Las empresas gastan mucho tiempo buscando la manera de diferenciar sus productos de los de sus competidores. Cuando la administración reconoce que la logística y la cadena de suministros afectan a una parte importante de los costos de una empresa y que el resultado de las decisiones que toma en relación con los procesos de la cadena de suministros reditúa en diferentes niveles el servicio al cliente, está en posición de usar esto de manera efectiva para penetrar nuevos mercados, para incrementar la cuota de mercado y para aumentar los beneficios.
Asímismo, una buena dirección de la cadena de suministros puede no sólo reducir costos, sino también generar ventas. Cabe destacar que grandes cadenas de supermercados han usado la logística como núcleo de su estrategia competitiva para ser grandes ejemplos en la venta de mercancías al menudeo.
Y es que un producto o un servicio que no está debidamente ajustado en términos logísticos, tiene poco valor si no está disponible para los clientes en el momento y el lugar en que ellos desean consumirlo. Cuando una empresa incurre en el costo de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía. Es un valor tan indudable como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo precio.
Importancia Estratégica de la Logística y la Cadena de Suministros
Comité de Gestión de Competencias para Logística firma acuerdo con EU
Niveles de Planeación
La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación. La planeación estratégica, se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo intermedio, por lo general es mayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o diario. La cuestión es cómo mover el producto de manera efectiva y eficiente a través del canal de logística estratégicamente planeado.
Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general es incompleta o es imprecisa. Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia se consideran como suficientemente adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo óptimo. En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberían ser capaces de manejar una gran cantidad de esta información y aún así obtener planes razonables. Por ejemplo, podemos planear estratégicamente que todos los inventarios de la compañía no excedan cierto limite en dólares o que se logre determindado índice de rotación de inventarios. Por otro lado, un plan operativo para inventarios requiere que cada artículo se maneje en forma individual.
Mucha de nuestra atención se dirigirá hacia la planeación estratégica logística, dado que puede ser analizada utilizando un método general. La planeación operativa y táctica por lo general requiere conocimiento íntimo del problema en particular, y los métodos específicos deben adaptarse a la medida.
México, E.U. y Canadá impulsan Fondo para Infraestructura Regional
Apoyarán proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y contribuirán con 13 millones de dólares, que serán administrados por el BID.
Los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá contribuirán con 13 millones de dólares para un fondo de integración de infraestructura regional, informó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
En un comunicado, señaló que dicho fondo será administrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y logística para el comercio en Centroamérica y el Caribe.
El anuncio de este nuevo fondo, que se espera alcance los 20 millones de dólares con aportaciones de otros países donantes, tuvo lugar en el marco de la Reunión Anual de Gobernadores del BID, que se celebra en Calgary, Canadá, y que en 2010 se realizó en Cancún, México.
El Secretario de Hacienda, Ernesto Cordero mencionó que "la inversión en infraestructura es de suma importancia para la integración de Centroamérica y el Caribe", al anunciar la aportación de México por tres millones de dólares a este mecanismo.
Cordero, quien se encuentra en Calgary para concluir su periodo al frente de la Asamblea de Gobernadores del BID, destacó que "una mayor integración regional en América Latina y el Caribe fortalecerá el crecimiento potencial de la economía global".
Por su parte, el Ministro de Finanzas de Canadá, Jim Flaherty, cuyo país aportó cinco millones de dólares al fondo, enfatizó que el compromiso con la expansión económica continental y la construcción de economías sustentables y resistentes a través de un incremento del comercio y la inversión, nos hará a todos más fuertes.
Durante su reciente visita a El Salvador, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, quien llamó a este nuevo fondo el "Fondo del Cruce de Caminos", reconoció la ubicación estratégica de Centroamérica y el Caribe como punto de encuentro del continente, y anunció que su gobierno contribuirá con cinco millones de dólares para este fondo.
La SHCP apuntó que este fondo permitirá al BID apalancar sus préstamos tradicionales con un nuevo mecanismo de financiamiento para reforzar proyectos de infraestructura transfronteriza de alto impacto, y los esfuerzos para armonizar los marcos regulatorios regionales.
Con este nuevo fondo, agregó, la institución estará también en condiciones de proveer a los países de Centroamérica y el Caribe de un incentivo para invertir en proyectos transfronterizos con una disminución general en su costo y trabajará con los gobiernos de la región para identificar los proyectos prioritarios.
La dependencia recordó que en 2010, en la reunión de Cancún que presidió el secretario Ernesto Cordero, los 48 países miembros del BID aprobaron un incremento de su capital, que aunado a este nuevo fondo, fortalecerá las donaciones y préstamos del Banco para proyectos de integración regional.
Establecimiento de Objetivos en la Logística de los Negocios
Idealmente, el gerente de logística debería saber cuántos ingresos adicionales se generarán mediante el aumento de las mejoras en la calidad del servicio suministrado al cliente. Sin embargo, dichos ingresos por lo general no se conocen con gran precisión. A menudo, el nivel de servicio al cliente se fija en un valor objetivo, normalmente uno que sea admisible para los clientes, la función de ventas u otras partes relacionadas. En este punto, el objetivo de la logística puede ser el de minimizar los costos sujetos a lograr el nivel de servicio deseado, en vez de aumentar al máximo las utilidades o el rendimiento sobre la inversión.
A diferencia de los ingresos, los costos de la logística pueden ser determinados por lo general con tanta precisión como lo permite la práctica contable, y suelen ser de dos tipos: costos de operación y costos de capital. Los costos de operación son aquellos que recurren periódicamente o aquellos que fluctúan en forma directa con la variación de los niveles de actividad. Salarios, gastos de almacenamiento público y administrativos, y algunos otros gastos de fabricación o indirectos son ejemplos de costos de operación. Los costos de capital son los gastos que se realizan de una vez y que no cambian con las variaciones normales de los niveles de actividad. Aquí los ejemplos son la inversión en una flota privada de camiones, el costo de construcción de un almacén para la compañía y la compra de equipo para el manejo de materiales.
La Logística de los Negocios
La tradición en muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las funciones de marketing y de producción. Típicamente, marketing significa vender algo y producción significa hacer algo. Aunque pocos hombre de negocios estarían de acuerdo en que su organización fuese tan simple, el hecho estriba en que muchos negocios enfatizan estas funciones mientras tratan otras actividades, como tráfico, compras, contabilidad e ingeniería como áreas de apoyo. Dicha actitud se justifica en cierto grado, porque si los porductos de una empresa no pueden producirse o venderse, lo demás poco importa.
Sin embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez que fallan en reconocer la importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o compra, y los puntos y momentos de la demanda. Estas son las actividades de la logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de la producción.
Objetivos
En la amplitud de los objetivos de una compañía, el gerente de logística de los negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suminstros que llevará a la empresa hacia sus objetivos generales. En concreto, el deseo de desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo. Hay dos dimensiones para este objetivo:
1) El impacto del diseño del sistema de logística en la contribución de los ingresos.
2) El costo de operación y los requerimientos de capital para ese diseño.
La Logística y sus Procesos - Carga Fraccionada (Break-Bulk)
Usar las instalaciones de almacenamiento para fraccionar la carga (traslado de carga) es lo opuesto a usarlas para consolidar los envíos. Los envíos de volúmenes que tienen bajas tarifas de transporte se trasladan al almacén y luego se envían de nuevo en cantidades más pequeñas.
La separación de embarques consolidados es común en los almacenes de distribución y terminales, especialmente:
1) Cuando las tarifas de transportación de entrada por unidad son menores que las tarifas de expedición por unidad.
2) Cuando los clientes hacen pedidos en cantidades de carga de menos de un vehículo.
3) Cuando la distancia entre el fabricante y los clientes es grande.
Aunque las diferenciales de las tarifas de transportación tienden a favorecer una ubicación de almacén de distribución cercana a los clientes para las operaciones de carga fraccionada, lo contrario es cierto para la consolidación del flete.
Perfil Logístico de Veracruz atrae Inversiones
International Logistic Summit & Expo dará a conocer estudios reveladores de la Logística Mexicana
Consolidado como el mayor encuentro de empresarios y ejecutivos logísticos de México y Centroamérica, en su cuarta edición este magno evento creció 400%. El Logistic Summit & Expo amplió significativamente su exposición de productos y servicios, y presenta además novedades en su área de capacitación mediante un programa totalmente gratuito de Talleres de Transporte y Distribución.
El evento se llevará a cabo los días 23 y 24 de marzo en el Centro Banamex de la Ciudad de México. La inauguración estará a cargo de la Dra. Lorenza Martínez Trigueros, Subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía. El Congreso Internacional. Este año destacados especialistas de Estados Unidos, Inglaterra, México y Brasil compartirán sus conocimientos y experiencias en estrategia, gestión del riesgo, experiencias globales, logística en mercados emergentes, mejora continua y transporte sustentable, temas que hoy son fundamentales dentro del contexto del profesional en logística y supply chain.
En esta ocasión, en conjunto con la Asociación de Profesionales en Compras, Abastecimiento y Logística (APROCAL) y con el Instituto Mexicano del Transporte, se desarrollaron dos estudios, Compras de Servicios Logísticos Inbound y Panorama del Autotransporte de Carga, exclusivas y primicias del Logistic Summit.
El gran valor agregado de la cuarta edición del Logistic Summit es sin costo alguno: esta nueva área de capacitación conformada por 6 talleres dentro del piso de exposición actualizará a los profesionales logísticos en mejores prácticas de consolidación, mantenimiento, gestión de la demanda, seguridad, distribución urbana y transporte en sus diversos modos. Dentro de este programa, se dará a conocer como primicia los resultados de la Primera Encuesta Nacional Seguridad en la Cadena de Suministro, desarrollado por COMIMSA (Centro Tecnológico y de Sistemas Logísticos del CONACYT).
El evento amplía su exposición en un piso de más de 6 mil metros cuadrados para recibir a 150 destacados proveedores de productos, servicios y tecnología, y como otra novedad, integra un pabellón de vehículos de carga. El Congreso contará con más de 600 ejecutivos asistentes; una cantidad similar se contempla para el ciclo de conferencias gratuitas; y los talleres de transporte y distribución tendrán cupo para un total de 600 personas, al sumar los 6 workshops que compondrán este nuevo programa. En total se estima que acudirán alrededor de 5 mil visitantes.
Para mayor información, visite http://www.logisticsummit.com
Recolección y Entrega
Muchos transportistas proporcionan el servicio de recolección y entrega como parte de su oferta de servicio regular e incluyen los cargos de esto como parte de las tarifas del transporte de línea. Sin embargo, está práctica no es universal.
Algunos transportistas no ofrecen recolección y entrega (como es el caso de algunos servicios de transporte marítimo). Cuando éstos se proporcionan, la recolección y la entrega se pueden ofrecer con un cargo extra (como en el servicio de carga aérea).
Cuando el servicio de recolección y entrega es "gratis", las tarifas por lo general limitan el servicio al área inmediata de la terminal del transportista, es decir, dentro de los límites comerciales de la ciudad, o dentro de una milla o kilómetro y medio de la terminal donde no hay centro urbano.
Logística y su Importancia en México
México así lo ha entendido. Nuestro país, aunque no cuenta con uno de los mejores niveles tecnológicos del sector, trabaja con ingenieros y técnicos que buscan constantemente optimizar los tiempos y la eficiencia en sus diferentes empresas.
Todo, entendiendo que los factores que determinan su desempeño son la calidad de la infraestructura, el entorno de los negocios, la fiabilidad del sistema comercial y la cadena de suministro.
Fue la globalización la que hizo que la logística fuera un concepto con alta repercusión para México, ya que ésta plantea evolucionar día a día como una forma de lograr un rango competitivo interesante.
Los primeros conceptos logísticos se hicieron presentes en nuestro país en la industria automotriz, donde el consumidor exigía calidad, funcionalidad y rapidez en la entrega de mercancías.
En esta línea, se generaron cambios en la aparición de nuevos líderes, la complementación de diversas áreas, especializaciones, alianzas estratégicas y ampliación de mercado. Todos estos factores, sumados a la entrada de decenas de compañías extranjeras, lograron que la logística en México sea hoy, una de las más modernas de Latinoamérica.
Logística en México
Igualmente, el gobierno y las empresas decidieron crear una red logística nacional e internacional, si la empresa exportaba productos. Se podían ver diferentes componentes en dicha red: almacenes, industrias, transporte y áreas productivas.
Gracias a todo este trabajo, la logística mexicana hoy asegura que la red de flujo de materiales se integre a otra, la cual es de tipo informativa y esta basada en los diferentes pedidos que les son enviados a los proveedores.
También se incluyen las ventas a los clientes, los costos, la contaduría, las estadísticas y los inventarios. La armonía entre estos elementos, aseguran una correcta logística en México, y el futuro de las compañías contará con un alto porcentaje de logística.
Apoyan y Apuntalan el Conocimiento Logístico de Empresarios y Ejecutivos Mexicanos
Proponen Plan de Continuidad en Transporte ante Desastres Naturales
Dicho plan debe prever la demanda de transporte actual y futura (por lo menos hasta 2030), con un calendario de revisión y actualización preestablecido para enfrentar las necesidades y cambios futuros.
Se busca también integrar en las mesas de trabajo y en el proyecto de mapeo a la iniciativa privada, así como en los planes de mejora y ejecución para asegurar la eficiente coordinación entre el gobierno (federal, estatal y municipal) y todas las dependencias y organismos públicos involucrados.
Efectos del Servicio Sobre Las Ventas
Los responsables de la logística durante mucho tiempo han creído que las ventas son afectadas en cierto grado por el nivel proporcionado del servicio logísitco al cliente. El hecho es que el servicio al cliente en cuanto a logística representa un elemento dentro del servicio total del cliente, las ventas no pueden compararse en forma precisa contra las de los niveles de servicio logístico al cliente y los clientes no siempre expresan de manera precisa sus deseos de servicio ni responden consistentemente al ofrecimiento del servicio. Esto con frecuencia da lugar a que los responsables de logística preestablezcan los niveles de servicio al cliente y luego diseñen el canal de suministro alrededor de ellos. Naturalmente, este método no es ideal, pero resulta práctico.
En la actualidad hay mayores evidencias definitivas de que el servicio logístico al cliente sí afecta a las ventas. Los servicios de marketing si afectan a la participación de mercado y que los componentes de la mezcla de marketing de producto, precio, plaza y promoción no contribuyen de manera equitativa a la participación de mercado. Los elementos más importantes del servicio al cliente son de naturaleza logística. La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación de mercado y por último a mayor contribución y crecimiento de las utilidades.
Preparación del Pedido
Cuando se inicia un proceso logístico, siempre es necesario recopilar la información necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como también tener la requisición necesaria de los productos. Este tipo de información puede incluir elegir al vendedor adecuado, llenar un formulario de pedido, determinar la disponibilidad de existencias, comunicar por teléfono la información del pedido a un empleado de ventas o seleccionarlo de un menú en la página web (ésta última práctica se ha beneficiado enormemente gracias a la tecnología electrónica).
- A todos nos es familiar le lectura del código de barras en nuestra compra al pagar en la caja del supermercado. Dicha tecnología acelera la preparación del pedido al recopilar electrónicamente la información sobre el artículo vendido, para posteriormente procesarla.
- Actualmente, muchos vendedores tienen páginas web que suministran amplia información sobre los productos, e incluso permiten colocar pedidos directamente en línea. Por el momento, os productos estandarizados son una buena opción para ser solicitados de esta forma, sin embargo, en un futuro toda la gama de productos y servicios podrán ser solicitados así.
Ruta y Programación de Embarques
Cuando una empresa posee o arrienda una flota de vehículos, se requiere cuidadoso manejo para asegurar que la flota sea operada eficientemente. Con la información de los pedidos y la del procesamiento de los mismos, se asigna la carga a los vehículos y sugiere la secuencia en la que el vehículo debe realizar las paradas.
Deberá considerarse el momento oportuno durante el cual pueden hacerse paradas, la recolección de mercancía devuelta desde los puntos de parada, la planeación para cargas de regreso, las restricciones para el conductor sobre la distancia de manejo, así como las pausas de descanso, y la utilización de la flota durante múltiples periodos.
Así, se mantienen los datos de las ubicaciones de parada; tipo de vehículo, número y capacidad; tiempos de parada para carga y descarga, momentos oportunos y otras restricciones de la ruta. Con esta información de referencia, los envíos que hay que efectuar en un período real se planean usando las reglas de decisión o algoritmos implantados.
México, plataforma logística clave para el comercio internacional
Con una inversión de 550 millones de dólares, se generaron 600 empleos directos y tres mil indirectos y se desencadenan importantes beneficios para el país porque se incrementa la derrama económica con mayores compradores locales, apuntó.
Destacó que empresas invierten cada vez más en México porque tenemos una ubicación geográfica estratégica que nos conecta lo mismo con el Pacífico, con Asia, con China, Japón e Indonesia y con el Golfo de México y de ahí con Europa y la costa este de Estados Unidos.
Al mismo tiempo, México es puente entre Norteamérica y Latinoamérica y es un país que tiene Tratados de Libre Comercio con las economías más importantes de Latinoamérica y se negocia un acuerdo con Brasil.
Y en cuanto a mejorar el ambiente de negocios, reiteró que su Gobierno impulsa una reforma regulatoria de fondo en donde ya se tiraron a la basura más de 15 mil normas y cerca de dos mil trámites totalmente innecesarios el año pasado.
Además, se facilita el comercio exterior al simplificar los aranceles y reducirlos de 11 por ciento hace dos años al 5 por ciento que tienen ahora.
Innovación, la clave.
Necesidad de un Sistema de Almacenamiento
¿Realmente necesitan las empresas el almacenamiento y el manejo de materiales como parte del sistema de logística? Si la demanda por los productos de una empresa se conociera con seguridad, y los productos pudieran suministrarse instantáneamente para satisfacer la demanda, teóricamente el almacenamiento no sería necesario, ya que no se mantendría ningún inventario. Sin embargo, ni es práctico ni económico que una empresa opere de esta manera ya que, en general, la demanda no puede pronosticarse con exactitud. Incluso para aproximar una perfecta coordinación entre la oferta y la demanda, la producción tendría que poder responder en forma inmediata, y la transportación tendría que ser perfectamente confiable, con un tiempo de retraso en las entregas igual a cero.
Ninguna empresa puede alcanzar esto a un costo razonable. Por ello que las empresas usen los inventarios para mejorar la coordinación entre la oferta y la demanda, y para bajar los costos generales. De aquí se deriva que el mantenimiento de los inventarios produce la necesidad de almacenamiento y también la necesidad de manejar los materiales. El almacenimiento se convierte en una conveniencia económica, más que en una necesidad.
Los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se justifican, ya que pueden ser compensados con los costos de transportación y de producción-compras. Es decir, el almacenar cierto inventario, una empresa con frecuencia puede reducir los costos de producción mediante tamaños de lote y de secuenciación de producción.
Procesamiento y Recuperación de Pedidos
Planear para la recuperación de existencias en el almacén, es decir, tomar los artículos requeridos en un pedido, es quizás el aspecto más valioso del Sistema de Manejo de Almacenes (SMA). La recuperación de existencias es la operación más intensa en mano de obra, y normalmente la parte más costosa de las operaciones de almacén.
Una vez recibido un pedido, el SMA, con sus normar internas de decisión, descompondrá el pedido en grupos de artículos que requieren diferentes tipos de procedimiento y selección. Los artículos se agruparían según la ubicación donde se almacenen en el inventario. Algunos requieren acomodarse en pequeñas cantidades en cajas abiertas, en tanto que otros se acomodan en cajas completas o tarimas. Otros, incluso, pueden tomarse de áreas separadas y aseguradas del almacén. Cada área tiene diferentes características de acomodo, a tal punto que es ineficaz acomodar simplemente todo el pedido en un solo paso por el almacén. El SMA divide el pedido con buen juicio para tomar los artículos eficientemente y programa el flujo del pedido a través de las diferentes áreas del almacén, de manera que los artículos lleguen a la plataforma de envío como un pedido completo y en la secuencia adecuada, junto con otros pedidos para que puedan ser cargados en un camión o vagón para su reparto.
Además, el SMA subdivide los artículos dentro de un área de recuperación de pedidos entre los distintos operadores encargados de acomodar los pedidos para equilibrar su trabajo de carga. Luego, los artículos asignados a un trabajador en particular se ordenan para su recolección con el fin de minimizar la distancia recorrida, la flexión y la fatiga, y el tiempo de recolección o recuperación.
Impartirá IML Programa de Alta Dirección en Logística
Importancia de un Sistema Eficaz de Transporte
Sólo se necesita comparar las economías de una nación "desarrollada" con la de una "en desarrollo" para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel alto de la actividad económica. Es típico de la nación en desarrollo que la producción y el consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en la producción agrícola, y que una baja proporción de la población total viva en áreas urbanas.
Con la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas. Las grandes ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos, las áreas geográficas limitan la producción de una estrecha gama de productos y el estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se elva.
Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en bienes.
Mayor Competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. A menos que los costos de producción sean extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción (es decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.
Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalemente no podría solventar el costo de transportación. En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes similares en el mercado.
Costos de la Logística
Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico y la distribución física por lo regular determinarán la frecuencia con la que su sistema de logística deberá replanearse. Si se mantienen todos los demás factores constantes, una empresa que produce bienes de alto valor (como herramientas o computadoras) y que tiene sus costos de logística como una pequeña proporción de sus costos totales, tal vez prestará poca atención a lo óptimo de su estrategia logística.
Sin embargo, cuando los costos de logística son altos, como en el caso de químicos industriales y productos alimenticios empacados, la estrategia de logística será una cuestión clave. Con altos costos de logísitca, incluso pequeñas mejoras obtenidas por una replaneación frecuente pueden dar por resultado importantes reducciones de costo.