Lala renueva sus unidades vehiculares

Para cumplir con su agenda de sustentabilidad a través de la renovación de su flota, Lala incorporará a su parque vehicular 723 unidades Isuzu, y aplicará programas de mantenimiento y capacitación de manejo ambiental, con lo que estima que dejará de emitir más de siete mil 850 toneladas de dióxido de carbono al año, similar la reforestaciión de más de nueve mil 498 hectáreas, lo que equivale a 11 mil 512 canchas de futbol.

Además, para evitar dañar la capa de ozono, en las unidades se usarán equipos de refrigeración, además de anticongelante biodegradable de larga duración. El aceite será recolectado y enviado para su reciclado y reutilización por empresas autorizadas y especializadas.

Takeshi Wakayama, Presidente y Director General de Operaciones de Isuzu Motors de México, afirmó: “Desde el inicio se fijó el compromiso de ofrecer más que sólo un vehículo altamente rentable y totalmente confiable; nuestra premisa es desarrollar tecnologías amigables con el medio ambiente, ofreciendo vehículos limpios alrededor del mundo y ayudando a crear sociedades sustentables”.

Al presentar el acuerdo de adquisición de las unidades, Luis Rey Delgado, Subdirector de Comunicación y Relaciones Públicas de Lala, aseguró: “Nuestros nuevos camiones se destacan por su alta tecnología y bajas emisiones, pues cumplen con las más estrictas normas ambientales a nivel mundial, incluyendo las existentes en Japón, Unión Europea y Estados Unidos.

En Lala llevamos a cabo diversas prácticas y procedimientos internos para la concientización y control específico de todos los recursos naturales, porque somos conscientes de lo que significa cuidar el medio ambiente”.

Mejora el Puerto de Manzanillo su infraestructura

Hace algunos meses se llevó a cabo la actualización de los sistemas y equipos que integran el Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM) del Puerto de Manzanillo; incluyendo esta actualización equipos de computo, servidores, monitores y todo un reordenamiento de la red interna de los sistemas; además de la instalación de una nueva versión del software que integra los diferentes sistemas y equipos de navegación que asisten en el desempeño de las funciones de este Centro. 


La inversión aproximada es del orden de 10 millones de pesos, incluyendo los servicios por el mantenimiento preventivo, correctivo y evolutivo del CCTM, por los próximos tres años.

El Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto (CCTM) de Manzanillo, inició operaciones en mayo de 2004, trabajando de manera ininterrumpida las 24 horas, todos los días del año. Es operado por Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante Nacional, con amplia experiencia en el manejo de equipos de navegación y comunicación marítima, así como en el sector marítimo y portuario. 

El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto reduciendo los riesgos de accidentes inherentes a la navegación de las embarcaciones y artefactos navales, y de la seguridad de la vida humana en el mar; proteger el medio ambiente marino, además de controlar, coordinar y optimizar el tráfico marítimo, mediante la planeación estratégica de los movimientos de los buques y la facilitación de asistencia de información náutica y meteorológica. 

Cuenta con equipos modernos marítimos de navegación, comunicación y meteorológicos, como los son los radares, radios de banda marina, así como sistemas de adquisición automática de buques (AIS).
Los dos radares con que cuenta el Centro de Control de Tráfico Marítimo, actualmente instalados, uno en el edifico Federal de Capitanía de Puerto y el otro en el cerro de "El Vigía”, tienen cobertura en la zonas del Recinto Portuario, la bahía de Manzanillo y parte de la zona oeste y suroeste. 

Con la adquisición, instalación y puesta en marcha de la estación remota de radar en el faro de "Punta Campos”, se ha obtenido una cobertura total por radar de la línea de costa y de navegación de la zona comprendida del sureste hasta el suroeste del Puerto de Manzanillo, Colima. 

La estación remota de radar está enlazada vía microondas con el CCTM, desde donde se opera a través de las consolas por medio de una estación repetidora que se ha instalado en el mirador de "Punta Santiago”, integrando así al sistema Nepsys del CCTM, la señal de este radar. 

Sin lugar a dudas estas inversiones elevan la calificación del Puerto como más seguro y eficiente, disminuyendo en beneficio de los usuarios los costos de los seguros de las embarcaciones generando economías en escala. Mejorando la seguridad Nacional, al compartir información con otras entidades gubernamentales para el control de tráfico marítimo en la zona de influencia y optimizando el flujo de tráfico marítimo para eficientar las actividades operativas del Puerto, con registro de datos para generar oportunamente estadísticas marítimas, portuarias y meteorológicas de la zona de influencia.

Hoy y mañana será llevado acabo el 8vo. encuentro de Transporte y Logística

Hoy 27 de octubre inicia el octavo encuentro de Transporte y Logística Diálogos Logísticos con el gobierno con o sin su presencia, evento que es organizado por T21 y el Centro de Transporte y Logística, tiene como principal objetivo que empresarios y autoridades discutan sobre las diversas problemáticas que enfrentan cada uno de los medios de transporte en México.

Este evento, que se llevará cabo en el hotel Marquis Reforma de la Ciudad de México los días 27 y 28 de octubre, asistirán funcionarios del Gobierno Federal y Estatal y principales actores de la Industria del Comercio Exterior y del Transporte en México como el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, Alejandro Chacón Domínguez, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transportes de la SCT, entre otros.

En el evento también estarán presentes presidentes de cámaras y asociaciones de la industria del transporte como Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Manuel Ocejo Rodríguez, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de Transporte Marítimo (Cameintram), Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, entre otros.

En dicho evento, los asistentes podrán encontrar mesas de trabajo para cada tipo de transporte (aéreo, marítimo, ferroviario, transporte de carga), en donde se prevé que se discutan principalmente problemas relacionados con la seguridad y el marco jurídico.

Almacenamiento Privado, Manejo automatizado

En términos de costos, el almacén privado, con sistema de almacenamiento de manejo automatizado, es un caso limitativo de las otras alternativas mencionadas. Representa un alto nivel de inversión fija en el almacén y equipamiento de manejo automatizado (como bandas transportadoras y grúas controladas por computadora) y un bajo nivel de costos variables, ya que el sistema requiere poca mano de obra, luz, calor y similares. A niveles muy altos de rendimiento del almacén, el almacenamiento privado con manejo automatizado tiene la posibilidad de ser el sistema de almacenamiento de menor costo por unidad de salida.

Mas allá de comparar simplemente un sistema de almacenamiento con otro, para un mayor análisis y control es útil separar los costos totales en los tres componentes básicos del costos de un sistema de almacenamiento: de almacenamiento, de manejo y de personal.

Para el almacén público, estos costos suministran la base para establecer las tarifas y hacer una comparación fácil con la alternativa de almacenamiento público. En el almacén privado, son valiosos para controlar los diversos gastos. La asignación de los diversos costos en los que se incurre durante la operación del almacén requiere una buena cantidad de sentido común. Una vez que se identifican los costos totales de almacenamiento, manejo y personal , puede expresarse en base a quintales, a pies cuadrados o cualquier dimensión útil.

DHL Supply Chain suma nuevos clientes

DHL Supply Chain, la empresa  líder en gestión de supply chain en Latinoamérica, acaba de obtener  dos importantes contratos y continúa consolidándose en la región.
Procter & Gamble seleccionó a DHL Supply Chain para manejar la operación logística de sus productos de belleza y limpieza en Brasil. 304 empleados de DHL fueron destinados a para manejar 60 mil pallets mensuales. Esto le permitirá a la empresa contratante reducir sus costos de logística y mejorar el servicio que provee a sus clientes.

Por otro lado, DHL Supply Chain  acaba de firmar un nuevo contrato con D&S Walmart en Chile. Se ocupará de los servicios de abastecimiento de los 110 supermercados que posee en el país, incluyendo almacenamiento, coordinación de distribución, manejo de devoluciones, entre otros. DHL utiliza en esta operación la tecnología de Voice Picking. DHL también coordina todas las a actividades de transporte de salida y una flota de 100 camiones que entregan los productos desde el centro de distribución hasta los supermercados Ekono.

Como parte de la relación comercial con D&S - Walmart, DHL apoya la cadena de suministros mediante la operación de dos centros de distribución ubicados en Antofagasta y Temuco, que suman un total de 9.500 metros cuadrados.

En Argentina también se nota en los últimos tiempos un proceso de pleno crecimiento que se ve reflejado en su expansión a nuevos rubros, como el de la industria tecnológica; y en la consolidación de sus operaciones en el interior del país. 

DHL Supply Chain tiene aproximadamente 12 mil empleados a lo largo de Latinoamérica en más de 115 sites entre sus operaciones en Argentina,  Brasil, Chile y México. La compañía brinda servicios a la industria automotriz, de aviación, química, de consumo, industrial, ciencia, logística y tecnología.

Desde el 2000, la empresa viene experimentando un crecimiento sostenido en Latam. Especialmente en Brasil, ha incrementado por 10 su capacidad de depósito y por 80 su base de clientes. En 2008, la empresa incorporó 18 nuevos clientes y experimentó un crecimiento del 20% con los que ya poseía en México, Argentina, Brasil y Chile.

Elección del equipo de Movimiento

Hay disponible una enorme variedad de equipos mecánicos de carga y descarga, recolección de pedidos y traslado de bienes en el almacén. El equipo de movimiento se diferencia por su grado de uso especializado y la cantidad de energía manual que se requiera para operarlo. Pueden distinguirse tres amplias categorías de equipos: equipo manual, equipo asistido con motor y equipo totalmente mecanizado. En un sistema de manejo de materiales por lo general se haya una combinación de estas categorías, más que el uso exclusivo de una categoría.

Equipo Manual

El equipo de manejo de materiales operado a mano y la carretilla manual de cuatro ruedas tienen alguna ventaja mecánica en el traslado de bienes y requiere de sólo una pequeña inversión. Gran parte de este equipo puede usarse para una gran cantidad de bienes y bajo una gran cantidad de circunstancias, alguno de estos equipos están diseñados para uso especial, por ejemplo, manejo de tapetes o alfombras, mobiliarios y ductos.

Equipo Asistido con Motor

El manejo de materiales puede acelerarse y el rendimiento de trabajador-hora incrementarse con el uso de equipo de manejo de materiales asistido con motor. Dicho equipo incluye grúas, camiones industriales, elevadores y montacargas; sin embargo, el caballo de batalla industrial es la carretilla elevadora y sus variaciones. Este tipo de equipo tiene alta flexibilidad.

Equipo Totalmente Mecanizado

Con equipos de manejo controlados por computadora, la tecnología de código de barras y de escáner se han desarrollado algunos sistemas de manejo de materiales que se acercan a la automatización total. A dichos sistemas nos referimos como sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación. De todas las alternativas de manejo de materiales, éstas representan la aplicación más amplia de tecnología.

Elección del equipo de almacenamiento

El almacenamiento y el manejo de materiales tienen que considerarse en concordancia. De alguna forma el almacenamiento es simplemente una parada temporal de los materiales que fluyen por todo un almacén. El almacenamiento ayuda a promover la total utilización del espacio y a mejorar la eficiencia en el manejo de los materiales.

Tal vez el auxiliar de almacenamiento más importante sea la estantería. Las estanterías son anaqueles, por lo regular de metal o de madera, en cuales se colocan los bienes. Cuando deben almacenarse una amplia variedad de artículos en pequeñas cantidades, apilar cargar una sobre la otra no es eficiente. Las estanterías promueven el apilamiento desde el suelo al techo, y los artículos en alacenas superiores e inferiores son igualmente accesibles, aunque los artículos con una alta rotación deberían colocarse cerca del suelo para reducir el tiempo de servicio total en la estantería.

Las estanterías también ayudan a rotar el stock como control de inventario del primero que entra es el primero que sale. Otro auxiliar disponible de almacenamiento incluye cajas para anaquel, materiales utilizados para sujetar la carga (separadores internos) horizontales y verticales, recipientes y bastidores o paneles en forma de U. Todos estos equipos ayudan en el almacenamiento y manejo ordenado de los productos que tienen formas irregulares.

Entérate de las aportaciones en América Latina y el Caribe de Tecsys Latin Americ

Tecsys Latin America (TLA), proveedor de WMS y soluciones de software para la cadena de abastecimiento para América Latina y el Caribe, informó que durante su año fiscal 2009-2010 logró un récord de 15 implementaciones de WMS y una reducción en los tiempos de ejecución.

Se está implementando el WMS cada 15 días laborables. Para la región de América Latina consideramos este hito importante. Los tiempos de  implementaciones se redujeron de un promedio de 8 meses a un promedio de 6 meses y el equipo de consultores supera actualmente 20 personas con un promedio de más siete años de experiencia.

Algunas de las implementaciones de la empresa fueron: en Colombia Fedco, Almacenes Éxito y Muebles Jamar; en República Dominicana Grupo Najri; en Panamá Supermercados Rey; en Chile Automotores Gildemeister e Industrias Ceresita; en Costa Rica Logistix y en Venezuela  Kraft, Venequip, Plumrose y Almaser.

Las mejoras operativas observadas por sus clientes fueron:

- Reducción del ciclo de orden: de 48 a 6 horas.
- Incremento de la exactitud de inventario: 76 a 99%.
- Incremento de despachos sin error: de 72 a 99%.
- Incremento de productividad laboral: hasta en un 100%.
- Crecimiento de operaciones: 300% en 3 años con el mismo personal.
- Se extendió la vida útil de CD: hasta 7 años.
- Incremento de la utilización del espacio: hasta 15%.
- Reducción de errores de Licking: desde 2700/año a menos de 100/año.
- Reducción de niveles de inventario: hasta 50%.
- Reducción de fraudes: a niveles de US$ 7mil en un inventario de 30MM.
- Reducción de costos operativos: en hasta 40%.

TLA comenzó su práctica en la implementación WMS hace diez años y hasta la fecha ha completado 140 implementaciones. La compañía ofrece soluciones de WMS de Tecsys Inc., de Soluciones Infor Global y Manhattan Associates. Recientemente, implementó soluciones para Slotting, Labor Management, Facturación y Tecnología de Voz.

La Distribución del Espacio dentro del almacén

La ubicación de las existencias en el almacén afecta directamente a los gastos de manejo de materiales de todos los bienes que se mueven por el almacén. Se busca un equilibrio entre los costos de manejo de materiales y la utilización del espacio de almacén. En el diseño interno del almacén hay consideraciones específicas sobre el espacio de almacenamiento y la recogida de pedidos.

Distribución para almacenamiento

En los almacenes donde la rotación es baja, la principal preocupación es configurar el almacén para almacenamiento. Las bahías de almacenamiento pueden ser anchas y profundas, y el apilamiento puede ser tan alto como el techo o la estabilidad de la carga lo permitan. Los pasillos pueden ser estrechos, esta distribución supone que el tiempo extra requerido para trasladar el stock dentro y fuera de las zonas de almacenamiento está más que compensado por la utilización completa del espacio.

Cuando la rotación de las existencias se incrementa, dicha distribución llega a ser progresivamente menos satisfactoria y tienen que hacerse modificaciones para mantener razonables los costos de manejo. Por eso, los pasillos tenderán a ser más anchos y pueden disminuir la altura de las pilas. Éstas reducirán el tiempo que tarda en colocar y recuperar el stock.

Distribución para recolección de los pedidos

Dado que el patrón usual de flujo en un almacén es que los bienes que entran lo hagan en cantidades unitarias más grandes que las que salen, las consideraciones de la recogida de pedidos llegan a ser determinantes principales en la distribución del espacio de almacén. Se puede gastar una cantidad desproporcionalmente grande de tiempo del espacio del almacén.

Se puede gastar una cantidad desproporcionadamente grande de tiempo de mano de obra en levantar los pedidos más que en recibirlos y almacenarlos en el stock. La distribución del espacio más sencillo para recoger los pedidos es usar las zonas de almacenamiento existentes ( a la que nos referimos como un sistema de zonas), con algunas modificaciones como la altura de apilamiento, la ubicación de los bienes en relación con los muelles de salida y los tamaños de bahía, según sean necesarios para que sean más eficientes.

Si la rotación de los bienes es alta y el surtido de los pedidos requiere de la separación de cargamentos consolidados, usar las bahías de almacenamiento para realizar tanto las necesidades de almacenamiento como las de recogida de pedidos puede provocar costos de manejo de materiales más altos de los necesarios y utilización deficiente del espacio de almacén.

Se unen 13 organismos para agilizar comercio exterior

Con el fin de mejorar la competencia del comercio exterior en México, por vez primera se reunieron representantes de más de 13 asociaciones e instituciones relacionadas con este sector que propondrán  cinco puntos a diferentes autoridades para agilizar y disminuir costos de los procesos logísticos, de aduanas y transporte.

José Aguilar, presidente de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados (Anafac) como vocero de los organismos expuso que con los cinco puntos buscan estandarizar procesos en el comercio exterior, atender problemas de  seguridad pública federal, de aduanas y fomentar la competitividad en la importación y exportación de mercancías.

Buscamos entablar un diálogo con las diferentes autoridades sobre aquellas partes medulares que  faciliten el actuar del comercio exterior para que le permita a los diferentes  actores del comercio  exportar o importar a  cualquier parte del mundo.

Dichas propuestas se presentarán a finales de octubre y convocarán a la  Administración General de Aduanas (AGA), la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaria de Economía (SE), así como a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a la Procuraduría General de la República (PGR), a la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) y al Congreso de la Unión.

Entre las propuestas que harán destaca la eliminación del segundo reconocimiento aduanero, debido a que este se ha convertido en un proceso inoperante que  provoca que la revisión de las mercancías sea más lenta (hasta cinco  horas más).

No entendemos  porque una entidad privada tenga porque revisar el actuar de las  autoridades. Es inoperante  y afecta la operación aduanera. En  ningún país de América Latina, existe una segunda inspección; lo anterior provoca que si un  importador debe de entregar su mercancía ese día que llega a la aduana tenga que postergarlo  hasta el día siguiente.

Creemos que las revisiones que se realizan en puertos, aeropuertos y la forma en que se revisan los contenedores y las mercancías es totalmente ilegal porque lo hace el comandante de la zona sin ningún sustento jurídico, vamos a poner esto en la mesa, necesitamos procedimientos jurídicos claros que le den certeza a la gente.

Ernesto Arévalo, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) indicó que los primeros resultados de este esfuerzo conjunto podrían verse a finales de año. Explicó que los temas se revisarán en dos frentes lo que tienen que ver con procesos operativos y los que tienen que ver con reformas estructurales.

Estamos reunidos los actores del comercio exterior y estamos de acuerdo en que nos tenemos que poner en el mismo frente para atacar todos los problemas del comercio exterior y estamos con la voluntad de anteponer el beneficio del país al particular de cada asociación, eso es algo importante.

En esta iniciativa participan organizaciones como la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM); la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA), la Confederación Patronal Mexicana (COPARMEX), el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE); la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO); la Asociación Nacional de Prestadores de Servicios Aeroportuarios  (ANPSA).

El Agrupamiento de Carga

Un principio fundamental en el manejo de materiales es que en general la economía del manejo de materiales es directamente  proporcional al tamaño de la carga manejada.

Es decir, cuando el tamaño de la carga se incrementa, menor es el número de trayectos requeridos para almacenar una cantidad dada de bienes y mayor será la economía. El número de trayectos se relaciona directamente con el tiempo de la mano de obra necesario para mover lo bienes, así como con el tiempo que el equipo de manejo de materiales está en servicio.

La eficiencia, a menudo, puede mejorarse mediante la consolidación de juntar a un número de pequeños paquetes en una sola carga, y luego manejar la carga consolidada. A esto le llamamos agrupamiento de carga y se realiza, comúnmente, mediante entarimado y uso de contenedores.

 Entarimado

Una tarima es una plataforma portátil, por lo general hecha de madera o cartón grueso corrugado, sobre las cuales los bienes son apilados para su transportación y almacenamiento. Los bienes a menudo son colocados en tarimas en el momento de la manufactura y permanecen entarimados hasta que el surtido de pedidos requiere la separación de cantidades de gran volumen.

El entarimado incrementa la utilización del espacio suministrando más apilamiento estable y  por lo tanto pilas más altas de almacenamiento. Las tarimas pueden hacerse de cualquier tamaño deseado, depende del tamaño, forma, peso y compresibilidad de los bienes y la capacidad del equipo de manejo de materiales.

Uso de Contenedores

La compatibilidad del agrupamiento de carga y el sistema de manejo de materiales es el contenedor. Los contenedores son cajones grandes en los que se almacenan y se transportan otras cajas. Pueden ser a prueba de agua y con cerrojos para efectos de seguridad, por lo que no se necesita un almacenamiento ordinario.

El almacenamiento puede tener lugar en un sitio abierto, puede usarse equipo estandarizado será clave para difundir el uso del contenedor, la estandarización del tamaño será la clave para difundir el uso del contenedor.

Los contenedores son caros y quizá sea necesario que surja algún plan para compartir los costos, además de programas de intercambio de contenedores, antes de que su suso llegue a ser un método común en el manejo de materiales, en vez de serlo casi exclusivamente para los movimientos internacionales.

Consideraciones en el manejo de materiales

Las consideraciones del manejo de materiales son una parte integral de la decisión de espacio de almacenamiento. Si la opción es un almacenamiento público, la compatibilidad del sistema de manejo de materiales de la compañía con el almacén público es una consideración principal.

Si se selecciona un almacén controlado por la compañía, la eficiencia de toda la operación de manejo de materiales es un tema de importancia. El manejo de materiales es una actividad de gran absorción de costos, aunque tienen algún impacto en el tiempo de ciclo de pedido del cliente y, por lo tanto, en el servicio al cliente. Por eso, los objetivos para el manejo de materiales están centrados en el costo, es decir, reducir el costo de manejo e incrementar la utilización del espacio.

La mejora de la eficiencia en el manejo de materiales se desarrolla paralela a cuatro líneas: agrupamiento de carga, distribución del espacio del almacén, elección del equipo de almacenamiento y elección del equipo de movimiento.

Se creará un nuevo Centro de Innovación en Logística

El Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI), una entidad de la Red Global SCALE (Supply Chain and Logistics Excellence), creada por el Instituto Tecnológico de Massachusetts, abrirá en México un nuevo centro de investigación y desarrollo enfocado a coadyuvar al desarrollo del país y las empresas, con mejores soluciones logísticas.

Mario Monsreal, responsable del CLI para México, informó que la propuesta de valor de este organismo, será la preparación de sus investigadores y su experiencia, la cual se pondrá a las órdenes de proyectos para el gobierno y la iniciativa privada, mediante la obtención de recursos de organismos internacionales destinados a impulsar el mejoramiento de las condiciones logísticas de los países en desarrollo.

El CLI buscará apoyar proyectos con un impacto social importante para mejorar las condiciones de vida en el país, y desarrollar una importante fuente de investigación de nuevas fórmulas y tecnologías para la realización de una mejor logística.

Comentó que dadas las características de México, existen áreas importantes sobre las cuales trabajar para eficientar los costos logísticos que tiene el país, y hacer realidad el proyecto de convertir a México en una plataforma logística.

Terminos de Venta y Manejo de Canal

Cuando pensamos en los términos de venta, siempre es con consideraciones financieras y de precio en mente. Sin embargo, la especificación en los términos de venta de la forma en que los bienes serán suministrados y los métodos por los cuales serán manejados puede ser muy importante para el desplazamiento del producto y la eficiencia de almacenamiento dentro del canal de suministros.

Ya que los proveedores cuentan con sus propios sistemas logísticos, no existe garantía de que estos sistemas serán compatibles con los de la empresa que compra. Es posible que los tamaños de empaque, métodos de transporte y procedimientos de manejo no coincidan, ocasionando tiempo y esfuerzo adicional para obligar la compatibilidad.

Cuando sea posible, el departamento de compra deberá especificar la forma en que los envíos deben ajustarse a un patrón deseado. Si tales patrones no pueden lograrse mediante acuerdos contractuales, entonces deberán emprenderse esfuerzos cooperativos con los proveedores para estimular la compatibilidad de sistemas deseada.

Desarrolla UPS nuevas herramientas para gestión de transporte

En días pasados se realizó la Reunión Anual de Usuarios México de UPS Logistics Technologies,en la que esa empresa internacional presentó sus nuevas soluciones para la administración de la parte de transporte en la cadena de suministro, así como avances sobre las herramientas que se encuentran en desarrollo.

Donald Scarlett, Project Manager de UPS-LT, mostró la solución Roadnet Transportation Suite 3.4.0, que está disponible desde hace poco más de un mes, y que sólo tienen algunos clientes en México. Cuenta con nuevas funcionalidades y mejoras como la integración histórica de datos e información para duplicar regiones, así como herramientas de asistencia y restricciones de seguridad como la autentificación de usuario. Además, proporciona un monitoreo constante de las emisiones de carbono, que sirve para adoptar y aplicar políticas de logística sustentable.

Un elemento valioso de esta solución es el Territory Planner, que le sugiere territorios, rutas o paradas al usuario sin necesidad de hacer una reestructuración total del itinerario de distribución; Mobile Cast, para gestionar rutas; así como Fleet Loader, para ajustar estanterías de acuerdo con el volumen y frecuencia de las descargas.

Por su parte, Brian Callahan, Director de Operaciones Internacionales de UPS-LT, mostró un prototipo de la Suite 4.0., cuya principal característica es que funcionará bajo el concepto Software as a Service (SaaS), con el cual el mantenimiento y actualización de la herramienta se proporcionará desde un banco de datos central operado en Estados Unidos. La Suite 4.0 se desarrolla con arquitectura de 64 bits, con introducción de datos en tiempo real.

Será más rápida, con funcionalidades y mantenimiento más ágiles, nuevos usos con mapas, consolidación de algoritmos para cálculos inmediatos, así como actualizaciones sin intervención del usuario. Callahan anunció que todas las funcionalidades de UPS-LT migrarán a la nueva plataforma en cuestión de meses.

Compra por Contrato

Un comprador quisiera negociar el mejor precio posible pero no tomar toda la cantidad de entrega en una sola ocasión. Por tanto, el comprador ofrece comprar una cantidad de unidades dada o una cantidad monetaria en el tiempo.

Este contrato puede ser para un artículo específico o para una variedad de artículos cubiertos bajo un contrato general. Por ejemplo, suponga que un comprador acordó comprar $500, 000 en bienes, de un proveedor particular para el año siguiente. Las cantidades de artículos individuales no se conocen en el momento del contrato, sólo la cantidad monetaria se "garantiza".

A medida que la necesidad se desarrolla durante el año, el comprador llama al vendedor para que envíe los artículos solicitados en cantidades deseadas. La cantidad monetaria de compra de los artículos individuales dentro del contrato puede variar considerablemente. Para el comprador, esto representa una compra sin inventario, aún cuando el comprador tiene la ventaja de compra de volumen y su beneficio de precio asociado.

Resulta atractivo donde la filosofía de suministro justo a tiempo guía las operaciones y los inventarios deben minimizarse. Para el vendedor, se pueden esperar operaciones más eficientes, resultado de una mejor planeación debida a la certeza de las compras de sus clientes.

Los Efectos del huracán Matthew en las empresas

Por motivos de las inundaciones provocadas por el huracán Matthew, el tramo de la autopista Acayucan-Minatitlán en Veracruz, tuvo que ser cerrada

Empresas proveedoras de servicios para la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex), estuvieron entre las más afectadas, al tener que recorrer dicho tramo por la carretera libre en la cual se registraron congestionamientos.

Tirso Martínez, director de Autotransportes Especializados Gama, una de las empresas afectadas, informó que el problema del mal tiempo provocó retrasos en sus operaciones regulares para Pemex.

“Tenemos varias semanas ya de afectaciones por el mal tiempo, con costos de 25 a 30% más de lo normal, y ésta afectación de hoy es una más”, expresó.

El día de ayer la carretera Córdoba-Puebla, en su tramo de Esperanza a Ciudad Mendoza, también fue cerrada en uno de sus sentidos debido a los deslaves generados por las fuertes lluvias de los últimos días, informaron las autoridades.

René Martínez, director de Operaciones de Transportes Gama, explicó que con la caída del puente “Antigua” la semana anterior por el huracán Karl, el transporte de productos químicos en la ruta Coatzacoalcos-Altamira, ha tenido que realizarse vía Apizaco y Huauchinango, lo que representa un 40% más de recorrido y un 50% más de tiempo.

Esa situación ha afectado la entrega oportuna de materia prima a clientes de Pemex, y disminuido la productividad de los transportistas al reducir el número de viajes a la semana que pueden realizar ante los mayores recorridos para dar la vuelta a las afectaciones.

Las exportaciones también a Centroamérica que se hacen por carretera se han visto afectadas por los efectos de Mattew en los estados de Oaxaca y Chiapas.

Carga Fraccionaria (Break-Bulk)

Usar las instalaciones de almacenamiento para fraccionar la carga (traslado de carga) es lo opuesto a usarlas para consolidar los envíos. Los envíos de volúmenes que tienen bajas tarifas de transporte se trasladan al almacén y luego se envían de nuevo en cantidades más pequeñas.

La separación de embarques consolidados es común en los almacenes de distribución y terminales, especialmente:

1) Cuando las tarifas de transportación de entrada por unidad son menores que las tarifas de expedición por unidad.

2) Cuando los clientes hacen pedidos en cantidades de carga de menos de un vehículo.

3) Cuando la distancia entre el fabricante y los clientes es grande.

Aunque las diferenciales de las tarifas de transportación tienden a favorecer una ubicación del almacén de distribución cercana a los clientes para las operaciones de carga fraccionada, lo contrario es cierto par ala consolidación del flete.

Se dificulta la exportación para la marca de chocolates Bremen

La falta de una oferta competitiva en transporte especializado en el manejo de cargas perecederas muy delicadas, como lo es el chocolate, a las empresas chocolateras se les dificulta lograr una comercialización masiva y aún más la exportación,  indicó  José Ramón Pérez Casas, gerente de ventas de Bremen.

"La transportación es tan importante como un excelente producto con una buena imagen que pueda llegar a cualquier destino de la República. Hay empresas que no se quieren hacer responsables porque no saben lo que es un chocolate, la importancia del trato que debe dársele. Para ellos no somos importantes, no hay una empresa especializada en el manejo de chocolates, nos ven como paquetes”, dijo.

Si bien, la firma mexicana ha recibido algunas propuestas de transportistas que poseen unidades refrigeradas para mover sus productos, los precios son muy altos. Al hacerlo de manera tradicional—es decir, sin refrigeración— tras salir de la planta, a los 10 o 20 minutos el chocolate comienza a derretirse, lo cual es un grave problema, pues frena los planes de expansión nacional e internacional de Bremen.

Nuestro chocolate no se derrite en la boca, sino en la mano, puesto que tiene un punto de fusión a los 25 grados C°, hablando de un chocolate genuino, porque un chocolate de grasa se derrite arriba de los 40 grados”, explicó. Tal situación implica que los transportistas manejen con mucho cuidado el producto, y que incluso se especialicen en ello, lo cual hasta ahora no ha sucedido, según Pérez Casas.

Ante tal panorama, Bremen ha desarrollado un sistema de ventas por Internet, pero sólo pueden entregar sus productos en el Distrito Federal y área Metropolitana, ya que para ello utilizan sus propias unidades, y han preferido no tercerizar.

Indicó que sus camiones poseen equipamiento thermoking, el cual hace que el producto se mantenga en excelentes condiciones, una vez salido de la planta, y llegar a su destino, siempre y cuando éste se ubique en la zona conurbada.

Bremen es una empresa mexicana  con más de 70 años en el mercado. Cuenta con una certificación de chocolate genuino, situación que la ha favorecido, ya que sus productos derivan principalmente de la manteca de cacao.

Cantidades y Momento del Pedido

Las cantidades adquiridas así como el momento en que se adquieren afecta a los precios que se pagan, a los costos de transportación y a los costos de manejo de inventario. Una estrategia es comprar sólo para cumplir los requerimientos a medida que éstos se presentan.

Esta es la estrategia justo a tiempo, también denominada como compras al día. De forma alternativa se puede utilizar algún tipo de comprar adelantado o anticipada. Esto puede resultar ventajoso cuando se espera que los precios sean mayores en el futuro. Además se podría participar en la actividad de compra especulativa, en la que los compradores intentan cubrirse de futuros incrementos de precio.

Las materias primas, con frecuencia productos como cobre, plata y oro pueden revenderse obteniendo una utilidad. La compra especulativa difiere a la hora de la compra adelantada en la medida en que las cantidades adquiridas pueden exceder cualquier cantidad razonable dictada por los requerimientos futuros.

Las cantidades de compra también pueden verse afectadas por las reducciones especiales de precios que los vendedores ofrecen de vez en cuando. Los compradores quizá deseen "abastecerse" a un buen precio, pero no tomar la entrega de los bienes sino hasta que éstos se requieren, evitando de esta forma una acumulación de inventario.

Recibe Estafeta Certificación en Seguridad Operacional

La aerolínea de carga de Estafeta, obtuvo la certificación de mayor reconocimiento internacional en seguridad operacional, la cual es otorgada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) a las líneas aéreas que cumplen con sus normas de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA).

Para recibir su certificación, ECA tuvo que cumplir totalmente con una rigurosa auditoría de su gestión operativa y sistemas de control, conforme a más de 900 normas aplicables a las siguientes ocho áreas:

• Organización y gestión corporativas.

• Operación de vuelos.

• Control operacional/Despacho de vuelos.

• Ingeniería y mantenimiento de aeronaves.

• Operaciones en cabina.

• Operaciones en rampa.

• Operaciones de carga.

• Seguridad operacional.

 
La IATA es el gremio más grande de la industria aeronáutica internacional y reúne a más de 270 aerolíneas públicas y privadas de 140 naciones. Su misión principal ha sido promover servicios de aviación civil confiables y seguros a través de la cooperación de sus miembros. IOSA es una de las últimas herramientas creadas por IATA para este propósito.

El Programa IOSA fue iniciado en 2003 para las aerolíneas de pasajeros y desde 2007 se hizo extensivo a las aerolíneas de carga. Las normas de IOSA fueron desarrolladas y son continuamente actualizadas por especialistas de IATA, otros gremios internacionales y aerolíneas, así como por agencias gubernamentales de seguridad de varios países.

La auditoria a Estafeta Carga Aérea fue realizada por la firma ARGUS PROS (Partners and Resources for Operational Safety), una de las ocho organizaciones auditoras acreditadas por la IATA. Habiendo resuelto satisfactoriamente las observaciones de la auditoría, y luego del procedimiento de revisión de calidad aplicado por IATA.

IOSA a la fecha incluye 277 aerolíneas en todo el mundo, de las cuales 38 son latinoamericanas y ocho, incluyendo a ECA, mexicanas.