la siguiente actividad dentro del ciclo de su procesamiento. Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada. La transmisión del pedido se realiza de dos maneras fundamentales: manual y electrónica.

La transmisión manual puede incluir el envío por correo de los pedidos o que el personal de ventas los lleve físicamente hasta el punto de entrada del pedido.

La transmisión electrónica de pedidos es ahora muy popular debido al amplio uso de los números de teléfono gratuitos, los teléfonos de datos, las páginas Web, el sistema EDI, las máquinas de fax, y las comunicaciones por satélite. Esta transmisión de información de pedidos casi instantánea, con su alto grado de confiabilidad y precisión, creciente seguridad y costos cada vez más reducidos, casi ha reemplazado a los métodos manuales de transmisión de pedidos.

El tiempo requerido para mover la información del pedido en el sistema de procesamiento puede variar de manera importante, dependiendo de los métodos elegidos. Los métodos más lentos tal vez sean la recopilación por parte del personal de ventas y la entrega de pedidos, así como la transmisión por correo. Las transferencias electrónicas de información en sus diversas formas, como telefónica, de intercambio electrónico de datos y comunicación por satélite son las más rápidas. Velocidad, confiabilidad y precisión son características del desempeño que deberían equilibrarse frente al costo de cualquier equipo y su operación. Aquí el reto es determinar los efectos del desempeño en los ingresos.

Ciudad Juárez enlazará a México con Asia gracias a Mega-terminal Ferroviaria

2011-04-07T07:58:00.000-07:00

La mega-terminal ferroviaria que se está proyectando construir en Santa Teresa beneficiará a Ciudad Juárez porque abre nuevos canales de negocios con Asia y todo Estados Unidos, lo que representa más oportunidades para el sector comercial e industrial de la ciudad, indicó el presidente de la Asociación de Maquiladoras, José Luis Armendáriz Bailón.

La Asociación Industrial de la Frontera presentó el martes el proyecto del patio de conexión intermodal de Union Pacific en El Paso, que estará en Santa Teresa.

Dicho patio implica una derrama de 3 mil 200 millones de dólares y tendrá una capacidad mayor a los 250 mil contenedores anuales, uno de los mayores diseñados en el mundo, informó Armendáriz Bailón.

La función de este patio, explicó, será recibir cargas en tráileres y contenedores de tren o de barco, para transferirlas a cualquier otro medio de transporte y así enviarlas a su destino final.

Según la presentación realizada el martes por Pablo González, gerente de negocios de los ferrocarriles Union Pacific para la zona México, el proyecto incluye instalaciones para cargar combustible a las locomotoras, un patio de maniobras, edificios para cambiar de operadores de las máquinas y una terminal para cargar y descargar contenedores que se utilizarían en barcos, tractocamiones y trenes, se informó.

“La maquiladora va a tener ventajas en este sentido. Si por ejemplo quieren traer 84 mil libras en mercancía a Estados Unidos, este sistema permitirá traer más de 90 mil”, dijo González.

Por su parte, Armendáriz Bailón agregó que con esta terminal se abren para Juárez muchas posibilidades de negocio con todo el mundo, y sobre todo con los países asiáticos que se encuentran en pleno desarrollo.

Armendáriz Bailón comentó que con esta terminal, Juárez puede aprovechar la posibilidad de traer insumos por combinación de mar y tren desde Asia para producir aquí y vender en Estados Unidos, aprovechando los tratados comerciales de México.

A su vez, con esta terminal Juárez se vuelve un competitivo centro de producción para todos aquellos productos e insumos que Asia está demandando de occidente, porque la facilidad de transporte a través del Océano Pacífico aumenta considerablemente.

El líder de la AMAC, dijo que la industria juarense, una de las más competitivas del mundo, podrá utilizar el puerto de Jerónimo-Santa Teresa para hacer transferencias de carga de trailer a tren, lo que le representará una opción más para mejorar su logística.

El empresario señaló que del lado mexicano tendrá que hacerse lo propio para desarrollar infraestructura que permita mover las cargas con facilidad.

Añadió que la AMAC buscará por algún medio averiguar por qué las obras de la espuela contemplada para esa región no se han incluido en el presupuesto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Cabe mencionar que dicho proyecto ferroviario –una conexión intermodal entre Samalayuca y Jerónimo– era la única parte del plan de rescate anticrisis lanzado por el presidente Felipe Calderón ante los efectos de la recesión estadounidense en México.

Armendáriz Bailón indicó que ahora que Union Pacific y el Gobierno de Nuevo México han impulsado la construcción de una de las terminales ferroviarias más grandes del mundo, se buscará con los gobiernos que se retome el proyecto del lado mexicano, y se busquen los recursos que se habían prometido para Juárez como parte del plan de infraestructura que fue la respuesta de la federación contra la crisis.

Armadoras asiáticas están a un paso de México

2011-04-06T07:25:00.000-07:00

La posibilidad de que tres armadoras de autos se instalen en México está cada vez más cercana.

Guido Vildozo, director de la Industria Automotriz para Latinoamérica de IHS Global Insight, señaló que una de las armadoras ya está preparándose para hacer el anuncio oficial en los próximos meses, mientras que las otras dos están en proceso de prospección en temas de logística, negociaciones, tanto de los terrenos donde estarán ubicadas, como de la infraestructura a utilizar y la capacitación.

Destacó que las tres empresas son de perfil asiático y aunque no quiso dar más detalles, explicó que estas fábricas incrementarían la capacidad instalada en el país en alrededor de un millón de unidades.

El objetivo principal será dotar al mercado estadunidense con vehículos subcompactos.

Desde 2006 la legislación estadunidense es más exigente con la industria automotriz y las armadoras deben producir vehículos con menores emisiones de CO², y más pequeños.

Vildozo no descartó la posibilidad de la llegada de una planta de Mazda al país.

Destacó que la inversión que podría llegar al país con la construcción de estas plantas podría alcanzar más de dos mil millones de dólares. “La primera ya tiene el paquete negociado y está ultimando detalles financieros para dar luz verde”. El analista especializado en el sector automotriz mundial, indicó que los posibles estados del país candidatos a tener una planta serán los del centro y los que tienen costa - “Las armadoras se están alejando de la frontera, pues el deseo es estar más cerca de los puertos a fin de poder exportar hacia Sudamérica que representa un potencial de crecimiento importante”.

Confianza en el país

El analista descartó que el tema de la inseguridad que se vive en el país este alejando a las armadoras de preferir la frontera del país para la instalación de sus nuevas ensambladoras.

El deseo de las armadoras de querer instalar su producción en México envía una clara señal de que existe confianza en el país y que es el lugar idóneo para poder maximizar la producción en términos de precio y calidad.

Asimismo dijo que con la colocación de estas plantas se podrían alcanzar los 3.5 millones de unidades manufacturadas hacia 2015.

Por su parte, Emilio Mosso, coordinador de proyectos de inversión de Pro México, destacó que el organismo gubernamental, está promoviendo a varias empresas que aún no están en el país.

Promueven la Capacitación para Empresas Mexicanas de Logística

2011-04-05T07:52:00.000-07:00

Con el objetivo de promover mejores prácticas en la gestión de negocios de las empresas mexicanas medianas, incluidas las que se dedican al transporte y la logística, el Banco Nacional de México (Banamex), la consultora Deloitte y el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), brindaran asesoría a las compañías para mejorar sus procesos productivos y de negocio.

Se indicó que aquellas compañías que participen y sean finalistas en el programa “Mejores Empresas Mexicanas” podrán tener asesorías que les permitan contar con un “diagnóstico” real de cuáles de sus procesos productivos, financieros, administrativos que deben de mejorar. Señaló que en dicho programa pueden participar todas aquellas empresas medianas mexicanas dedicadas al sector transporte, logística, distribución, manufactura, salud, entre otros.

En conferencia de prensa detalló que las compañías participantes tendrán que acreditar tres fases, en la primera de ellas, la empresa debe de comprobar que es una institución mexicana privada, que tiene ventas de entre 100 y dos mil 500 millones de pesos anuales, y cuenta con cinco años de operaciones.

En la segunda fase, las empresas son evaluadas en su modelo de negocios y reciben asesoría personalizada por parte de las tres compañías que forman parte del proyecto. Entre los aspectos a calificar se encuentra el crecimiento que ha tenido en sus ventas sus márgenes operativos, la eficiencia que tiene en la administración de activos, entre otros, dijo.

En la tercera fase, un jurado conformado por miembros de las tres compañías encargadas del proyecto dictaminará a las empresas ganadoras del reconocimiento.

El año pasado participaron más de 500 empresas en el programa, de las cuales 18 compañías fueron reconocidas; para este período se estima que se inscriban 600 empresas aproximadamente. Aquellas empresas que deseen participar deben inscribirse antes del 30 de abril en www.mejoresmepresasmexicanas.com.

Las Expectativas de la Logística del servicio al cliente están incrementando

2011-04-04T09:05:00.000-07:00

Internet, los procedimientos de operación a tiempo y el continuo reaprovisionamiento de los inventarios han contribuido a que los clientes esperen gran rapidez en el procesamiento de sus requerimientos y en la entrega de sus pedidos, así como que exista un alto grado de disponibilidad de los productos. Según un estudio realizado a varias compañías en los últimos años, los competidores de clase mundial tienen tiempos promedio del ciclo de pedidos (el tiempo que transcurre desde que tiene lugar un pedido y cuando se recibe) de siete a ocho días y porcentajes de reaprovisionamiento de artículos de línea de 90 a 94%

De este modo podemos resumir el desempeño logístico en los siguientes puntos:

Porcentajes de error menores de uno por cada mil pedidos transportados.
Costos de logística al menos de 5% de las ventas.
Coeficiente de rotación de inventarios de bienes terminados de 20 ó más veces al año.
Tiempo total del ciclo del pedido de cinco días laborales.
Costo de transporte de 1% o menos de los ingresos por ventas si los productos están a más de $5 por libra.

Como pudiera esperarse, la compañía promedio se desempeña por debajo de estos puntos de referencia de costos y de servicio al cliente.

Inversión Histórica en Hidalgo para la creación del Centro Logístico

2011-04-01T09:32:00.000-07:00

El gobernador de Hidalgo, Miguel Osorio, anunció una inversión histórica por más de 2 mil 400 millones de dólares y la generación de 70 mil empleos para Hidalgo, a través de la construcción del denominado Centro Logístico, Comercial y de Abasto del centro del país, que se ubicará en la zona sur del estado en una superficie de mil 300 hectáreas.

El complejo comercial contará con mil 800 bodegas, parque agroindustrial, refrigeración, apoyo a los servicios de transporte pesado, sucursales bancarias, baños, lockers, estacionamientos, hoteles, restaurantes, guarderías y sistema de transporte interno.

Además tendrá la capacidad de comercializar 40 mil toneladas diarias de alimentos perecederos y 20 mil de otros alimentos, e incrementará tres puntos el aporte del PIB estatal al nacional.

Osorio Chong consideró que las obras en proceso forman parte de los proyectos de construcción y que no pueden concretarse en uno o dos años.

Agregó que “se concretaron las metas y objetivos planteados; algunas acciones no se lograron pero fueron cambiadas por otras de igual importancia, por lo cual estoy convencido de que le cumplimos a los hidalguenses en cada uno de los rubros”.

El gobernador sostuvo que con la construcción en Hidalgo de dicha infraestructura México podrá colocarse a la vanguardia en materia de distribución de mercancías y estará al nivel de países del primer mundo. Subrayó que con hechos tangibles, acciones sin precedentes y obras de alto grado, “hoy se dejan buenos cimientos y las bases necesarias para continuar con el progreso estatal; y lo mejor está por llegar”.

Igualmente se pronunció por continuar en el camino de la unidad, coordinación de esfuerzos y entrega de resultados, porque eso es lo que demanda la sociedad.

Importancia Estratégica de la Logística y la Cadena de Suministros

2011-03-31T09:25:00.000-07:00

Las empresas gastan mucho tiempo buscando la manera de diferenciar sus productos de los de sus competidores. Cuando la administración reconoce que la logística y la cadena de suministros afectan a una parte importante de los costos de una empresa y que el resultado de las decisiones que toma en relación con los procesos de la cadena de suministros reditúa en diferentes niveles el servicio al cliente, está en posición de usar esto de manera efectiva para penetrar nuevos mercados, para incrementar la cuota de mercado y para aumentar los beneficios.

Asímismo, una buena dirección de la cadena de suministros puede no sólo reducir costos, sino también generar ventas. Cabe destacar que grandes cadenas de supermercados han usado la logística como núcleo de su estrategia competitiva para ser grandes ejemplos en la venta de mercancías al menudeo.

Y es que un producto o un servicio que no está debidamente ajustado en términos logísticos, tiene poco valor si no está disponible para los clientes en el momento y el lugar en que ellos desean consumirlo. Cuando una empresa incurre en el costo de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía. Es un valor tan indudable como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo precio.

Comité de Gestión de Competencias para Logística firma acuerdo con EU

2011-03-30T09:19:00.000-07:00

Con la finalidad de contar con estándares de competencia en logística aceptados a nivel internacional, además de agilizar la creación de los mismos, el Comité de Gestión por Competencias para la Logística y la Cadena de Suministros en México firmó un acuerdo de colaboración con el Manufacturing Skill Standards Council, de Virginia, en Estados Unidos.

Debido a que este consejo estadounidense tiene una agenda de certificación en cadena de suministro, resulta de mucho interés para este Comité. Para pertenecer, se realizará una evaluación de los estándares en conocimientos y habilidades con las que debe contar el personal con un alto nivel de desempeño, y si resultan de interés para el sector, se adaptarían a las condiciones de la industria de la logística y del transporte en México. Dicha evaluación tardará entre tres y cuatro meses.

Algunas de las áreas dónde se enfocarían los estándares son: almacenamiento, recepción de productos, procesamiento de órdenes de trabajo, empaque, mantenimiento y control de inventarios, materiales peligrosos, evaluación de modos de transporte, evaluación de ruteo y seguimiento de operaciones carreteras. Estos estándares ya están terminados y se aplican en terminales interiores, puertos y terminales ferroviarias en Estados Unidos, y ya que son usados por nuestro principal socio comercial, pueden ser de gran utilidad para que se capacite a la gente, ahorrando tiempo y nos ubicando a México en un estándar a nivel internacional.

Ya se tiene el primer estándar de competencia, llamado “Planificación del control de inventarios de productos”, el cual se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 1 de noviembre de 2010 y establece las necesidades la industria para tener un adecuado control de inventarios en un almacén y se determinan las características que deben tener las personas que se desempeñan en esa área.

Se estableció que cualquier entidad educativa de capacitación que quiera impartir cursos puede tomar los contenidos de dicho estándar y ofrecerlos, siempre y cuando esas instituciones acrediten frente al Comité que tienen los conocimientos y cumplen con lo establecido por el Conocer.

Asimismo, y bajo este esquema de cooperación internacional, se analiza el tomar otros estándares de competencia creados por el Instituto de Logística y Transporte de Chile, pues actualmente, esta entidad trabaja con el Tec de Monterrey y con el Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (Conocer) en el desarrollo un estudio sobre necesidades en materia de autotransporte.

Niveles de Planeación

2011-03-29T09:23:00.000-07:00

La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación. La planeación estratégica, se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo intermedio, por lo general es mayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o diario. La cuestión es cómo mover el producto de manera efectiva y eficiente a través del canal de logística estratégicamente planeado.

Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general es incompleta o es imprecisa. Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia se consideran como suficientemente adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo óptimo. En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberían ser capaces de manejar una gran cantidad de esta información y aún así obtener planes razonables. Por ejemplo, podemos planear estratégicamente que todos los inventarios de la compañía no excedan cierto limite en dólares o que se logre determindado índice de rotación de inventarios. Por otro lado, un plan operativo para inventarios requiere que cada artículo se maneje en forma individual.

Mucha de nuestra atención se dirigirá hacia la planeación estratégica logística, dado que puede ser analizada utilizando un método general. La planeación operativa y táctica por lo general requiere conocimiento íntimo del problema en particular, y los métodos específicos deben adaptarse a la medida.

México, E.U. y Canadá impulsan Fondo para Infraestructura Regional

2011-03-28T09:06:00.000-07:00

Apoyarán proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y contribuirán con 13 millones de dólares, que serán administrados por el BID.

Los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá contribuirán con 13 millones de dólares para un fondo de integración de infraestructura regional, informó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

En un comunicado, señaló que dicho fondo será administrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y logística para el comercio en Centroamérica y el Caribe.

El anuncio de este nuevo fondo, que se espera alcance los 20 millones de dólares con aportaciones de otros países donantes, tuvo lugar en el marco de la Reunión Anual de Gobernadores del BID, que se celebra en Calgary, Canadá, y que en 2010 se realizó en Cancún, México.

El Secretario de Hacienda, Ernesto Cordero mencionó que "la inversión en infraestructura es de suma importancia para la integración de Centroamérica y el Caribe", al anunciar la aportación de México por tres millones de dólares a este mecanismo.

Cordero, quien se encuentra en Calgary para concluir su periodo al frente de la Asamblea de Gobernadores del BID, destacó que "una mayor integración regional en América Latina y el Caribe fortalecerá el crecimiento potencial de la economía global".

Por su parte, el Ministro de Finanzas de Canadá, Jim Flaherty, cuyo país aportó cinco millones de dólares al fondo, enfatizó que el compromiso con la expansión económica continental y la construcción de economías sustentables y resistentes a través de un incremento del comercio y la inversión, nos hará a todos más fuertes.

Durante su reciente visita a El Salvador, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, quien llamó a este nuevo fondo el "Fondo del Cruce de Caminos", reconoció la ubicación estratégica de Centroamérica y el Caribe como punto de encuentro del continente, y anunció que su gobierno contribuirá con cinco millones de dólares para este fondo.

La SHCP apuntó que este fondo permitirá al BID apalancar sus préstamos tradicionales con un nuevo mecanismo de financiamiento para reforzar proyectos de infraestructura transfronteriza de alto impacto, y los esfuerzos para armonizar los marcos regulatorios regionales.

Con este nuevo fondo, agregó, la institución estará también en condiciones de proveer a los países de Centroamérica y el Caribe de un incentivo para invertir en proyectos transfronterizos con una disminución general en su costo y trabajará con los gobiernos de la región para identificar los proyectos prioritarios.

La dependencia recordó que en 2010, en la reunión de Cancún que presidió el secretario Ernesto Cordero, los 48 países miembros del BID aprobaron un incremento de su capital, que aunado a este nuevo fondo, fortalecerá las donaciones y préstamos del Banco para proyectos de integración regional.

Establecimiento de Objetivos en la Logística de los Negocios

2011-03-25T09:41:00.000-07:00

Idealmente, el gerente de logística debería saber cuántos ingresos adicionales se generarán mediante el aumento de las mejoras en la calidad del servicio suministrado al cliente. Sin embargo, dichos ingresos por lo general no se conocen con gran precisión. A menudo, el nivel de servicio al cliente se fija en un valor objetivo, normalmente uno que sea admisible para los clientes, la función de ventas u otras partes relacionadas. En este punto, el objetivo de la logística puede ser el de minimizar los costos sujetos a lograr el nivel de servicio deseado, en vez de aumentar al máximo las utilidades o el rendimiento sobre la inversión.

A diferencia de los ingresos, los costos de la logística pueden ser determinados por lo general con tanta precisión como lo permite la práctica contable, y suelen ser de dos tipos: costos de operación y costos de capital. Los costos de operación son aquellos que recurren periódicamente o aquellos que fluctúan en forma directa con la variación de los niveles de actividad. Salarios, gastos de almacenamiento público y administrativos, y algunos otros gastos de fabricación o indirectos son ejemplos de costos de operación. Los costos de capital son los gastos que se realizan de una vez y que no cambian con las variaciones normales de los niveles de actividad. Aquí los ejemplos son la inversión en una flota privada de camiones, el costo de construcción de un almacén para la compañía y la compra de equipo para el manejo de materiales.

La Logística de los Negocios

2011-03-24T08:51:00.000-07:00

La tradición en muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las funciones de marketing y de producción. Típicamente, marketing significa vender algo y producción significa hacer algo. Aunque pocos hombre de negocios estarían de acuerdo en que su organización fuese tan simple, el hecho estriba en que muchos negocios enfatizan estas funciones mientras tratan otras actividades, como tráfico, compras, contabilidad e ingeniería como áreas de apoyo. Dicha actitud se justifica en cierto grado, porque si los porductos de una empresa no pueden producirse o venderse, lo demás poco importa.

Sin embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez que fallan en reconocer la importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o compra, y los puntos y momentos de la demanda. Estas son las actividades de la logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de la producción.

Objetivos

En la amplitud de los objetivos de una compañía, el gerente de logística de los negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suminstros que llevará a la empresa hacia sus objetivos generales. En concreto, el deseo de desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo. Hay dos dimensiones para este objetivo:

1) El impacto del diseño del sistema de logística en la contribución de los ingresos.

2) El costo de operación y los requerimientos de capital para ese diseño.

La Logística y sus Procesos - Carga Fraccionada (Break-Bulk)

2011-03-23T08:31:00.000-07:00

Usar las instalaciones de almacenamiento para fraccionar la carga (traslado de carga) es lo opuesto a usarlas para consolidar los envíos. Los envíos de volúmenes que tienen bajas tarifas de transporte se trasladan al almacén y luego se envían de nuevo en cantidades más pequeñas.

La separación de embarques consolidados es común en los almacenes de distribución y terminales, especialmente:

1) Cuando las tarifas de transportación de entrada por unidad son menores que las tarifas de expedición por unidad.

2) Cuando los clientes hacen pedidos en cantidades de carga de menos de un vehículo.

3) Cuando la distancia entre el fabricante y los clientes es grande.

Aunque las diferenciales de las tarifas de transportación tienden a favorecer una ubicación de almacén de distribución cercana a los clientes para las operaciones de carga fraccionada, lo contrario es cierto para la consolidación del flete.

Perfil Logístico de Veracruz atrae Inversiones

2011-03-22T09:11:00.000-07:00

Veracruz encabeza la lista de las entidades en las que empresarios mexicanos planean invertir o expandir sus operaciones en mediano y largo plazo, con un 18%, debido a las ventajas logísticas que ofrece, por contar con personal capacitado y dar acceso a telecomunicaciones.

La razón principal por la que los empresarios han puesto la mira en Veracruz es por la inversión que se ha generado, tanto pública como privada, en infraestructura.

En 2010, Veracruz sólo registro 9% de las preferencias, mientras que para este año prácticamente duplicó dicha cifra, en gran medida por la expansión portuaria y la infraestructura petrolera.

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se invertirán en Veracruz al menos 2 mil 141 millones de pesos (mdp) en 2011 en infraestructura carretera. En el caso de carreteras federales se destinarán 779 mdp y para la conservación de la red federal de carreteras libres de peaje 650 mdp.

Recientemente, el gobierno de Veracruz anunció la construcción de un clúster de tecnología en la zona de Totonacapan, en el que se buscará formar a especialistas en materias como ingeniería bioalimentaria, ingeniería ambiental, e ingeniería químico-petrolera.

Los otros estados

A pesar de que en el 2008 Monterrey era la ciudad más atractiva para la inversión, en la actualidad el problema de la inseguridad ha mermado las oportunidades de negocio en esta entidad.

Los empresarios, en todos los estados, están disminuyendo sus planes de crecimiento lo cual está afectando no solo a las entidades con mayores problemas de inseguridad, sino también a otras. Hay una tendencia de cautela en cuanto a crecimiento.

International Logistic Summit & Expo dará a conocer estudios reveladores de la Logística Mexicana

2011-03-18T09:44:00.000-07:00

A causa de la inseguridad, 47% de las empresas transportistas utiliza tecnología para rastrear la carga, y 7% recurre a custodios y puntos de control, revela estudio exclusivo para el Logistic Summit realizado por el Instituto Mexicano del Transporte.

Los tres mayores retos al comprar servicios de outsourcing son: velocidad de respuesta ante urgencias o situaciones no previstas en el contrato (81.5%), aprendizaje del proveedor de los productos de la empresa (59.3%) y la integración del proveedor a las políticas y procedimientos de la empresa (50.0%).

El evento más importante de logística de México y Centroamérica crece 400% y suma un nuevo programa de capacitación totalmente gratis.

Consolidado como el mayor encuentro de empresarios y ejecutivos logísticos de México y Centroamérica, en su cuarta edición este magno evento creció 400%. El Logistic Summit & Expo amplió significativamente su exposición de productos y servicios, y presenta además novedades en su área de capacitación mediante un programa totalmente gratuito de Talleres de Transporte y Distribución.

El evento se llevará a cabo los días 23 y 24 de marzo en el Centro Banamex de la Ciudad de México. La inauguración estará a cargo de la Dra. Lorenza Martínez Trigueros, Subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía. El Congreso Internacional. Este año destacados especialistas de Estados Unidos, Inglaterra, México y Brasil compartirán sus conocimientos y experiencias en estrategia, gestión del riesgo, experiencias globales, logística en mercados emergentes, mejora continua y transporte sustentable, temas que hoy son fundamentales dentro del contexto del profesional en logística y supply chain.

En esta ocasión, en conjunto con la Asociación de Profesionales en Compras, Abastecimiento y Logística (APROCAL) y con el Instituto Mexicano del Transporte, se desarrollaron dos estudios, Compras de Servicios Logísticos Inbound y Panorama del Autotransporte de Carga, exclusivas y primicias del Logistic Summit.

El gran valor agregado de la cuarta edición del Logistic Summit es sin costo alguno: esta nueva área de capacitación conformada por 6 talleres dentro del piso de exposición actualizará a los profesionales logísticos en mejores prácticas de consolidación, mantenimiento, gestión de la demanda, seguridad, distribución urbana y transporte en sus diversos modos. Dentro de este programa, se dará a conocer como primicia los resultados de la Primera Encuesta Nacional Seguridad en la Cadena de Suministro, desarrollado por COMIMSA (Centro Tecnológico y de Sistemas Logísticos del CONACYT).

El evento amplía su exposición en un piso de más de 6 mil metros cuadrados para recibir a 150 destacados proveedores de productos, servicios y tecnología, y como otra novedad, integra un pabellón de vehículos de carga. El Congreso contará con más de 600 ejecutivos asistentes; una cantidad similar se contempla para el ciclo de conferencias gratuitas; y los talleres de transporte y distribución tendrán cupo para un total de 600 personas, al sumar los 6 workshops que compondrán este nuevo programa. En total se estima que acudirán alrededor de 5 mil visitantes.

Para mayor información, visite http://www.logisticsummit.com

Recolección y Entrega

2011-03-17T09:39:00.000-07:00

Muchos transportistas proporcionan el servicio de recolección y entrega como parte de su oferta de servicio regular e incluyen los cargos de esto como parte de las tarifas del transporte de línea. Sin embargo, está práctica no es universal.

Algunos transportistas no ofrecen recolección y entrega (como es el caso de algunos servicios de transporte marítimo). Cuando éstos se proporcionan, la recolección y la entrega se pueden ofrecer con un cargo extra (como en el servicio de carga aérea).

Cuando el servicio de recolección y entrega es "gratis", las tarifas por lo general limitan el servicio al área inmediata de la terminal del transportista, es decir, dentro de los límites comerciales de la ciudad, o dentro de una milla o kilómetro y medio de la terminal donde no hay centro urbano.

Logística y su Importancia en México

2011-03-16T08:46:00.000-07:00

La eficiencia en la logística es parte importante en la competitividad que un país pueda tener a nivel mundial. Aunque no es igual en todo el mundo, debido a que no todas las naciones tienen los recursos y la infraestructura como para desarrollar un sistema logístico avanzado.

México así lo ha entendido. Nuestro país, aunque no cuenta con uno de los mejores niveles tecnológicos del sector, trabaja con ingenieros y técnicos que buscan constantemente optimizar los tiempos y la eficiencia en sus diferentes empresas.

Todo, entendiendo que los factores que determinan su desempeño son la calidad de la infraestructura, el entorno de los negocios, la fiabilidad del sistema comercial y la cadena de suministro.

Su Importancia

Fue la globalización la que hizo que la logística fuera un concepto con alta repercusión para México, ya que ésta plantea evolucionar día a día como una forma de lograr un rango competitivo interesante.

Los primeros conceptos logísticos se hicieron presentes en nuestro país en la industria automotriz, donde el consumidor exigía calidad, funcionalidad y rapidez en la entrega de mercancías.

De este modo, los empresarios se dieron cuenta que era necesario utilizar una herramienta funcional y flexible que permitiera organizar las áreas funcionales de las compañías, para de esa forma convertirse en empresas rentables y competitivas.

En esta línea, se generaron cambios en la aparición de nuevos líderes, la complementación de diversas áreas, especializaciones, alianzas estratégicas y ampliación de mercado. Todos estos factores, sumados a la entrada de decenas de compañías extranjeras, lograron que la logística en México sea hoy, una de las más modernas de Latinoamérica.

Logística en México

Uno de los principales problemas que mantenía la logística en nuestro país se enmarcó en cómo diseñar y aplicar una estrategia eficiente. Para esto era necesario optimizar las redes de distribución y mejorar el desempeño de los almacenes y los sistemas de información.

Igualmente, el gobierno y las empresas decidieron crear una red logística nacional e internacional, si la empresa exportaba productos. Se podían ver diferentes componentes en dicha red: almacenes, industrias, transporte y áreas productivas.

Gracias a todo este trabajo, la logística mexicana hoy asegura que la red de flujo de materiales se integre a otra, la cual es de tipo informativa y esta basada en los diferentes pedidos que les son enviados a los proveedores.

También se incluyen las ventas a los clientes, los costos, la contaduría, las estadísticas y los inventarios. La armonía entre estos elementos, aseguran una correcta logística en México, y el futuro de las compañías contará con un alto porcentaje de logística.

Apoyan y Apuntalan el Conocimiento Logístico de Empresarios y Ejecutivos Mexicanos

2011-03-15T08:54:00.000-07:00

Con el objetivo de apoyar y apuntalar el conocimiento de los ejecutivos en logística de las empresas mexicanas, la Asociación de Profesionales en Compras, Abastecimiento y Logística, A.C. (APROCAL) estará presente en el Logistic Summit & Expo 2011.

Éste representa uno de los mayores encuentros de empresarios y ejecutivos de logística de México y Centroamérica que se realizará los días 23 y 24 de marzo en el Centro Banamex de la Ciudad de México para presentar los resultados de su estudio titulado "Panorama de las compras de servicios logísticos inbound en México".

Dicho estudio incluirá aspectos tan relevantes como el transporte terrestre inbound, transporte marítimo inbound, transporte ferroviario, comparativos de transportes, conclusiones sobre medios de transporte, servicios aduanales, tercerización de servicios logísticos (3PL), procesos de compra y un comparativo por sector.

La APROCAL es la autoridad nacional en México en el establecimiento de estándares de desempeño en las áreas de compras, abastecimiento y logística y punto de encuentro de los Directivos Mexicanos del sector para el intercambio de conocimientos y experiencias profesionales que les permite incrementar la eficiencia de la Cadena de Suministro de sus organizaciones. Fue fundada en 1999 por un grupo reconocidos especialistas mexicanos del área.

Desde su creación, la APROCAL se ha comprometido con los profesionales del área de compras, abastecimiento y logística de México para proporcionarles una oferta educativa y de formación de clase mundial a través del establecimiento de diversas alianzas con organismos de reconocimiento y prestigio global como la Internacional Federation of Purchasing and Supply Management (IFPSM); el Institute for Supply Management (ISM) de los Estados Unidos de Norteamérica; el ITC en el Programa en Gestión de las Compras y del Aprovisionamiento Internacional.

Proponen Plan de Continuidad en Transporte ante Desastres Naturales

2011-03-14T08:49:00.000-07:00

El Comité de Logística de la American Chamber (Amcham) en México propondrá un Plan de Continuidad de Operaciones para el transporte de Carga ante desastres naturales, mediante el cual se pretender crear un plan de contingencia y de comunicación entre autoridades y empresas del sector transporte que evite el riesgo de desabasto en zonas afectadas.

Tras el paso del huracán Alex, en la zona norte del país, se trastocó toda la operación en cruces fronterizos operación ferroviaria y de autotransporte, hubo un riesgo latente por falta de suministro, sobre todo en la zona centro del país.

La falta de comunicación y coordinación se reflejó en un problema de suministro de productos, en logística parada, en trenes detenidos, en aduanas con problemas, se detuvo el flujo de mercancía en la frontera, cientos de trailers parados, la infraestructura se afectó severamente.

En términos de costos los daños ocasionados por el huracán Alex representaron un incremento de un 10 a 15% de una operación normal -dentro del transporte intermodal- además del costo de oportunidad al tener activos parados sin producir.

Para los clientes representó bajar su mercancía de los trenes y mover fletes urgentes por carretera a través de otras aduanas y rutas con tarifas mucho más elevadas tanto en México como EU. La diferencia varía por cliente y ruta, pero pensando en un impacto de 500 pesos por contenedor.

"Fenómenos de esta naturaleza se repetirán y lo que buscamos es estar preparados", apuntó Edgar Guillaumin y destacó que por ello presentarán a los miembros de la Amcham esta propuesta y esperan tener participación de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Centro Nacional de Prevención de Desastres y de otras cámaras como la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Amcham no pretende convertirse el eje coordinador de todos los esfuerzos para enfrentar un desastre natural, pero busca llevar estos beneficios a todos los agremiados, convenciéndoles que es un gran valor agregado que pueden tener las empresas, que son miembros de la cámara.

Se busca vincular el atlas de riesgo de Protección Civil con la parte logística. Asimismo se busca realizar un mapeo de la infraestructura actual que cubra todos los modos de transporte del país y que identifique los puntos neurálgicos por los que transitan los principales flujos comerciales, tanto a nivel doméstico como de comercio exterior, priorizando el trabajo sobre aquellos en los que se identifique una debilidad estructural o de diseño.

Dicho plan debe prever la demanda de transporte actual y futura (por lo menos hasta 2030), con un calendario de revisión y actualización preestablecido para enfrentar las necesidades y cambios futuros.

Se busca también integrar en las mesas de trabajo y en el proyecto de mapeo a la iniciativa privada, así como en los planes de mejora y ejecución para asegurar la eficiente coordinación entre el gobierno (federal, estatal y municipal) y todas las dependencias y organismos públicos involucrados.

Efectos del Servicio Sobre Las Ventas

2011-03-11T08:51:00.000-08:00

Los responsables de la logística durante mucho tiempo han creído que las ventas son afectadas en cierto grado por el nivel proporcionado del servicio logísitco al cliente. El hecho es que el servicio al cliente en cuanto a logística representa un elemento dentro del servicio total del cliente, las ventas no pueden compararse en forma precisa contra las de los niveles de servicio logístico al cliente y los clientes no siempre expresan de manera precisa sus deseos de servicio ni responden consistentemente al ofrecimiento del servicio. Esto con frecuencia da lugar a que los responsables de logística preestablezcan los niveles de servicio al cliente y luego diseñen el canal de suministro alrededor de ellos. Naturalmente, este método no es ideal, pero resulta práctico.

En la actualidad hay mayores evidencias definitivas de que el servicio logístico al cliente sí afecta a las ventas. Los servicios de marketing si afectan a la participación de mercado y que los componentes de la mezcla de marketing de producto, precio, plaza y promoción no contribuyen de manera equitativa a la participación de mercado. Los elementos más importantes del servicio al cliente son de naturaleza logística. La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación de mercado y por último a mayor contribución y crecimiento de las utilidades.

Preparación del Pedido

2011-03-10T07:50:00.000-08:00

Cuando se inicia un proceso logístico, siempre es necesario recopilar la información necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como también tener la requisición necesaria de los productos. Este tipo de información puede incluir elegir al vendedor adecuado, llenar un formulario de pedido, determinar la disponibilidad de existencias, comunicar por teléfono la información del pedido a un empleado de ventas o seleccionarlo de un menú en la página web (ésta última práctica se ha beneficiado enormemente gracias a la tecnología electrónica).

A todos nos es familiar le lectura del código de barras en nuestra compra al pagar en la caja del supermercado. Dicha tecnología acelera la preparación del pedido al recopilar electrónicamente la información sobre el artículo vendido, para posteriormente procesarla.
Actualmente, muchos vendedores tienen páginas web que suministran amplia información sobre los productos, e incluso permiten colocar pedidos directamente en línea. Por el momento, os productos estandarizados son una buena opción para ser solicitados de esta forma, sin embargo, en un futuro toda la gama de productos y servicios podrán ser solicitados así.

La tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos. Las computadoras con voz activada y codificación inalámbrica de información de productos, denominadas sistemas de radiofrecuencia e identificación (RF/ID), son nuevas tecnologías que reducirán aún más el tiempo en la fase de preparación del pedido dentro del ciclo del pedido del cliente.

Ruta y Programación de Embarques

2011-03-09T08:58:00.000-08:00

Cuando una empresa posee o arrienda una flota de vehículos, se requiere cuidadoso manejo para asegurar que la flota sea operada eficientemente. Con la información de los pedidos y la del procesamiento de los mismos, se asigna la carga a los vehículos y sugiere la secuencia en la que el vehículo debe realizar las paradas.

Deberá considerarse el momento oportuno durante el cual pueden hacerse paradas, la recolección de mercancía devuelta desde los puntos de parada, la planeación para cargas de regreso, las restricciones para el conductor sobre la distancia de manejo, así como las pausas de descanso, y la utilización de la flota durante múltiples periodos.

Así, se mantienen los datos de las ubicaciones de parada; tipo de vehículo, número y capacidad; tiempos de parada para carga y descarga, momentos oportunos y otras restricciones de la ruta. Con esta información de referencia, los envíos que hay que efectuar en un período real se planean usando las reglas de decisión o algoritmos implantados.

México, plataforma logística clave para el comercio internacional

2011-03-08T08:16:00.000-08:00

México se consolida como una plataforma logística clave para la producción y el comercio internacional, afirmó el presidente Felipe Calderón durante la presentación y lanzamiento del primer automóvil de una marca italiana fabricado completamente en México, que se exportará a Canadá, Estados Unidos, los países latinoamericanos y a China.

Con una inversión de 550 millones de dólares, se generaron 600 empleos directos y tres mil indirectos y se desencadenan importantes beneficios para el país porque se incrementa la derrama económica con mayores compradores locales, apuntó.

Destacó que empresas invierten cada vez más en México porque tenemos una ubicación geográfica estratégica que nos conecta lo mismo con el Pacífico, con Asia, con China, Japón e Indonesia y con el Golfo de México y de ahí con Europa y la costa este de Estados Unidos.

Al mismo tiempo, México es puente entre Norteamérica y Latinoamérica y es un país que tiene Tratados de Libre Comercio con las economías más importantes de Latinoamérica y se negocia un acuerdo con Brasil.

Además de ya no sólo se contar con buena mano de obra sino que ahora se le suma inteligencia y operación.

Y en cuanto a mejorar el ambiente de negocios, reiteró que su Gobierno impulsa una reforma regulatoria de fondo en donde ya se tiraron a la basura más de 15 mil normas y cerca de dos mil trámites totalmente innecesarios el año pasado.

Además, se facilita el comercio exterior al simplificar los aranceles y reducirlos de 11 por ciento hace dos años al 5 por ciento que tienen ahora.

Innovación, la clave.

Reiteró que para México es fundamental contar con empresas decididas a innovar y promover un crecimiento sustentable. Así, refirió que entre 1995 y 2006, del 66 al 75 por ciento del crecimiento en el Producto Interno Bruto de los países desarrollados, se explicó por la innovación. Por eso en México necesitamos generar más productos, nuevos servicios y mejores empresas para promover el bienestar. En este sentido, informó que el Gobierno federal destina cada vez mayores recursos para la innovación. El año pasado se consolidó un solo fondo para este fin con 2 mil 500 millones de pesos. El sector más beneficiado con esto fue el automotriz.

Necesidad de un Sistema de Almacenamiento

2011-03-07T07:52:00.000-08:00

¿Realmente necesitan las empresas el almacenamiento y el manejo de materiales como parte del sistema de logística? Si la demanda por los productos de una empresa se conociera con seguridad, y los productos pudieran suministrarse instantáneamente para satisfacer la demanda, teóricamente el almacenamiento no sería necesario, ya que no se mantendría ningún inventario. Sin embargo, ni es práctico ni económico que una empresa opere de esta manera ya que, en general, la demanda no puede pronosticarse con exactitud. Incluso para aproximar una perfecta coordinación entre la oferta y la demanda, la producción tendría que poder responder en forma inmediata, y la transportación tendría que ser perfectamente confiable, con un tiempo de retraso en las entregas igual a cero.

Ninguna empresa puede alcanzar esto a un costo razonable. Por ello que las empresas usen los inventarios para mejorar la coordinación entre la oferta y la demanda, y para bajar los costos generales. De aquí se deriva que el mantenimiento de los inventarios produce la necesidad de almacenamiento y también la necesidad de manejar los materiales. El almacenimiento se convierte en una conveniencia económica, más que en una necesidad.

Los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se justifican, ya que pueden ser compensados con los costos de transportación y de producción-compras. Es decir, el almacenar cierto inventario, una empresa con frecuencia puede reducir los costos de producción mediante tamaños de lote y de secuenciación de producción.

Procesamiento y Recuperación de Pedidos

2011-03-04T10:01:00.000-08:00

Planear para la recuperación de existencias en el almacén, es decir, tomar los artículos requeridos en un pedido, es quizás el aspecto más valioso del Sistema de Manejo de Almacenes (SMA). La recuperación de existencias es la operación más intensa en mano de obra, y normalmente la parte más costosa de las operaciones de almacén.

Una vez recibido un pedido, el SMA, con sus normar internas de decisión, descompondrá el pedido en grupos de artículos que requieren diferentes tipos de procedimiento y selección. Los artículos se agruparían según la ubicación donde se almacenen en el inventario. Algunos requieren acomodarse en pequeñas cantidades en cajas abiertas, en tanto que otros se acomodan en cajas completas o tarimas. Otros, incluso, pueden tomarse de áreas separadas y aseguradas del almacén. Cada área tiene diferentes características de acomodo, a tal punto que es ineficaz acomodar simplemente todo el pedido en un solo paso por el almacén. El SMA divide el pedido con buen juicio para tomar los artículos eficientemente y programa el flujo del pedido a través de las diferentes áreas del almacén, de manera que los artículos lleguen a la plataforma de envío como un pedido completo y en la secuencia adecuada, junto con otros pedidos para que puedan ser cargados en un camión o vagón para su reparto.

Además, el SMA subdivide los artículos dentro de un área de recuperación de pedidos entre los distintos operadores encargados de acomodar los pedidos para equilibrar su trabajo de carga. Luego, los artículos asignados a un trabajador en particular se ordenan para su recolección con el fin de minimizar la distancia recorrida, la flexión y la fatiga, y el tiempo de recolección o recuperación.

Impartirá IML Programa de Alta Dirección en Logística

2011-03-03T07:27:00.000-08:00

Con la finalidad de analizar las metodologías y los conceptos más importantes en el ámbito de la logística actual, además de impulsar su desarrollo en el país, el Instituto Mexicano de Logística (IML) impartirá un Programa de Alta Dirección en Cadena de Valor y Planeación Logística Estratégica a partir de este 4 de marzo, en las instalaciones de Guanajuato Puerto Interior (GPI), ubicadas en Silao, Guanajuato.

Según información proporcionada por el IML, este programa consta de 10 módulos, los cuáles serán impartidos por expertos y dónde se tocarán temas como: estrategias de planeación logística; gestión y control de compras e inventarios; gestión logística de los modos y medios de transporte; Lean Logistics; planeación y gestión de almacenes y Centros de Distribución, entre otros.

Asimismo, quienes acrediten todo el curso, que implica la presentación de un proyecto final, obtendrán una certificación por parte del Politécnico de Guanajuato y del Instituto Mexicano de Logística, además de acreditaciones por parte de las secretarías de Educación y del Trabajo y Previsión Social.

Cabe recordar que el IML se creó en 2006, con el fin de generar y gestionar proyectos en materia de logística integral, para impulsar el desarrollo de México en este rubro, además de capacitar a los integrantes de este sector.

Por último, el IML informó que el curso está dirigido a los egresados de alguna carrera de enseñanza superior vinculada con la temática, con al menos tres años de experiencia laboral en el área, además de ingenieros, administradores, consultores y ejecutivos en las áreas de gestión relativas a compras, servicios a clientes, ventas, logística, distribución, transportes, comercio Internacional y sistemas de información.

Importancia de un Sistema Eficaz de Transporte

2011-03-02T08:13:00.000-08:00

Sólo se necesita comparar las economías de una nación "desarrollada" con la de una "en desarrollo" para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel alto de la actividad económica. Es típico de la nación en desarrollo que la producción y el consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en la producción agrícola, y que una baja proporción de la población total viva en áreas urbanas.

Con la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas. Las grandes ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos, las áreas geográficas limitan la producción de una estrecha gama de productos y el estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se elva.

Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en bienes.

Mayor Competencia

Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. A menos que los costos de producción sean extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción (es decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.

Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalemente no podría solventar el costo de transportación. En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes similares en el mercado.

Costos de la Logística

2011-03-01T09:31:00.000-08:00

Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico y la distribución física por lo regular determinarán la frecuencia con la que su sistema de logística deberá replanearse. Si se mantienen todos los demás factores constantes, una empresa que produce bienes de alto valor (como herramientas o computadoras) y que tiene sus costos de logística como una pequeña proporción de sus costos totales, tal vez prestará poca atención a lo óptimo de su estrategia logística.

Sin embargo, cuando los costos de logística son altos, como en el caso de químicos industriales y productos alimenticios empacados, la estrategia de logística será una cuestión clave. Con altos costos de logísitca, incluso pequeñas mejoras obtenidas por una replaneación frecuente pueden dar por resultado importantes reducciones de costo.

Certificarán las Exportaciones

2011-02-28T11:45:00.000-08:00

Así como Estados Unidos tiene su certificación C-TPAT (Coalición Empresarial Anti Contrabando, por sus siglas en inglés), México ya prepara la suya, que se llamará Programa Alianza para el Comercio Seguro (PACS).

Se otorgará a empresas exportadoras que demuestren tener una cadena logística segura, sin riesgos de que sus embarques y operaciones vayan a ser alcanzados por la ilegalidad.

El PACS será operado por la Administración General de Aduanas (AGA) y quedará listo primero en un programa piloto que lanzarán en algunas empresas durante este primer semestre, de acuerdo con información de esta dependencia.

La nueva certificación se apegará a los lineamientos establecidos por el marco normativo de la Organización Mundial de Aduanas, denominado SAFE y a los criterios de los programas C-TPAT y el de Partners in Protection, de Canadá.

Además buscaron apoyo de organizaciones como la del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, y otros gobiernos y empresas certificadoras en materia de seguridad.

El objetivo del programa es fortalecer la seguridad de la cadena logística del comercio exterior a través de la implementación de estándares mínimos de seguridad internacionalmente reconocidos, en coordinación con el sector privado.

La certificación vendrá por etapas, y la primera involucrará empresas del sector eléctrico, electrónico, aeroespacial y automotriz; de manera gradual se incluirá al resto de las industrias.

Con esto la AGA podrá optimizar los recursos del SAT a través de la administración del riesgo, disminuyendo la cantidad de reconocimientos aduaneros a las empresas que cuenten con el PACS.

México al igual que muchos países de alguna manera el crimen organizado ha buscado a las cadenas de suministros de grandes volúmenes para infiltrarse en algunos esquemas de falsificación o de invasión a los embarques de mercancías con productos prohibidos.

Y con la nueva certificación, consideró, en lugar de vigilar con el mismo parámetro a 100 mil empresas, las certificadas se libran de procesos rigurosos.

Coordinación de Suministro y Demanda

2011-02-25T08:49:00.000-08:00

Las empresas con producción altamente estacional, conjuntamente con una razonable demanda constante, tienen el problema de coordinar la oferta con la demanda. Por ejemplo, las compañías alimenticias que producen verduras y frutas envasadas están obligadas a acumular la producción, para proveer el mercado durante la estación en la que no hay cultivos. Por lo contrario, aquellas empresas que tienen que suministrar un producto o servicio a una demanda estacional o incierta producen, en general, a un nivel constante durante todo el año, con el fin de minimizar los costos de producción y construir los inventarios necesarios para satisfacer la demanda durante una estación de ventas relativamente corta. Los aparatos de aire acondicionado domésticos y los equipos para quitar la nieve de las calles son algunos ejemplos. Cuando se hace demasiado costoso coordinar la oferta y la demanda con precisión, es necesario el almacenamiento.

Las consideraciones de las cotizaciones de los productos también pueden provocar la necesidad de almacenar. Aquellos materiales y productos que experimentan amplias oscilaciones en el precio de un momento a otro (cobre, acero y aceite) pueden animar a que una empresa compre estos productos básicos anticipándose a sus necesidades, con el fin de obtenerlos a precios más bajos. Por lo general se necesita el almacenamiento, pero su costo puede compensarse con el mejor precio que se obtiene de los productos básicos.

Impulsarán Costa Rica y México infraestructura de transporte.

2011-02-24T11:39:00.000-08:00

Costa Rica y México impulsarán la infraestructura de transporte a fin de mejorar el acceso de las pequeñas y medianas empresas a los mercados de ambos países, según un acuerdo recién suscrito.

El presidente de la Cámara de Comercio Exterior y de Representantes de Casas Extranjeras (Crecex) de Costa Rica, Enrique Bolaños, dijo que el acuerdo busca mejorar la logística del transporte, donde se presenta el principal problema para las pequeñas y medianas empresas.

El convenio comercial fue firmado hace dos días y tiene como propósito facilitar acuerdos interestatales entre Costa Rica y México en materia de cooperación comercial y económica. También procura promover el intercambio de información concerniente a proyectos particulares y organizaciones determinadas que tengan algún rol preponderante en los mercados de Costa Rica y México.

El acuerdo fue firmado en la capital costarricense por Crecex y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), que encabeza Francisco Cervantes. El intercambio comercial entre ambos países muestra, desde la entrada en vigencia del TLC Costa Rica-México en 1994, una tendencia ascendente.Según datos del costarricense Ministerio de Comercio Exterior (Comex), las exportaciones a México pasaron de 1994 a 2009 de 27.5 a 195.1 millones de dólares, con el punto más alto en 2008, cuando sumaron un total de 243.1 millones. Simultáneamente y en el periodo de referencia, las importaciones desde México subieron de 138 a 745.5 millones de dólares, también con un pico en 2008, cuando llegaron a 950.3 millones de dólares.

SAT alista "Cadena Logística Segura"

2011-02-23T07:36:00.000-08:00

Con el fin de certificar a las empresas que cumplan con los requerimientos en materia fiscal y blindar la seguridad de las aduanas de todo el país, un nuevo programa piloto denominado “Cadena Logística Segura” será implementado, informó Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Durante su visita a la ciudad, Gutiérrez Ortiz, indicó que el plan forma parte del Programa de Modernización de las Aduanas aplicado por el Gobierno Federal.

Para este propósito, se han instalado mas de 40 cámaras de video y se han agilizando todos los procesos en la aduana de Nuevo Laredo, ciudad dónde se implementará, en primera instancia, el proyecto piloto de Cadena Logística Segura.

Esta dinámica es fundamental para fortalecer y proporcionar una mayor infraestructura aduanera al puerto fronterizo e incentivar el comercio internacional. Cadena Logística Segura verificará la logística segura de las empresas para que al legar a la aduana no sufran una revisión exhaustiva y puedan pasar de manera ágil y rápida.

Además, este programa se aplicará en las áreas de importación y exportación en las aduanas principales de México, garantizando así un flujo seguro de bienes y productos y la certificación de compañías que cumplen con los estándares de seguridad óptimos e ideales del comercio internacional

Finalmente, se informó que el nuevo modelo optimizará las operaciones y procesos de la cadena logística del comercio exterior.

Desempeño Logístico en México

2011-02-22T08:26:00.000-08:00

La eficiencia de la logística es un elemento cada vez más importante en el ámbito de la competitividad mundial. Los costos logísticos como porcentaje del PIB son para EUA de 9.5% y para México de 13.5% (CSCMP México Now Research). Entre los factores que determinan el desempeño logístico se encuentran la calidad de la infraestructura, el entorno de los negocios y la fiabilidad del sistema comercial y la cadena de suministro. México tiene un desempeño logístico de 2.87, respecto a 5 puntos tomados como el óptimo, con lo cual, nuestro país ocupa el lugar 56 de 150 países.

La Secretaría de Economía, en conjunto con el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico, A.C. (ASELDYT) y la firma consultora A.T. Kearney diseñaron y llevaron a cabo la primer medición del desempeño de las cadenas de suministro en México, el cual servirá como línea base para medir el desempeño logístico futuro.

En el estudio se analizaron las cadenas de suministro de empresas de 6 sectores estratégicos de la economía nacional. El estudio contó con la participación de 53 empresas de reconocido renombre en México.

El Estudio del Banco Interamericano de Desarrollo La logística de cargas en América Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desempeño, describe las transformaciones del movimiento de carga, que desde hace 30 años ha tenido modificaciones originadas en la revisión de sus estrategias de gestión de materiales. El resultado de dicha revisión ha sido la orientación de la moderna logística de cargas hacia el “just in time”, cuyo significado abarca un profundo cambio en la toma de decisiones bajo la consideración de que los generadores de carga ya no persiguen minimizar los costos de transporte sino el costo logístico. Bajo esta perspectiva este estudio tiene el objetivo de identificar los principales obstáculos para el desempeño logístico en América latina y el Caribe, así como presentar una agenda para superarlos.

Sólo 50% de las manufactureras en SLP usan servicios logísticos.

2011-02-21T07:55:00.000-08:00

Pese a que alrededor del 96% de las exportaciones de San Luis Potosí son manufactureras, apenas la mitad de las empresas de este sector utilizan los servicios de un proveedor logístico, según datos de la Secretaría de Desarrollo Económico del estado, por lo que es necesario que conozcan los beneficios que pueden brindarles, sobre todo en cuanto a bajar sus costos logísticos.

Y es que según datos de la dependencia, existían alrededor de 222 empresas dedicadas a la importación y exportación de productos en 2009, por lo que poco más de 100 no utilizan los servicios de un operador logístico. Ante este panorama, el ejecutivo explicó que las compañías deben emprender una búsqueda de competitividad, porque si bien ha existido desarrollo, aún se hacen las cosas de manera empírica, sobre todo en el área logística.

El costo logístico en México, asciende a 13.5% del PIB, cuando en otros países, se ubica por debajo de 10%, como el caso de Estados Unidos.

El objetivo es que las empresas de logística se conviertan en un socio de negocios para empresas de cualquier calibre, pero en especial para las PyMEs, a través de herramientas que faciliten la preparación de los embarques y proporcionen visibilidad a lo largo de toda su cadena de suministro, así como procurar el fortalecimiento del mercado interno.

Integrantes de la Comisión Regional de Logística solicitan un laboratorio de logística y transporte.

2011-02-18T08:41:00.000-08:00

Integrantes de la Comisión Regional de Logística (CORELOG) acordaron enviar por escrito una solicitud al Presidente de México Felipe Calderón Hinojosa, para la creación de un Laboratorio de Logística y Transporte en Guanajuato dentro del Puerto Interior.

Los integrantes de este consejo sesionaron ayer en Irapuato en las instalaciones de la Universidad Liceo Cervantino.

Jorge Arturo Acevedo Alarid, director General del Puerto Interior, informó que de acuerdo a información de organismos internacionales en competitividad, México se encuentra en el lugar número 68 en el ámbito de infraestructura para la logística y es necesario subir al menos 20 puntos porcentuales.

Tomando este dato como referencia, se acordó enviar al Presidente de México una segunda solicitud para crear en la entidad la Comisión de Seguridad para la Logística y del Transporte de Guanajuato.

Se acordó hacer una invitación amplia a las universidades y a los estudiantes para participar y formar parte de la Policía Federal en México. Otras de las conclusiones fue involucrar a representantes de cada universidad pública y privada instaladas en la entidad y las que vengan. “Se está comprometiendo a que se haga un análisis de cada empresa, de las necesidades y las oportunidades desarrolladas por los jóvenes universitarios acompañados por sus profesorados y por las direcciones”, argumentó el director del Puerto Interior.

El propósito de CORELOG es constituir un equipo de trabajo que funja como mecanismo interinstitucional entre los sectores público, privado y académico. Realizando acciones tendientes a fortalecer los esquemas integrales de Comercio Internacional, transporte, infraestructura, seguridad, medio ambiente, formación de capital humano e investigación, en relación a la Logística del Estado de Guanajuato.

Presidieron el encuentro Jorge Arturo Acevedo Alarid, director General del Puerto Interior de Guanajuato, Heriberto Zazueta presidente del Instituto Mexicano de Logística y Liz Vargas Rectora del Politécnico de Guanajuato. Participaron personal de Protección Civil Estatal, de la Comisión Federal de Electricidad, Secretaria de Economía, Relaciones Exteriores, Aduanas, y ámbito privado y publico en el sector educativo y productivo.

Inaugura Ferromex terminal de trasvase en Manzanillo

2011-02-17T09:00:00.000-08:00

Ferromex inauguró la terminal especializada de trasvase para combustóleo pesado en el puerto de Manzanillo, que prestará servicios dedicados a los tráficos de Petróleos Mexicanos (PEMEX), en conexión con la refinería de Tula, Hidalgo, para un movimiento estimado en más de mil carros tanque por mes en este año.

Esa compañía estimó que en el primer año de operaciones de la terminal, Ferromex “pondrá a disposición de PEMEX más de 420 carros tanques de última generación con capacidad de 548 barriles cada uno y 10 locomotoras nuevas a fin de maximizar la eficiencia de las instalaciones que representaron una inversión de 70 millones de pesos, diseñadas bajo un concepto operativo innovador para un tren especializado de 35-40 carros tanque”.

Las instalaciones y el servicio quedaron establecidos tras la firma de un contrato con PEMEX Refinación para servicios de transporte integral por la red ferroviaria de la compañía, trasvase y bombeo a la planta termoeléctrica de la CFE o bien a los barcos que atraquen en el puerto de Manzanillo, en las posiciones marítimas de la paraestatal.

De acuerdo con Rogelio Vélez, Director de Ferromex, el volumen que transportará anualmente estas instalaciones “eliminará de las carreteras del país más de 52 mil viajes de autotanques y evitará enviar a la atmósfera hasta ciento 26 mil toneladas de dióxido de carbono. Hoy más que nunca todos debemos de participar en reducir la contaminación en nuestro medio ambiente y hacer que todos los proyectos sean sustentables”, expresó.

Ferrovalle crece 5.7% en tráfico de carros y 39 en contenedores en 2010

2011-02-16T09:00:00.000-08:00

Al cerrar su balance del 2010, Ferrocarril y la Terminal del Valle de México (Ferrovalle) registró un aumento respecto de sus proyecciones estimadas, tanto en su división ferroviaria como intermodal, con lo cual superó el 2008, año récord para la compañía, lo que implicará un nuevo reto para el 2011 en cuanto a superar las cifras históricas del año anterior.

En un comunicado se informó que el segmento ferroviario tuvo un cierre de 2010 con un movimiento de 897 mil 917 carros, lo que representó un incremento de 5.7% en comparación con el 2009; mientras que para la división intermodal, logró un total de 261 mil 994 contenedores en tránsito.

“Dicha cifra superó en mil 131 cajas la proyección esperada para el 2010, que en comparación con el 2009 creció 39% y, frente al 2008 (año récord), el incremento alcanzó un 18%, mientras que Ferrovalle prevé para este 2011 superar las cifras históricas registradas durante el año anterior”, se señaló.

Se indicó que el año pasado, esta compañía expandió 25% en su capacidad instalada, lo que permitió aumentar la desplazamiento dinámico que actualmente es de 330 mil 985 contenedores y recibir 2.75 más trenes por día, además de hacerle frente a los tráficos de comercio desde y hacia la Ciudad de México y su área metropolitana.

Con esa ampliación y gracias a la plataforma tecnológica, que permite la salida y entrada de mercancías con mayor eficiencia, la empresa pudo hacer frente con mayor eficiencia a la temporada alta de 2010 (agosto-diciembre), así como contar con 30% más de disponibilidad de áreas, aún moviendo más carros y contenedores que colocaron al 2008 como histórico para la empresa.

Tiene TLC entre Centroamérica y México avance de 60%

2011-02-15T09:00:00.001-08:00

Tras concluir la cuarta ronda de pláticas en Guatemala, el pasado fin de semana, la renegociación del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Centroamérica y México avanzó en 60%, según informaron fuentes negociadoras al periódico guatemalteco Prensa Libre.

Dichas fuentes señalaron que los capítulos de acceso a mercados, compras de gobierno, reglas de origen, servicios, solución de controversias, medidas fitosanitarias y comercio electrónico registran los mayores avances.
Según ese diario, “hubo armonía en los equipos de trabajo, por la experiencia que se tuvo durante las rondas de negociación con la Unión Europea, y por eso se avanzó en la normativa”.

Para marzo se prevé completar el tema de facilitación del comercio, a través de una ronda virtual. Con esta misma modalidad, se programó otro encuentro en abril. La quinta ronda oficial se celebrará entre el 23 y 27 de mayo en México. El límite para cerrar la negociación está previsto para octubre.
Fuente: Pymex portal de comercio exterior

Consolida International proceso de recuperación en 2010

2011-02-14T08:14:00.000-08:00

International informó que las 26 mil 468 unidades producidas durante el año pasado significaron un repunte de 31% en relación con el 2009, lo cual consolida su proceso de recuperación luego de superar una de las crisis más severas del sector autotransporte; con estos ritmos de producción la armadora enfrentará de manera óptima la demanda del mercado nacional e internacional en 2011, año en el que se fortalecerá sus volúmenes de producción, ventas y exportaciones.

Esta compañía indicó que destina la mayor parte de sus volúmenes de producción al mercado de exportación, tendencia que mantuvo al cierre del año pasado al colocar 78% de sus unidades en Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela, aunque el destino principal fue el mercado de Estados Unidos. Mientras que el 22% de la producción restante se vendió en el mercado doméstico, porcentaje que será mayor ante la consolidación de una etapa de crecimiento en la economía nacional.

“Durante el cuarto trimestre del año pasado International rebasó la producción de ocho mil unidades, niveles que alcanzó en los últimos dos trimestres de 2007, justo un año antes de que se presentara una de las crisis más severas en el sector autotransporte”, especificó esa armadora en un comunicado.

Para el 2011, Internacional espera producir alrededor de 40 mil unidades, de las cuales entre el 75 y 80% se destinaría al mercado global y el resto al mercado local, en éste se espera colocar alrededor de siete mil 500 unidades, se anunció.

Anuncian cambios en subsecretarías de la SCT

2011-02-11T16:00:00.000-08:00

A fin de consolidar al equipo que habrá de encabezar los esfuerzos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en los dos años que hay por delante, ese organismo designó a Fausto Barajas Cummings como Subsecretario de Infraestructura y a Felipe Duarte Olvera como Subsecretario de Transporte. De esa manera sustituyen a Oscar de Buen Richkarday y a Humberto Treviño Landois, quienes ocupaban los cargos, respectivamente.

El Secretario de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, agradeció a los directivos salientes por “el profesionalismo, el compromiso y la entrega con las que se desempeñaron al frente de sus respectivas áreas en la SCT”.

Fausto Barajas Cummings se desempeñaba como Secretario Técnico del Gabinete de Infraestructura y Turismo en la Presidencia de la República, desde donde dio seguimiento al Programa de Infraestructura de diversos sectores. Mientras que Felipe Duarte Olvera se venía desempeñando como Subsecretario de Competitividad y Normatividad en la Secretaría de Economía.

Pérez-Jácome instruyó al nuevo Subsecretario Felipe Duarte Olvera a “avanzar con decisión y eficacia en el fortalecimiento de los sectores de aviación, ferroviario y de autotransporte a la altura de las necesidades del país”.

Caen las ventas de grandes minoristas internacionales

2011-02-11T09:00:00.000-08:00

De acuerdo con el estudio de Deloitte, en conjunto con la revista STORES, Global Powers of Retailing 2011, más de la tercera parte de los 250 minoristas más grandes e importantes del mundo tuvieron descensos en sus ventas, debido principalmente al gasto mesurado y el agotamiento del crédito disponible; la recesión económica provocó que los consumidores se vieran orillados a comprar moderadamente durante el periodo fiscal que finalizó en junio de 2010.

No obstante lo anterior, esa consultora señaló que el hecho de que sólo aproximadamente 188 compañías hayan reportado disminuciones netas en 2009 representa una mejora significativa comparada con 2008 donde dos tercios de los negocios anunciaron caídas de sus ganancias.

Otro de los aspectos positivos es que gracias a las medidas tomadas por los detallistas para reducir costos y equilibrar niveles de inventario, éstos pudieron aumentar sus beneficios netos de 2.4% en 2008 hasta 3.1 en 2009; el mayor aumento de la rentabilidad, especificó Deloitte, se logró en América Latina con un margen de beneficio más amplio respecto a 2008 de 1.4% a 3.3% en el año fiscal que concluyó en 2010.

Al respecto, Omar Camacho, socio líder de la industria de consumo para Latinoamérica en Deloitte México, comentó que lo anterior “se relaciona con el hecho de que el sector detallista mundial se enfrenta a un mercado altamente competitivo, consolidado y de crecimiento lento en las economías desarrolladas. En cambio, en los mercados emergentes existe una importante oportunidad de expansión generada tanto por el crecimiento económico, como por el poblacional”.

La investigación reveló que Grupo Comercial Chedrahui, cadena de supermercados y operadora mexicana, forma parte del ranking de los 250 detallistas más importantes a nivel mundial en el lugar 219 gracias, se dijo, a su entrada a los mercados y estrategia expansiva agresiva.

Según Deloitte, Chedrahui logró un crecimiento de un poco más del doble de la presencia que antes tenía de 2005 a 2009, entre la apertura y la adquisición de 94 tiendas nuevas (incluyendo las 29 que pertenecían a Carrefour en el país y siete de Grupo Gigante, ubicadas en Estados Unidos).

Soriana destaca también en el estudio en el lugar 132 y se mantiene como la número uno en México, seguida de Comercial Mexicana (194) y FEMSA Comercio (196), según el ranking.

Por rango de ventas al detalle (en millones de dólares), las cinco primeras empresas del listado general fueron: Wal-Mart Stores Inc. (Estados Unidos); Carrefour SA (Francia); Metro AG (Alemania); Tesco Plc (Reino Unido); y Schwarz Unternehmens Treuhand KG (Alemania).

En la lista de la región Latinoamérica figuraron como las cinco primeras: Grupo Pão de Açúcar (Brasil); Cencosud (Chile); Casas Bahía (Brasil); Soriana (México); y Falabella (Chile).

Para mayor información del estudio:
http://www.deloitte.com/assets/Dcom-Mexico/Local%20Assets/Documents/mx(es-mx)GPR_DELOITTE_Final2011.pdf

Es Eugenio Sevilla-Sacasa nuevo Vicepresidente Internacional de SCS de Ryder

2011-02-10T09:00:00.000-08:00

Ryder System anunció el nombramiento de Eugenio Sevilla-Sacasa al cargo de Vicepresidente Internacional de la división Supply Chain Solutions (Soluciones de Cadena de Suministro) de Ryder.

En un comunicado se informó que Sevilla-Sacasa encabezará el negocio de Supply Chain Solutions (SCS) de Ryder en las regiones de Asia, Canadá y México. El directivo asume el cargo después de haberse desempeñado como Vicepresidente y Director General de Ryder México donde fue responsable de supervisar todas las operaciones para el país, así como las operaciones transfronterizas entre Estados Unidos y México.

De acuerdo con Ryder, Eugenio Sevilla-Sacasa seguirá reportándole a John Williford, Presidente de Supply Chain Solutions, y quien al respecto opinó: “Eugenio cuenta con una gran trayectoria de éxito e innovación por impulsar consistentemente sólido rendimiento y ejecución en las operaciones internacionales de la cadena de suministro de Ryder. En este nuevo papel esperamos fomentar mayor colaboración y experiencia para propiciar mayor eficiencia y ofrecer valor a los clientes que operan en Asia, Canadá y México”.

Centroamérica y México negocian homologación de TLC

2011-02-09T09:00:00.000-08:00

A fin de unificar en un solo instrumento regional unos tratados de libre comercio firmados hace una década equipos negociadores de los ministerios de Economía de México y los países de Centroamérica iniciaron el lunes 31 de enero una reunión en Guatemala

De acuerdo con una fuente participante, esta es la cuarta ronda de negociaciones de convergencia para los tratados de libre comercio que cada uno de los países centroamericanos tiene con México.

Se indicó que Guatemala tiene vigente desde 2001 un TLC con México, el cual fue negociado de forma conjunta con El Salvador y Honduras, mientras que Costa Rica y Nicaragua tienen otros por separado

Los Expertos prevén crecimiento del comercio móvil en este año

2011-02-08T09:06:00.000-08:00

El comercio móvil, una sub-categoría del comercio electrónico en el que las transacciones se hacen a través de dispositivos móviles, tendrá un crecimiento importante en este 2011 debido al aumento de la inversión y de las ventas de teléfonos inteligentes, según lo anunció GS1 México.

De acuerdo con Gartner, a finales de 2010 cerca de mil 200 millones de personas contarían con smartphones y gracias a éstos cada vez habrá más usuarios que accedan a la compras a través de dispositivos móviles a nivel mundial. Lo anterior, se indicó, ha hecho que este comercio sea considerado como el sistema de comercio del futuro, donde gran cantidad de empresas han decidido ingresar y adaptar sus sitios web de compras para una práctica navegación a través del móvil, integrando además, otras funcionalidades que anteriormente no incluían.

Otro pronóstico de Nielsen es que en el 2011 presenciaremos la gran invasión de los teléfonos inteligentes en el plano de las promociones; las empresas de marketing ya están preparándose para explotar al máximo las posibilidades de los dispositivos móviles y subirse en esta nueva tendencia.

En México este tipo de comercio atraviesa por uno de los momentos de mayor auge debido, entre otras razones, a la proliferación de dispositivos móviles, la accesibilidad y conectividad que ofrece, la personalización de sus servicios, disponibilidad en cualquier lugar y la conectividad inmediata.

Mario Escárcega, Gerente de Investigación y Desarrollo de GS1 México, señaló que existe un “excelente panorama para que las empresas hagan uso de las aplicaciones móviles en las que el cliente puede vislumbrar un sin número de ofertas comerciales, se espera que en 2011 el comercio móvil crezca aceleradamente entre la población y poco a poco sea considerado como una solución de negocio sólida, además de una propuesta comercial que logre elevar la calidad de vida de todas aquellas personas que hagan uso de esta tecnología”.

Se incrementa 52% robo a transporte de carga en 2010

2011-02-04T09:00:00.000-08:00

En 2010 el robo a camiones de carga registró un incremento de 52.1% con respecto al 2009; y la mercancía que se robaron principalmente fueron electrodomésticos, cómputo, fármacos, ropa, abarrotes, materiales de construcción y varilla, conceptos que representan el 50% del total de robos registrados.

Lo anterior fue informado por la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS), quien informó que del total de automotores siniestrados, 47.13% se recuperaron con mercancías y un importante número de responsables fueron puestos a disposición de las autoridades.

El Presidente de la AMESIS, Ricardo Bustamante Medina, indicó que luego de que reunieron los últimos reportes de los asociados, de la totalidad de eventos registrados el 88.6% se recuperó en menos de 30 minutos en ciudad y 90 minutos en carretera.

Según la AMESIS las principales entidades donde se cometen más atracos en carretera a vehículos en tránsito son el Estado de México y el Distrito Federal, seguidos de Michoacán, Veracruz, Querétaro, Morelos, Puebla, Jalisco y Nuevo León que reportaron en los últimos meses un ascendente número de denuncias.

Esta información, señaló el organismo, llega directamente al Punto Único de Contacto (PUC), centro que aglomera la información de los asociados y que a su vez la retransmite a las autoridades correspondientes para la reacción ante el delito denunciado.

Bustamante Medina explicó que la AMESIS “coincide con el informe de la Oficina del Comisionado General de la Policía Federal, el cual señala que mientras en 2006 se reportaron 289 asaltos, entre enero y agosto de 2010, la cifra llegó a 709 casos, lo cual denota que el vasto crecimiento del ilícito cometido por organizaciones cada vez más `profesionales´ que incluso han infiltrado a varios de sus miembros en empresas transportistas o centros de distribución”.

El directivo mencionó que actualmente los delincuentes tienen un nuevo modus operandi, pues ahora al hurtar un tractocamión “si sospechan que tiene monitoreo satelital, cambian el remolque que cuenta con un dispositivo de seguridad (cintos, candados, etcétera) a otro automotor que no lo posee. Hecho el cambio, los tractos que cuentan con un sistema de rastreo satelital continúan su ruta, lo que impide saber si la unidad fue robada, puesto que el sistema no identifica si salió de su camino”.

No obstante, refirió que el incremento de robos de camiones no se debe únicamente a ese nuevo modus operandi, sino también a que los operadores desacatan las indicaciones de no hacer paradas en determinados lugares, desviarse de las rutas, subir a la unidad a personas desconocidas o compartir información de la carga que llevan las unidades.

Intelisis lanza software empresarial de gestión

2011-02-03T09:00:00.000-08:00

Intelisis, empresa mexicana especialista en TI, junto con Grupo Aspel, cuyo objetivo es crecer 20% en este año, lanzó Intelisis for Everyone, un software empresarial de gestión que controla y administra los negocios incrementando la rentabilidad y que busca apoyar la administración para las pequeñas, medianas y grandes empresas.

Siguiendo la tendencia de que las TI fortalecen cualquier tipo de sector o rubro de negocio dentro de un país con cierto rezago tecnológico, se indicó que Intelisis y Aspel lograron adaptar Intelisis for Everyone a las necesidades del mercado mexicano.

De acuerdo con la compañía, dentro de su software de gestión empresarial, Intelisis adhiere a sus servicios la factura electrónica, además otorga “cobranza, administración de inventarios, compras, pagos, registro automático de la contabilidad y la compañía, tesorería, ventas, devoluciones, precios y costos, comisiones, atención a clientes, nómina, recursos humanos, flujos de trabajo, generador de reportes, inteligencia de negocios, gestión de gastos, migración de paquetes administrativos COI, NOI y SAE a un sistema de información integral ERP”, se especificó.

RedPrairie adquiere a SofTechnics

2011-02-02T09:00:00.000-08:00

RedPrairie anunció la adquisición de SofTechnics, proveedor de soluciones integrales de retail que presta servicio en el mercado desde hace 20 años; la compra, se indicó, une las fuerzas de dos organizaciones sumamente complementarias, y proporciona una extensión lógica a la suite altamente productiva RedPrairie E²E.

En un comunicado se informó que el portafolio de software de SofTechnics agrega movilidad y permite un inventario de tienda y gestión de precio, tienda inteligente que ordena, entrega de directo-tienda y gestión de datos magistrales para una solución en conjunto con RedPrairie.

SofTechnics, quien atiende 24 de las principales 75 cadenas de supermercado en Estados Unidos, es reconocido en el mercado como proveedor de soluciones de precio móvil y gestión de inventario tanto para tienda de comestibles como detallistas generales. Dicha adquisición, se señaló, refuerza aún más la plataforma de la venta al por menor de RedPrairie, lo cual permitirá a los clientes menores costos de operación, inventario avanzado de la tienda y planificación de gestión de trabajo.

Al respecto, Mike Mayoras, CEO de RedPrairie, expresó que “la continua expansión y el aumento funcional de nuestra plataforma de retail nos permite proveer a los clientes con una serie más amplia y más flexible de soluciones para los desafíos que encaran cada día”.

Para Ryder la seguridad uno de los atributos más importantes en transporte

2011-02-01T09:00:00.000-08:00

Eugenio Sevilla-Sacasa, Director General de Ryder en México, indicó que uno de los rubros más importantes para una operación de transporte de una compañía es la seguridad tanto al exterior como al interior de esta; después de eso, le siguen aspectos como la calidad y las llegadas oportunas en la entrega de las mercancías.

Bajo ese argumento, el directivo comentó en entrevista con Énfasis Logística los criterios que se tomaron en cuenta en la evaluación de sus transportistas en lo que fue su Primer Evento Anual de Homenaje y Reconocimiento a Transportistas, donde fueron reconocidos 13 de ellos.

Sevilla-Sacasa destacó la importancia que tiene el transportista en Ryder, ya que dijo aportan su lealtad, servicio y calidad y forman parte de una familia por lo que se les hace, por primera ocasión, una evaluación y reconocimiento a nivel global.

“Nuestra idea es que todos los transportistas con los que trabajamos tengan evaluación de excelencia, nos dan servicio 106 y reconocimos a 13 con calidad mundial que pudieran hacer el servicio en Estados Unidos y Europa. Nuestro objetivo es tener una comunicación clara con todos para que las partes en donde no están a nivel excelente puedan hacer un reconocimiento de lo que les falta para ser excelentes y con eso llevar a toda la industria mexicana a un nivel de excelencia”, expresó.

En el reconocimiento se evaluaron dos rubros: cuantitativos (seguridad 30%, calidad de las operaciones 30%, comunicación 20%) y cuantitativos (calidad en el servicio 10%; mejora continua 10%). El periodo de evaluación fue de junio de 2009 a junio de 2010; el número de transportistas evaluados fueron 28 cuentas, 61 transportistas mexicanos y 62 americanas, y sólo 13 fueron los ganadores, los cuales son desde grandes compañías hasta negocios familiares más pequeños y se ubicaron en cuatro categorías de acuerdo a su facturación.

Cuestionado de cómo evaluar rubros como la seguridad y la puntualidad de las entregas en un contexto donde prevalece la inseguridad y la impuntualidad, el directivo señaló que continuamente realizan estadísticas para evaluar si el transportista tuvo accidentes en un determinado número de kilómetros recorridos y hacen licitaciones que revelan cómo las compañías transportistas están administrando a sus empleados, qué tipo de controles aplican para ver el consumo de combustibles, mantenimiento, etcétera.

Sobre qué rubro le representa un mayor gasto al transportista, Eugenio Sevilla-Sacasa indicó que depende de la distancia y la ciudad en donde realiza las entregas, no obstante, afirmó que en general uno de los rubros más importantes en el transporte es el costo del combustible seguido del costo de llantas y después costo mantenimiento y el chofer.

“Queremos que los 106 transportistas que nos brindan servicios sean excelentes, de aquí en cinco años estaremos en posición de reconocer a transportistas que han sido excelentes en esos años de manera consecutiva; queremos mantener un foco en el cual se minimizan o se eliminan los accidentes y se llega a tiempo a las citas de manera consistente, cada año mantenerse sin accidentes”, explicó.

Respecto a las perspectivas en el transporte, el Director General aseguró que la economía mexicana seguirá creciendo de manera positiva. Específicamente en Ryder, declaró que su objetivo es crecer el 20% anual; “cuando inició 2010 había mucha incertidumbre, pensamos que era difícil alcanzar el objetivo y estuvimos cerca de lograrlo pero no lo logramos”.

De sus tres divisiones de negocios (Fleet Management Solutions, Supply Chain Solutions y Dedicated Contract Carriage), la que representa mayor crecimiento para la empresa, informó, es la división de Supply Chain Solutions.

“En Ryder seguimos haciendo inversiones en equipos de transporte, entrenamiento de transportistas y mantenemos el enfoque de mantener empresas de tecnología de avanzada”, finalizó.

Lista de transportistas ganadores:
Categoría AAA
- Transporte Monrroy Schiavon
- Servicios de Transporte Internacional y Local (STIL)
- Alvarez Sánchez Susana
- Rápidos Sabinas
- Fletes Loz-Mar

Categoría AA
- José Jorge Ancer Chapas
- Fletes México Chihuahua
- XPress Internacional

Categoría A
- Martínez Eugenia Eulalia
- González Guerra Adolfo Cruz
- Transporte Terrestre Almarvil
- María de Lourdes López Martínez
- Transportes Alanis Almaguer

El puerto Dos Bocas recibe primer embarque de asfalto del año

2011-01-31T07:43:00.000-08:00

El buque asfaltero de cinco mil 530 toneladas de registro bruto (TRB), 106.84 metros de eslora y 17.60 metros de manga arribó al muelle de la Terminal de Usos Múltiples del puerto de Dos Bocas para iniciar las operaciones de descarga de cinco mil 832 toneladas de asfalto líquido a través de un sistema de ductos, los cuales se conectan con las bodegas del buque hasta el tanque de almacenamiento en la instalación.

El embarque, que fue recibido en la instalación privada de asfaltos operada por la empresa Escudero Industrial, venía proveniente de Corpus Christi, Texas, Estados Unidos YA LONG WAN de bandera de Hong Kong.
Se indicó que desde que inició operaciones en el periodo 2010-2011, la terminal de asfaltos ha recibido siete embarcaciones, a través de la terminal de Usos Múltiples del puerto de Dos Bocas, registrando una descarga total de 37 mil 674 toneladas de asfalto líquido de importación.

La compañía Escudero Asfaltos se encarga de la fabricación y venta de emulsiones asfálticas e impermeabilizantes para la industria de construcción en Tabasco, Oaxaca, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, se señaló.

Los Expertos pronostican menor expansión para Latinoamérica en 2011 y 2012

2011-01-28T09:00:00.000-08:00

De acuerdo con un reporte sobre la situación y perspectivas de la economía mundial de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la economía reduciría su velocidad de expansión por una moderación de los flujos comerciales que van hacia la región, principalmente a México y Centroamérica.
Ese organismo vaticinó que esta región crecería 4,1% en el 2011 y 4,3% en el 2012, desde la expansión de 5,6% estimada en el 2010.

“Los riesgos para las exportaciones serán más palpables en las economías de México y Centroamérica, donde la dependencia de exportaciones manufactureras a Estados Unidos es mayor, así como la competencia ejercida por China”, se indicó en el informe presentado en México para América Latina.
Se indicó que Brasil, la mayor economía de la región, crecería 4,5% y 5,2% en 2011 y 2012, respectivamente, desde una poderosa expansión de 7,6% en 2010.

Mientras que México, la segunda mayor economía regional, el Producto Interno Bruto (PIB) crecería 3,4% y 3,5% en 2011 y 2012, en cada caso, desde el 5% previsto en el 2010.
Fuente: LaRepublica.com

Revelan que minoristas tienen mejor acceso a la información que empleados

2011-01-27T07:37:00.000-08:00

De acuerdo con la última entrega del estudio sobre compras de fin de año que anualmente lleva a cabo Motorola Solutions se indica que la mayoría de los empleados de los comercios minoristas encuestados (55%) cree que, en estas fiestas, los compradores tuvieron un mejor acceso a la información de consumidor que los vendedores de las tiendas debido a la creciente disponibilidad de herramientas de compra en línea y aplicaciones de teléfonos móviles que permiten comparar precios, acceder a cupones y conectarse a redes sociales.

Según esa investigación los comerciantes minoristas que no están invirtiendo en tecnologías acabarán perjudicando ellos mismos el resultado final de su negocio. “Casi tres de cada 10 (28%) de las personas que visitaron alguna tienda dejaron de gastar un promedio de 132 dólares debido a compras abortadas por conductas asociadas a la relación con el cliente, falta de stock, atención inadecuada y largas colas en caja”, señaló Motorola.

Asimismo, ese estudio reveló que más de cuatro de cada 10 (43%) de aquellos compradores atendidos por vendedores equipados con computadoras móviles portátiles manifestaron que el equipo logró mejorar su experiencia de compra.

Además, se indicó que “una abrumadora mayoría (87%) de los comerciantes minoristas cree que los compradores fácilmente pueden encontrar una opción mejor, de modo que consideran que el servicio de atención al cliente asistido por acceso a información en tiempo real es más importante que nunca”.

Vocollect es adquirida por Intermec

2011-01-26T09:00:00.000-08:00

Intermec anunció un acuerdo definitivo bajo el cual adquirirá a Vocollect e informó que lo consejos de administración de ambas empresas han aprobado unánimemente la operación en efectivo de 190 millones dólares.

En un comunicado se informó que Vocollect —con más de mil 500 clientes y 300 mil usuarios a nivel mundial— ampliará la oferta de soluciones y aplicaciones de Intermec para eficientar el flujo de trabajo en el almacén y fortalecerá su liderazgo en soluciones basadas en software. Además, la compra también extenderá las soluciones de voz de Vocollect en los mercados de rápido crecimiento atendidos por Intermec y sus socios de canal.

Al respecto, Patrick Byrne, Presidente y Director Ejecutivo de Intermec Technologies, señaló que “la adquisición es un paso muy importante para Intermec en la construcción de su negocio de soluciones basadas en software para almacén, que es el entorno en donde existe el mayor despliegue de soluciones de identificación y captura automática de datos”.

Por su parte, Joe Pajer, Presidente y Director Ejecutivo de Vocollect, indicó que con esa adquisición “podemos acelerar la adopción de soluciones de voz de manera global y crear nuevas herramientas con capacidades innovadoras de almacenamiento para nuestros clientes y socios”. Una vez terminada la negociación, se señaló que Joe Pajer dirigirá el negocio de soluciones de voz de Intermec y reportará a Patrick Byrne, Presidente y Director Ejecutivo de Intermec Technologies.

Con esta compra, Intermec espera acelerar el crecimiento de la compañía y sus ingresos por encima de las proyecciones de la tasa de crecimiento actual del mercado. “Con base en los estados contables de Vocollect para el año fiscal 2010 se espera que: los ingresos de Vocollect se aproximen a los 120 millones de dólares; el negocio de Vocollect produzca un crecimiento de dos dígitos de los ingresos futuros; y en el año fiscal 2011, una vez finalizada la operación, la transacción generará sinergias anuales de ingresos aproximados de 10 millones de dólares y que aumenten las ganancias de Intermec por acción”, se indicó.

Los términos del acuerdo, se especificó, señalan que Vocollect se fusionará con una subsidiaria propiedad absoluta de Intermec, se pronostica finalizar la fusión al cierre del primer trimestre de 2011 y está sujeto a la expiración o término de los períodos de espera aplicable Hart-Scott-Rodino, y otras condiciones reglamentarias.

Infor lanza CRM Epiphany Shopping Advisor

2011-01-25T09:00:00.000-08:00

Infor anunció la disponibilidad del CRM Epiphany Shopping Advisor, ideal para empresas de retail con plataformas para realizar comercio electrónico y que pueden generar dinámicamente ofertas de producto y marketing de interés para el visitante del sitio, optimizando la operación de compra.

Se informó en un comunicado que el Shopping Advisor es el tercer módulo lanzado de la familia Advisor, después de los dos lanzamientos de Data Advisor y de E-Mail Advisor.

“Juntos ofrecen una solución online personalizada de integración que permite aumentar los resultados ofreciendo contenido a través de emails, de la web y de los smartphones que se adaptan instantánea e inteligentemente a las preferencias del cliente”, se especificó.

El Infor CRM Epiphany Shopping Advisor ya está disponible en el mercado y su costo varía, basado en los requisitos de integración del cliente, la escala de la implementación, y la infraestructura existente de TI del CRM (gestión de la relación con los clientes), indicó Infor.

Deutsche Post DHL y las Naciones Unidas renovaron ayuda humanitaria por tres años

2011-01-24T09:00:00.000-08:00

Deutsche Post DHL y la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA) renovaron su compromiso de trabajar mutuamente en ayuda humanitaria por tres años más.

La sociedad, que se inició en 2005, apoya a las autoridades de los países afectados y a la comunidad de ayuda humanitaria en el manejo y almacenamiento de la carga con ayuda humanitaria en los aeropuertos de las regiones afectadas por el desastre.

“En los últimos cinco años, hemos trabajado con mucho éxito en el manejo de emergencias. La sociedad con la OCHA nos permite contribuir con los conocimientos que tenemos en logística para ayudar a las personas necesitadas, y queremos continuar con nuestra sociedad durante tres años más” expresó Rainer Wend, vicepresidente de Políticas Públicas Corporativas y de Sustentabilidad del Deutsche Post DHL.

Este convenio beneficia a ambos ya que la OCHA aprovecha la experiencia en logística y almacenamiento de Deutsche Post DHL, servicio que las Naciones Unidas no podría mantener por sí misma todo el año, por otro lado, los empleados de la empresa de mensajería y paquetería designados a los “Equipos de respuesta ante desastres” se integran en las operaciones de ayuda humanitaria, con lo que benefician el fuerte vínculo existente entre las Naciones Unidas y otros actores de la comunidad internacional que responden a las difíciles situaciones de desastre.
La red de "Equipos de respuesta ante desastres (DRT)" de Deutsche Post DHL consta de tres equipos, cada uno de los cuales tiene asignada una región geográfica específica que abarca Asia Pacífico, América Latina/Caribe y el Medio Oriente/África. Cada equipo está conformado por 80 empleados de DHL especialmente capacitados, quienes se han ofrecido como voluntarios para participar en los esfuerzos humanitarios gratuitos. En caso de emergencia, los voluntarios pueden desplegarse en un lapso de 72 horas hacia la región del desastre. Durante una estancia promedio de dos a tres semanas en tierra, el equipo conformado por diez personas a la vez, se alterna para asegurar el más alto nivel de profesionalismo bajo las circunstancias más demandantes.

“Su experiencia, profesionalismo y dedicación ayudaron en muchas circunstancias a asegurar el ingreso de materiales de ayuda, a descongestionar y coordinar los aeropuertos y a mejorar el ingreso de contribuciones en especie y de donaciones no solicitadas” dijo Rashid Khalikov, director de la OCHA en Génova.

Los Equipos de respuesta ante desastres forman parte del programa GoHelp de Deutsche Post DHL que se enfoca en el manejo de desastres. El compromiso social y con el medio ambiente que tiene Deutsche Post DHL se resume en la inscripción “Vivir responsablemente”, con sus tres pilares GoHelp, GoTeach y GoGreen. En su “Estrategia 2015” Deutsche Post DHL definió la actividad económica sustentable como uno de los principales puntos de la estrategia futura que tiene la compañía para su crecimiento.

CESVI México inicia operaciones en Monterrey

2011-01-21T07:43:00.000-08:00

CESVI México (Centro de Experimentación y Seguridad Vial México) arrancó operaciones Monterrey con la apertura de una oficina con el fin de impulsar sus servicios, satisfacer las necesidades de atención y servicio personalizado a sus socios y clientes y profesionalizar la reparación automotriz en esa zona del país.

Esa compañía indicó que con este proyecto se está evaluando la viabilidad de la apertura de un Centro de Capacitación tal y como lo tienen en sus oficinas centrales de Toluca y en la ciudad de Guadalajara. Al respecto, Fernando Hernández, Coordinador del proyecto de CESVI México en Monterrey, informó que desde estas oficinas se dará servicio no sólo al estado de Nuevo León, sino también a Coahuila, Durango, San Luis Potosí, Tamaulipas y Zacatecas.

Esta oficina, señaló el directivo, ya ofrece servicios a 194 talleres y agencias inscritos a sus programas de capacitación. Asimismo, “dicha división ofrece ya su Plan de Talleres en esta localidad, que integra servicios como: Programas de capacitación para talleres/agencias, el Sistema SARA (Sistema de Administración y Reparación Automotriz), consultoría y certificación de Talleres.

Además de eso, se dijo, “tiene disponible servicios para aseguradoras, tales como: Reconstrucciones de Accidentes de Tránsito (RAT), dictámenes mecánicos, dictámenes de reparaciones de hojalatería y pintura, consultorías y cursos de manejo defensivo para flotillas, cursos de ajuste, valuación y toma de datos, así como cursos de factor humano”.

O'Donnell Logistics anuncia que Unilever renta infraestructura en Center Toluca

2011-01-20T08:56:00.000-08:00

O'Donnell anunció que Unilever rentó 95 mil 595 SF (8 mil 881 metros cuadrados) en O'Donnell Logistics Center Toluca; esta compañía se especializa en margarinas, productos untables, aderezos, té y helado, así como en el mercado mundial de cuidado de la piel y desodorantes, y tienen posiciones en otras categorías como son cuidado del hogar y cuidado personal.

Se informó que el O'Donnell Logistics Center Toluca se encuentra ubicado en Paseo Tollocan, en la ciudad de Lerma en el Estado de México, y tiene vecinos corporativos como Mahle, Nestle, Alsea, Meyn, Yanbal, Enlace y Network Logistics.

Este parque industrial cuenta con acceso ferroviario directo proporcionado por KCSM; cross dock de ferrocarril a tráiler; uso posible de oficina de soporte (back office) o sala de exhibición; está localizado a 33.55 kilómetros de Santa Fe y a 4.29 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Toluca; y actualmente el parque ofrece disponibilidad (Edificio A – mil 700 metros cuadrados, 18,298 sq. ft.; Edificio B – mil 700 metros cuadrados, 18,298 sq. ft.; y Edificio H – 5 mil 294 metros cuadrados (56,645 sq. ft.).

Motorola Solutions anunció la disponibilidad de su nueva serie de escáneres CS3000

2011-01-19T11:56:00.000-08:00

Motorola Solutions anunció la disponibilidad en América Latina de su nueva serie de escáneres CS3000 para trabajadores móviles de transporte y logística, retail, oficinas y servicio en campo, entre otras industrias.

Se indicó en un comunicado que “gracias a este nuevo modelo, es posible implementar escaneo láser de 1D donde sea necesario, usándolo ya sea como un dispositivo autónomo o conectándolo de manera inalámbrica a un Smartphone o una laptop. El modo de escaneo por lote del CS3000 ofrece una capacidad de memoria de hasta un millón de códigos de barras almacenados con hora y fecha, por lo que es ideal para aplicaciones de escaneo intensivas”.

Además se dijo que la conectividad Bluetooth en el modelo CS3070 “permite la transferencia en tiempo real de códigos de barras a una aplicación receptora para automatizar y hacer más eficiente una gran cantidad de procesos de negocios”.

Al respecto Dieter Avella, Gerente Regional de Cómputo Móvil y Captura Avanzada de Datos para Motorola Solutions, comentó que la movilidad redefine el trabajo en las empresas y esta compañía continúa ampliando su cartera de soluciones para satisfacer las necesidades de múltiples industrias.

“La serie CS3000 es una nueva categoría de dispositivos para los trabajadores móviles que necesitan acceso a tecnología flexible e intuitiva en cualquier lugar y momento, elevando al máximo la portabilidad y la productividad en aplicaciones de escaneo”, apuntó.

Inician en Lázaro Cárdenas trabajos de dragado de dársena norte.

2011-01-18T07:55:00.000-08:00

Debido a los trabajos de ampliación y desarrollo de las instalaciones portuarias de Lázaro Cárdenas, dieron inicio los trabajos de dragado de la dársena norte, que se llevarán a cabo en dos etapas.

Esa Administración Portuaria Integral (API) informó que actualmente se lleva a cabo la primera de las dos etapas que consiste en el dragado de dos mil 250 millones de metros cúbicos de material para conformar dicha dársena, cuyo periodo de ejecución aproximado será de 343 días con una inversión de 225 millones de pesos.

Esta dársena, se indicó, “estará habilitada para realizar maniobras de viraje y ciaboga de buques de última generación de hasta 350 metros de eslora, ya que contará con 600 metros de diámetro y 16.5 metros de profundidad, para ofrecer condiciones de seguridad para la embarcación y la infraestructura portuaria”.

Asimismo, se señaló que contará con un diseño hexagonal “que permitirá contar con ocho posiciones de atraque y dar cabida a cinco nuevas terminales, incrementando la capacidad del puerto en la recepción de buques además de proyectar la instalación de nuevas terminales portuarias, incremento y diversificación de las cargas y la generación oportunidades de negocio”.

Tendrá LogisticSummit crecimiento exponencial en sala de exhibición

2011-01-13T08:14:00.000-08:00

El International LogisticSummit & Expo México 2011 contará con un piso de exposición de más de 6 mil metros cuadrados donde se reunirán más de 150 empresas proveedoras de productos, servicios y tecnología, con lo cual se logrará un crecimiento exponencial de 400% con respecto a la edición 2010.

Las novedades de esta cuarta edición serán el pabellón de armadoras de vehículos de carga, así como la diversificación de la gama de segmentos de productos y servicios, de tal manera que el visitante podrá entrevistarse con un grupo más nutrido de expositores, pertenecientes a los sectores tales como: Operadores logísticos, Transporte, Equipamiento para manejo y resguardo de materiales, Paquetería y mensajería, Rastreo satelital, Software y Hardware para gestión logística y cadena de suministro, Infraestructura logística, Desarrolladores inmobiliarios, Consultoría en Supply Chain, Universidades, Asociaciones de la industria y Organismos gubernamentales relacionados la industria logística.

En la expo del LogisticSummit los asistentes podrán descubrir de manera gratuita cuáles serán las innovaciones que en 2011 marcarán la tendencia en el sector logístico de México, previo registro online o bien llenando el formulario en la página www.logisticsummit.com.

De igual forma podrá conocer de primera mano las novedades en productos, servicios y tecnologías que pueden ayudarlo a mejorar su operación logística y su estrategia de negocio para hacer más competitiva a su empresa.

El International LogisticSummit & Expo México 2011 contará con dos jornadas intensivas del más alto nivel con las personalidades destacadas en logística que marcan tendencia a nivel mundial. Más de 500 empresarios y ejecutivos del sector se reúnen para conocer las nuevas tendencias y definir los temas de agenda para trabajar en las compañías.

El evento abre de nuevo un ciclo completo de Conferencias Gratuitas Operativas pensadas especialmente para atraer al visitante. Y para fomentar el networking habrá áreas de café gratuitas y un área Lounge con bebidas, canapés internacionales, el ambiente ideal para que pueda atender a sus clientes y nuevos contactos en un clima agradable. Al Lounge pueden acceder los visitantes que tengan pases dorados, invitaciones VIP, los sponsors y expositores.

Hablan los sponsors
“El evento creció en tamaño y la cantidad de gente que se colocó para hablar de temas actuales. La afluencia de gente fue positiva, así como que hayan abierto conferencias gratuitas para que se integren otros participantes”. Víctor García, Gerente de Desarrollo para Nuevos Negocios de Intermec Technologies de México.

“El evento cumplió 100% las expectativas que teníamos debido a que creemos que hay 100% de gente importante y que está interesada en los servicios que ofrecemos. Por ello decidimos que aquí presentaríamos la nueva imagen de nuestra empresa”. Carlos Ponce Delgado, Director General de GPL Servicios Logísticos.

“Es un evento que la gente busca y lo vemos con el nivel de asistencia que tenemos; lo importante para las empresas es que encontramos precisamente a los decisores de compra y a la gente que opera los servicios. Hemos visto cómo ha ido creciendo”. Fernando Juárez, Gerente de Mercadotecnia para México de FedEx Express.

En opinión de los ejecutivos logísticos
“Fueron conferencias muy interesantes que te hacen reflexionar en temas que son de nuestro interés; además te permiten poner en perspectiva y en orden una metodología que siempre te ayuda a tener éxito en tu cadena de suministro. Lo que nos llevamos es que tenemos que aprender de cómo fortalecer nuestros sistemas de prevención para darle continuidad al negocio en caso de siniestros”. Aldo de la Rosa, Gerente de Fletera de Grupo Yoli en Acapulco Guerrero.

“Las exposiciones fueron interesantes: la parte de los procesos de colaboración y las experiencia que comparten de los casos de éxito son buenos, así como las explicaciones de cómo anticiparse a tener menos extraordinarios o situaciones que pueden llegar a afectar el desempeño de una empresa. Todos los procesos son aplicables al 100%”. Daniel Becerra, Gerente de Supply chain de SSA.

“El nivel de las conferencias gratuitas fue bastante bueno, son expositores que conocen y dominan el tema. La verdad fue enriquecedor todo lo que hemos venido a escuchar. Lo que te llevas es el enfoque que cada expositor le ha dado y que a final de cuentas funciona porque son casos de éxito de los que puedes tomar ideas”. Luis León, Production Planning de Grupo PepsiCo.

TOTVS apostará por plataformas de relación en este 2011

2011-01-12T12:07:00.000-08:00

Rodrigo Nasser, Director General de TOTVS, indicó que este año la compañía le apostará a la tendencia de nuevas plataformas de relación donde los usuarios establecen relaciones de negocios a través de soluciones tecnológicas y las redes sociales como Facebook, twitter, linkedin, myspace, entre otras.

En el marco de su comida para celebrar el inicio de año, Nasser anunció que el objetivo de TOTVS es ampliar su red de distribución mediante el lanzamiento de soluciones basadas en plataformas de relación, las cuales serán dadas a conocer a mitad de este 2011.

“Cada vez las plataformas de relación van a tener un mayor impacto en las empresas, las compañías desarrolladoras van a apostarle a tecnología de gestión…esta nueva plataforma de comunicación ya está sucediendo en empresas grandes quienes cada vez más están incursionando, entre ellas se encuentran Walmart, Liverpool, entre otras”, explicó el directivo.

En este 2011, comentó, la tendencia en las pequeñas y medianas empresas es la migración hacia el uso de nuevas tecnologías; es decir, abundó, existe gente de diversas generaciones, mayores de 40 años, pero otros muy jóvenes que buscan relacionarse mediante la tecnología.

En cuanto al tema de comprobantes fiscales digitales (CFD), Rodrigo Nasser indicó que este año es clave para el desarrollo de este sistema ya que las compañías pequeñas, medianas y grandes van a involucrarse cada vez más seleccionando soluciones correctas y flexibles que les proporcionen mejores beneficios.

No obstante, el Director General de TOTVS advirtió que la factura electrónica, a la cual hasta diciembre de 2010 habían migrado alrededor de 350 mil empresas en México, tendrá en febrero un mes complicado debido a la desinformación en el sistema. En el caso de TOTVS, señaló, se ha dado una amplia capacitación en los canales y clientes en materia de comprobantes fiscales digitales y se mantiene un contacto muy de cerca con el SAT (Sistema de Administración Tributaria).

Finalmente, el ejecutivo informó que esta empresa creció en 2010 arriba de 30% y espera para este año mantener su crecimiento en dos dígitos.

Es Dionisio Pérez-Jácome nuevo Secretario de la SCT

2011-01-11T08:55:00.000-08:00

Dionisio Pérez-Jácome tomó protesta el pasado 7 de enero como titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); anteriormente se desempeñó como Subsecretario de Egresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y como Coordinador de Asesores de la Oficina de la Presidencia de la República.

En su primera intervención en los medios de comunicación, el ahora secretario de la SCT declaró que se centrará en los temas de infraestructura y la reforma a las telecomunicaciones.

Dionisio Pérez-Jácome, quien toma el cargo de Juan Francisco Molinar Horcasitas, es Licenciado en Economía, egresado del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM) y cuenta con una Maestría en Dirección Internacional por la misma institución, así como con una Maestría en Políticas Públicas por la Escuela John F. Kennedy de la Universidad de Harvard. Además, ha sido catedrático del ITAM.

Centroamérica y Perú preparan la segunda ronda para firma del TLC

2011-01-10T08:48:00.000-08:00

El ministro panameño de Comercio e Industrias (MICI), Roberto Henríquez, anunció que Centroamérica y Perú realizarán en la segunda quincena de enero en Panamá la segunda ronda de negociaciones para la firma de un Tratado de Libre Comercio (TLC).

Se informó que en esta segunda ronda participarán las autoridades de comercio de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Panamá, como ocurrió en la primera ronda de trabajo celebrada en Lima en noviembre pasado.

Si bien se negocia en conjunto, al final cada país firmará un tratado bilateral con Perú, precisaron las autoridades panameñas.

"Este formato de negociación es novedoso, ya que si bien hay seis países en la mesa, el resultado final de estas negociaciones serán tratados bilaterales de cada país con el Perú, lo que representa un reto interesante para Panamá", afirmó el viceministro panameño de Negociaciones Comerciales Internacionales, Francisco Álvarez De Soto, tras concluir la primera ronda.

Las negociaciones entre los países centroamericanos y el Perú se anunció en Panamá en septiembre pasado, cuando se registró la reunión entre las autoridades de comercio de los países de la región, exceptuando Guatemala y Nicaragua, y el ministro peruano de Comercio Exterior, Martín Pérez.

Cierra Puerto Dos Bocas el 2010 con aumento en movimiento de carga

2011-01-07T07:00:00.000-08:00

La Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas presentó cifras de crecimiento sin precedentes en movimiento de carga comercial e industrial durante el cierre del 2010, registrando un incremento del 120% en comparación con el cierre del año 2009.

Lo anterior, se indicó, corresponde a la intensa actividad que las empresas cesionarias y usuarias han operado en el puerto, desarrollado y consolidado proyectos de inversión y manejo de carga a lo largo de este año. Algunas de ellas son Dowell Schlumberger de México, Bj Services Company Mexicana, Escudero Industrial, Holcim Apasco, Tenaris Tamsa, CEVA Logistics, entre otros.

En el 2010 se incorporaron dos nuevas empresas a la comunidad portuaria de Dos Bocas, con la firma de los contratos de Cesión Parcial de Derechos y Obligaciones de las empresas Dowell Schlumberger de México y BJ Services.

En esta terminal se manejan diferentes tipos de carga entre los que destacan por sus volúmenes el granel mineral, tubería de acero, estructuras y equipos para actividades de perforación, cemento tipo H, químicos, fluidos de perforación y asfalto líquido.

Es piratería informática el mayor riesgo de pérdida de datos en empresas

2011-01-06T09:11:00.000-08:00

De acuerdo con el Barómetro de Pérdida de Datos de KPMG (Data Loss Barometer), que considera las últimas tendencias y las estadísticas de pérdida y robo de información, una quinta parte de los incidentes de pérdida de datos que se reportaron en la primera mitad de 2010 provino de ataques malintencionados al interior de la organización.

En un comunicado se informó que el crecimiento de la amenaza que viene desde dentro de la empresa se incrementó de 4% en 2007 a 20% en 2010. Desde 2007, se señaló, 23 millones de personas a nivel mundial se han visto afectadas por violaciones relativas a datos por una persona malintencionada dentro de la propia compañía.

Al respecto, Roberto Cabrera, Socio Director de Industrias y Mercado de KPMG en México, consideró que “la recesión pudo haber impulsado el crecimiento de incidentes de pérdida de datos perpetrados por personas malintencionadas de la propia empresa conforme los datos se han vuelto un bien cada vez más valioso. Actualmente, el reto de las organizaciones es desenmascarar las tácticas de los piratas informáticos para disminuir la amenaza que representan”.

“Cuando uno considera el número de gente afectada, vemos que el sector más afectado continúa siendo el de servicios financieros, con una tercera parte del número total de registros que se perdieron desde 2007. La industria detallista o retail con un 31% está en segundo lugar, en el que el acceso a los detalles de tarjetas de crédito y de tiendas departamentales continúa siendo un riesgo de seguridad”, se indicó en el informe.

Autorizan a Tralix como proveedor certificado de factura electrónica

2011-01-05T07:50:00.000-08:00

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) dio a conocer el pasado 30 de diciembre que Tralix se convierte en uno de los Proveedores Autorizados de Certificación (PAC) de Factura Electrónica, con lo cual esta compañía podrá proporcionar el servicio de generación, emisión y/o certificación de facturas electrónicas de manera segura y de acuerdo con los lineamientos que estipula la ley.

En un comunicado se informó que los sistemas de operaciones relacionados con la certificación de Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFDI) de Tralix fueron evaluados exitosamente, asimismo se demostró que se cuenta con la capacidad tecnológica y la infraestructura para ofrecer dicho servicio.
Héctor Domínguez, Director General de Tralix, indicó que están orgullosos de brindarle al país tecnología que ayuda a simplificar el Ciclo Comercial a través de soluciones en Factura Electrónica, por lo que “de esta forma reafirmamos nuestro compromiso con aplicaciones y puntos de mejora para las nuevas disposiciones hacendarias para que el mercado encuentre eficiencia y reducción de costos en sus procesos administrativos”, apuntó.

Según el SAT, los ahorros para el total de contribuyentes serán hasta por 579 mil millones de pesos para 2012; “Tralix está en constante desarrollo para ofrecer simplificación fiscal a cualquier negocio o empresario gracias a la diversa gama de soluciones con Mis Facturas.net y XSA, además de ofrecer confiabilidad y adaptabilidad en la migración al esquema CFDI”, se indicó.

De acuerdo con el SAT, al cierre del año 2010 habría mil 272 millones de facturas, pero para 2012 llegará a 4 mil 522 millones de facturas. Actualmente se calcula que 287 mil empresas tendrán que cumplir con las nuevas medidas, mismas que ayudarán a incrementar la productividad y las utilidades para tener mayor rendimiento en las operaciones de negocio.

Zebra Technologies reporta un crecimiento en el año 2010

2011-01-03T09:36:00.000-08:00

En entrevista, Ernesto Hernández, Regional Business Manager de Zebra Technologies, señaló que 2010 fue un excelente año para la empresa con un crecimiento aproximado de 35% frente al 2009.

"Tenemos bien diversificadas las líneas de soluciones, donde una parte muy importante sigue siendo la manufactura, y dentro de ésta, la maquila. En 2009 hubo problemas económicos con la maquila, que estuvo muy baja, pero en 2010 la maquila se recuperó un poco, no ha niveles de 2008. Además logramos hacer cosas nuevas, con otras líneas de soluciones, con otros mercados y trabjando en distitntas regiones del país", detalló.

Dijo que con el tema de la crisis tuvieron que ser muy creativos, pero que ello sirvió para que en la región se recuperaran los números de 2008, "y en México incluso los superamos por un poco".
El directivo señalo que para 2011 trabajarán en estrategias de comercialización, renovación de varias líneas de producto, desarrollos e innovación.

"En 2009 invertimos algo así como 130 millones de dólares a nivel mundial, solamente en desarrollo, para terminar las líneas de producto que lanzarémos en 2011 y que serán las líneas de impresoras de tarjetas e impresoras de portátiles", comentó.

Añadió que pretenden realizar nuevas acciones sobre todo con herramientas de software para desarrollar aplicaciones más complejas.

"Nuestras impresoras siempre se han destacado por su calidad y por los recursos, que la mayoría de las veces no se explotan. Queremos aprovechar esos recursos para desarrollar herramientas de software y que los desarrolladores puedan aprovecharlas al 100% y hagan las máquinas y las aplicaciones más poderosas", explicó.

Dijo que la empresa seguirá trabajando en la parte de desarrollo de canales para llegar a otros mercados. Agregó que en el caso de México, se trata de un mercado muy maduro en manufactura y logística.

"La logística es nuestro segundo mercado más importabte, y queremos reforzar la parte de RFID. Hemos visto un crecimiento en mercados como Esrtados Unidos y Europa. Queremos empujar esta tecnología de la forma adecuada para hacerla rentable", finalizó.

Logicalis adquiere la compañía NIC en Estados Unidos

2010-12-30T09:16:00.000-08:00

Logicalis, integrador de soluciones de TI y comunicaciones, adquirió Network Infrastructure Corporation (NIC), una empresa Cisco Gold Partner ubicada en Phoenix, Arizona.

NIC brinda servicios de TI y consultoría de redes en el suroeste de los Estados Unidos a clientes de los segmentos de educación, real state, gobierno, entretenimiento, y salud.

Esta adquisición aumenta de manera importante la presencia de Logicalis en el suroeste del país, y expande sus negocios de networking y de servicios. Además, los clientes de NIC tendrán acceso a los servicios de outsourcing y cloud computing, y a las soluciones de data center management de Logicalis. El modelo exitoso de NIC para brindar servicios de wireless, seguridad, y video proveerá una plataforma para que Logicalis desarrolle esas capacidades en un nivel más amplio.

Ian Cook, CEO del Grupo Logicalis, comenta: “Esta adquisición es una gran oportunidad para consolidar nuestra presencia en el suroeste de los Estados Unidos, y para amplificar nuestras destrezas y experiencia en los espacios de networking y servicios en esa región. NIC cuenta con un modelo de servicios excelente y un profundo conocimiento de la industria que nosotros ahora podemos ofrecer a lo largo de ese país.”

Acerca de Network Infrastructure Corporation (NIC) NIC es una consultora e integradora de sistemas de comunicaciones y proveedora de servicios de soporte para redes de voz, video, y datos, incluyendo comunicaciones unificadas, movilidad, wireless, seguridad física, y sistemas de visualización digital. NIC tiene su sede en Phoenix, y atiende a clientes en Phoenix/Tempe, Tucson, y Nuevo México con personal localizado en esos mercados. La empresa tiene ingresos de US$20 millones y más de 16 años de experiencia en la prestación de servicios tecnológicos regionales.

Acerca de Logicalis
Logicalis es el proveedor global de soluciones y servicios integrados de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) basados en un amplio expertise en comunicaciones y colaboración, data centers y servicios profesionales y gerenciados. Con casa matriz en Reino Unido, cuenta con más de 1900 empleados en el mundo, incluyendo especialistas altamente entrenados que diseñan, desarrollan y manejan complejas infraestructuras de TIC para cubrir las necesidades de más de 5000 clientes corporativos y de sector público. Para lograr esto, mantiene alianzas con firmas líderes en tecnología. El grupo posee ventas anuales de mil millones de dólares por sus operaciones en Reino Unido, EE.UU., Alemania, Latinoamérica y Asia Pacífico.

En América Latina opera como una joint venture entre el Grupo Logicalis y el Grupo brasilero Promon, logrando una posición de liderazgo en el mercado regional de integración de soluciones de infraestructura de TIC. Cuenta con oficinas en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.