Las adquisiciones es posiblemente una de las más importantes etapas de la cadena de suministro. Después de todo, sin un personal que sea capaz de localizar las fuentes de materiales y la obtención de los mejores precios, la operación fracasará miserablemente. No es sólo eso, pero uno debe ser capaz de obtener los materiales necesarios a los mejores precios, a fin de obtener un beneficio frente a la venta de las mercancías.
Uno de los dos beneficios se derivan de la obtención de precios más bajos para el mismo material: ya sea que haga un mayor beneficio o que esté en condiciones de dar a su cliente un mejor precio y, por tanto, tienen más posibilidades de que no buscan un precio más bajo por parte de otros proveedores.
Algunas empresas utilizan la contratación de personal para la búsqueda de buenos precios para la oficina y otros suministros operacionales. Dependiendo del tamaño de la empresa, puede haber una persona encargada de separar las dos funciones, o una persona puede manejar las adquisiciones para ambos usos internos y externos. No importa la forma en que busca las cosas, el correcto precio de los bienes internos y externos, tiene un efecto en beneficio de la empresa, ya sea como un efecto directo en beneficio o como un gasto que afecta a los ingresos netos.
Después de todo, no todo lo que entra en funcionamiento de una empresa afecta directamente a los trabajos en proceso o productos crudos que entran en la fabricación, pero sí afectará a la capacidad de la empresa para producir los productos y las exportaciones a los clientes.
¿Cómo funcionan las adquisiciones en la cadena de suministro?
¿Cómo prepararse para las contingencias en un contexto como el de hoy?
Para responder esta pregunta, Rafael Reyes, Regional Logistics Manager de DuPont México, reconoció primeramente que hay que considerar las características de cada empresa, porque “el riesgo de una disrupción debe ser administrado acorde a las circunstancias”.
De tal manera que recomendó para una empresa fabricante es fundamental contar con medidas que ayuden a evitar o minimizar los paros de producción, mediante el cuidado del abasto de materias primas. Mientras que una compañía comercializadora, comparó el ejecutivo, requiere flexibilidad suficiente o procesos “redundantes” que eliminen la posibilidad de un desabasto que afecte directamente a sus clientes y en consecuencia al consumidor final.
Al ejemplificar a través de la manera en que DuPont se preparó para enfrentarse a la crisis financiera global, Rafael Reyes priorizó el reconocimiento por parte de la empresa de que en el entorno de negocios existía una complicada situación económica mundial que instaba a echar a andar su Plan Corporativo de Crisis.
Este programa consistió, por un lado, en preparar a los empleados e involucrarlos en la definición de medidas a tomar; asimismo, se racionalizaron recursos. “En seis semanas, cada empleado tenía definidos objetivos que aplicaría para las siguientes 18 semanas, los cuales fueron monitoreados semanalmente, actuando así con agilidad para responder ante la crisis”.
Por otro lado, “hubo un acercamiento más estrecho con los clientes, identificando y enfocándose selectivamente en áreas y segmentos de clientes que requirieran nuestro soporte, revisando los eslabones de su cadena de suministro y asegurando entrega de producto en tiempo y forma para que continuaran con su operación”, añadió el directivo de DuPont.
Programación de los suministros justo a tiempo
La programación justo a tiempo (JAT) es una filosofía operativa alterna el uso de inventarios, para cumplir el objetivo de contar con los bienes adecuados en el lugar adecuado en el momento adecuado. Es una forma de administrar la cadena de suministros de materiales, que originalmente fue popularizado por los japoneses, debido quizá a las circunstancias económicas y logísticas particulares que han prevalecido en este país en los últimos años. La programación justo a tiempo puede definirse como:
Una filosofía de programación donde la cadena entera de suministros se encuentra sincronizada para responder a los requerimientos de operaciones o de los clientes.
Se caracteriza por:
- Relaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas.
- Información que es compartida entre compradores y proveedores.
- Producción/compras frecuentes y transporte de bienes en pequeñas cantidades con niveles resultantes de inventarios mínimos.
- Eliminación de incertidumbre en lo posible a lo largo de la cadena de suministro.
- Objetivos de alta calidad.
Las cantidades económicas de reabastecimiennto se llevan hacia cantidades unitarias a medida que la configuración de la producción y los costos de compra y de pedido se reducen a niveles insignificantes. Donde existen economías de escala en compras o producción, estas economías se explotan al máximo utilizando unos cuantos proveedores que por lo general se encuentran ubicados en proximidad física a los puntos de demanda del comprador.
Se desarrolla una relación de trabajo cercana con relativamente pocos proveedores del programa de producción/operación, se comparte con los proveedores de manera que ellos pueden anticiparse a las necesidades del comprador, reduciendo en esta forma el tiempo de respuesta y su variabilidad. Se espera que los pocos proveedores seleccionados se desempeñen con poca variación para proporcionar entregas a tiempo.
El efecto general de la programación bajo una filosofía de justo a tiempo es crear flujos de productos que se invierte mayor esfuerzo para manejar la cadena de suministros bajo una filosofía JAT que bajo una filosofía de suministros para inventario, el beneficio será operar el canal con un mínimo inventario con los ahorros relacionados, las mejoras en el servicio o ambos.
Sin embargo, algunos de los beneficios que recibe el fabricante podrían ser resultado de la transferencia de los costos e inventario a los proveedores de la parte superior de la cadena de suministros.
México como punto estratégico para ser líder en logística
México podría capitalizar su posición estratégica comercial en Norteamérica para convertirse en uno de los lugares de logística más importantes del mundo.
La competitividad de una nación se puede medir por muchos factores, uno de estos es el costo de la logística, es decir, el costo de la distribución de bienes y servicios.
De acuerdo con el Banco Mundial el costo de la logística en México representa aproximadamente el 15% del Producto Interno Bruto (PIB), en donde el transporte representa entre el 5 y el 6%. En cambio en Estados Unidos y en Canadá el costo de logística es del 10 y 12% respectivamente. No obstante, de acuerdo con expertos, los problemas de saturación en los puertos de carga estadounidense son una oportunidad para México.
La experiencia señala que contar con un bajo nivel de costos de logística en la industria se traduce en menores costos de distribución y mayores beneficios, pues por ejemplo en diversas empresas estadounidenses, los costos de distribución pueden alcanzar hasta un 30% del costo de ventas, pero en empresas eficientes éste puede representar sólo el 9%.
En muchas compañías, la logística tiende a representar un factor de reducción de costos sobre todo en la medida en que el volumen de comercio con otros países aumenta.
Actual Escenario
El sector logístico en México prevé recuperar este año al menos mil 600 millones de dólares de los 2 mil millones de dólares que perdió el año pasado por la crisis económica. El negocio logístico en México cayó 22% en el último año, dijo Medina Durán en conferencia de prensa, afectando principalmente a eslabones en la cadena de suministro como transporte marítimo, carretero y almacenamiento de mercancía.
"Esperamos recuperar el 80% de lo que perdimos en 2009 para el último trimestre del año, ya que la recuperación total se dará hasta el 2011", comentó el directivo.
La recesión económica nacional e internacional, recordó Medina, generó una reducción importante en el volumen de carga, por lo que la operación del transporte marítimo cayó hasta en 40%.
Efectos del servicio sobre las ventas
Los responsables de la logística durante mucho tiempo han creído que las ventas son afectadas en cierto grado por el nivel proporcionado del servicio logístico al cliente. El hecho es que el servicio al cliente en cuanto a la logística representa un elemento dentro del servicio total al cliente, las ventas no pueden compararse en forma precisa contra las de los niveles de servicio logístico al cliente y los cliente no siempre expresan de manera precisa sus deseos de servicio ni responden consistentemente al ofrecimiento de servicio.
Esto con frecuencia da lugar a que los responsables de logística preestablezcan los niveles de servicio al cliente y luego diseñen el canal de suministro alrededor de ellos. Naturalmente, este método no es ideal, pero resulta práctico.
En la actualidad hay mayores evidencias definitivas de que el servicio logístico al cliente sí afecta a las ventas. En su cuidadoso estudio del servicio al cliente, Sterling y Lambert concluyeron que los servicios de marketing sí afectan la participación de mercado y que los componentes de la mezcla de marketing de producto, precio, promoción y distribución física no contribuyen de manera equitativa a la participación de mercado.
Recuérdese que Sterling y Lambert también concluyeron que los elementos más importantes del servicio al cliente eran de naturaleza logística. Krenn y Shycon concluyeron, a partir de sus profundas entrevistas a 300 clientes de GTE/Silvana, que:
La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación de mercado y por último a mayor contribución y crecimiento de las utilidades.
Por último, en un estudio de Singhal y Hendricks de 861 compañías que cotizan en la bolsa se encontró que las fallas en la cadena de suuministros tienen efecto adverso sobre el precio de las acciones. Cuando una compañía anuncia una anomalía de la cadena de suministros, como retraso en la producción o en el envío, su precio de la acción puede caer inmediatamente 9% y hasta 20% en un periodo de seis meses.
Los seis motivos más comunes de fallas imprevistas en la cadena de suministros fueron: escasez de partes, cambios solicitados por los clientes, lanzamiento de nuevos productos, problemas de producción, problemas de desarrollo y problemas de calidad.
Decisiones: El flujo escondido en la cadena de suministros
Siempre que hablamos de cadenas de suministro estamos refiriéndonos implícita o explícitamente a tres flujos tangibles que en una u otra dirección atraviesan los diferentes procesos involucrados:
Flujo de Materiales, Flujo de Información y el flujo de Dinero. Son tangibles por que los puedo ver, verificar físicamente, evaluar, etc.
Si analizamos la cadena de suministros desde el punto de vista de sucesión de procesos interrelacionados, debemos considerar dos dimensiones de procesos:Primero, Los procesos de Planeación en donde anticipamos o pronosticamos sucesos que pueden ocurrir en la cadena de suministros y asignamos los recursos para responder a esos sucesos (Ventas, Compras, Manufactura, etc.).
Segundo, los procesos de ejecución en donde se desarrollan, en forma transaccional en el día a día de la cadena, todas las acciones para cumplir los planes.
Pero en estas dos dimensiones (Plan y Ejecución) nosotros tomamos decisiones todo el tiempo. Y estas decisiones de una manera u otra aceleran o disminuyen la velocidad de los otros flujos en la cadena de suministros, generando problemas y restricciones.
Entonces surge una pregunta obvia: Existe un flujo de decisiones en una cadena de suministros? Y la respuesta obvia es: Si, es el flujo mas importante pero es un flujo escondido, es la parte de Iceberg que no vemos.
Si la respuesta es no, estamos en problemas de sincronización de la Cadena y seguramente estamos gastando el dinero en optimizar los demás flujos cuando las soluciones están en cambiar la forma como tomamos decisiones.
Una empresa o cadena puede disponer de un excelente flujo de materiales, buen sistema de información, buen flujo de dinero y demás, pero si no tiene un buen flujo de decisiones efectivas que le permita en cada una obtener la mejor relación Servicio/Costos, estará en problemas.
El flujo de decisiones depende de la gente, únicamente de la gente. Son el elemento de la cadena que decide las acciones a tomar en cada evento. Por esto es el flujo más sutil de todos los cuatro. Depender de las personas, significa depender de conocimientos, emociones, conductas, empoderamiento, paradigmas, habilidades, cansancio, suposiciones, etc., todas estas difíciles de medir y mejorar.
La dependencia de eficiencia de los flujos de materiales, información y dinero, está directamente relacionada con la eficiencia del flujo de decisiones.
Logística Inversa
La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro de la forma más efectiva y económica posible.
La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.
Cuatro tips para disminuir los inventarios
1. Hacer de los pronósticos verdaderas herramientas de predicción de demanda en el mercado, para mover los inventarios acorde a esa demanda.
2. Estar enfocados a las políticas de inventario, poniendo especial cuidado a los niveles y a las fluctuaciones de la demanda.
3. Mapear todo el proceso, cuantificar los niveles en toda la cadena y tomar acción basándose en esa información, con esto ayudas al cliente a bajar sus niveles de inventario, ganas credibilidad y permanencia en el mercado.
4. Tener buenos análisis estadísticos de la demanda por medio de registros confiables en Excel.
SCOR
Luego de varios meses de estudio, nuestro selecto grupo de Gerentes, aprobó satisfactoriamente el
examen que los acredita como Profesionales en SCOR.
Esta certificación es un gran logro para nuestra compañía, pues Johan, Pepe, Estephanie y Jorge están ahora avalados por el Supply Chain Council, como responsables de la implementación del Modelo SCOR dentro de Silodisa.
SCOR, es un modelo de referencia para Cadenas de Suministro, que permite eficientar procesos, generar indicadores claves y la adopción de prácticas de clase mundial.
¡Felicidades a nuestros compañeros por éste logro tan importante en sus carreras profesionales y para Silodisa!
Diseño de redes logísticas
El análisis y diseño de redes logísticas, generalmente responde a las siguientes preguntas:
- ¿En cuál de las lineas existentes puedo incrementar mi capacidad de producir?
- ¿Cuál es el impacto de la nueva política de inventarios?
- ¿Cuál es el efecto de la apertura o cierre de almacenes, centro de traspapeleo o UMU?
Estos estudios evalúan complejos intercambios de datos entre la cadena de suministro, llámese infraestructura, red de abastecimiento o red de distribución. Historicamente han determinado el sitio en que se abrirá o cerrará un centro de producción o de distribución y siempre se les incluye en análisis de inversiones a largo plazo.
El análisis y diseño de redes logísticas esta soportado por sistemas de programación lineal que calculan en función de variables y parámetros establecidos y seleccionan resultados en función de las mejores opciones de costo y restricciones en la red.
Por más de una década, una importante mezcla de diferentes sistemas de software logísticos se han dado a la tarea de atender el análisis y diseño de redes logísticas, éstos son conocidos también como "Supply Network Planning and Optimization". En los últimos 5 años se ha incrementado el uso considerable de estas herramientas debido a la presión de las organizaciones por ser eficientes en el desempeño, atacar el alto costo de los combustibles, asegurar el producto disponible en punto de venta y reducir las emisiones o impacto al medio ambiente.
Cada una de las entidades físicas que componen la red, los transportes que las unen entre sí, los métodos de empaque y las personas que operamos en la red, impactamos el medio ambiente: es por esto que en la cultura de Silodisa, dede el inicio de nuestras operaciones, hemos conservado este hecho como una de nuestras preocupaciones.
¿Por qué nos preocupamos por el control de inventarios?
En los muchos años ya que tengo dedicado a la operación de cadenas de suministro, aún no conozco una empresa que no enfoque buena parte de sus esfuerzos de control al tema de inventarios.
Muchas veces nos complicamos la existencia, y tratamos de encontrar definiciones sofisticadas en cuanto a por qué es indispensable controlar adecuadamente los inventarios que tenemos bajo nuestra custodia.
Voy a intentar platicarles con un sencillo ejemplo lo que la experiencia me ha enseñado en relación a este tema.
En una bodega podemos guardar diferentes productos, en nuestro caso, medicamentos y material de curación, pero bien podríamos almacenar cualquier otro tipo de producto. Sin importar lo que se tenga almacenado, todos tienen algo en común: dinero, costo de transportación, etc.; por lo tanto, no guardamos productos, sino que guardamos dinero, como si fueramos bancos. Los bancos guardan y cuidan tu dinero, y se preocupan porque no se les pierda nada.
Primero porque cada mes te hacen llegar un estado de cuenta en el que te informan todos los movimientos que registró tu cuenta y el saldo que tienes a cierta fecha, y además porque saben que en cualquier momento tu puedes acudir a una sucursal y exigir que te entreguen una parte o la totalidad del saldo que mantienes con ellos y nunca vas a permitir que te falte ni un peso.
En Silodisa guardamos medicamentos y materiales de curación, que tienen un costo, pero que ademas nunca son propiedad de Silodisa, exactamente igual a cuando tú guardas tu dinero en el banco, el dinero no es de ellos, es tuyo, sólo lo entregas a alguien para que te lo cuide.
Recibimos pedidos que debemos enviar a las Unidades Médicas, igual a cuando tú vas al cajero automático a retirar dinero, nuestro cliente sabe exactamente lo que tenemos en existencia, porque nosotros se los informamos igual a cómo te informan a ti con tu estado de cuenta o cuando consultas tu saldo en el mismo cajero automático.
Ni tú con tu banco, ni nuestro cliente con Silodisa van a permitir que les falte un sólo centavo de lo que se ha depositado, simplemente porque es partee de su patrimonio y así se debe cuidar.
Estos cuidados se llaman Control de Inventarios, y en los bancos la responsabilidad de ese control no sólo radica en los contadores; sino inicia desde el cajero que recibe tu depósito, luego con lo que guarda en una bóveda, con el que lo cuenta, con el que lo traspasa de una sucursal a otra, sigue con el que carga el cajero automático, y finalmente con quien te lo entrega.
Siempre perfecto, siempre apegado a lo que tu has depositado: es decir el control de tu dinero es responsabilidad de todos lo que trabajan en el Banco.
En Silodisa estamos totalmente comprometidos con el Control de Inventarios de nuestro cliente. No es opcional, es nuestra principal obligación y parte de nuestra misión como empresa.
Sin embargo, al igual que en los bancos, no depende sólo de un grupo de personas, depende de TODOS LOS QUE TRABAJAMOS AQUÍ, y por lo mismo te invito a que participes activamente en esta labor.
Análisis y Distribución de Redes Logísticas
Una red logística es la configuración de entidades físicas vinculadas fisicamente con procesos de transporte. En dichas entidades ocurren los procesos creadores del valor apreciado por el mercado.
Las entidades que forman parte de la red por lo regular, son a su vez, integrantes de otras diferentes organizaciones que actúan de manera mancomunada para formar una cadena de suministro.
Para el caso específicio de Silodisa las entidades físicas que representan nuestra red logística son los proveedores del ISSSTE, el centro nacional de distribución, los centros de traspaleo y todas las unidades médicas que atendemos.
El análisis y diseño de redes logísticas, es una actividad importante para lograr maximizar las utilidades y minimizar los costos sin desatender la política de servicio al cliente.
La Ola Verde o Green Supply Chain Design
GSCD retoma el desproporcionado impacto al medio ambiente de los procesos de la cadena de suministro de una organización para reducirlo. Mide las emisiones, consumos e impactos ambientales en todos los procesos de la cadena de suministro.
Es decir, toma en cuenta estos factores ambientales adicionalmente a los factores de costo previamente comentados como infraestructura, costos de almacenaje, maniobras, transporte, distancias, mantenimiento, mano de obra, insumos, sistemas y niveles de servicio; para determinar el diseño óptimo de una red logística o cadena de suministro.
Los Objetivos Principales de GSCD
Uno de los mayores motivadores para que las empresas busquen establecer ahora el proceso de GSCD, es el hecho de que saben que el desperdicio de carbón y energía representa un costo importante, y dado que son empresas, nacieron para hacer utilidades y que las más grandes de ellas son públicas, entonces lo pudiéramos referir como una manera socialmente responsable para la reducción de costos.
La nueva generación de análisis y diseño de las redes logísticas, está basada en las políticas ambientales cumpliendo de esta manera con la sociedad y el medio ambiente.
Buscando alternativas para obtener los siguientes objetivos:
1. Calcular la huella de emisiones de carbono (Carbon Footprint).
2. Evaluar las alternativas de reducción de emisiones.
3. Simular los escenarios con las alternativas encontradas.
4. Alinear los objetivos de GSCD a los objetivos del negocio.
Hace años cuando el movimiento ambiental inició y tuvo su momento, reducir el consumo, reutilizar y reciclar se volvió un estándar, fue una manera de controlar los problemas que vendrían del consumo de los productos.
Es decir, los consumos de materia prima de las plantas manufactureras así como las tendencias de incremento en la demanda de productos por el consumidor final, esto hace que el reciclaje sea menos atractivo para las empresas por el nivel de recursos y organización que se requiere para llevarlo a cabo.
Reducir el impacto en el medio ambiente requiere de un compromiso mayor que él solo reciclar. Buscar la reducción en este impacto no es sólo utilizar mayor cantidad de productos amigables al ambiente y reducir la cantidad de materiales en el empaque, sino reconocer que ahora la predicción de la demanda y la administración adecuada a los inventarios pueden hacer aun más por el ambiente.
En la actualidad existen en el mundo entre 5 y 10 trillones de dólares en inventario de bienes almacenados esperando a ser rematados por obsolescencia retornos y daños (El costo de lo no vendido).
¡ Si es cierto! estamos hablando de 1000 USD en productos por cada hombre, mujer y niños del planeta. ¿Te imaginas los recursos que se gastaron en producir los productos, además de los recursos que se gastan en transportarlos y almacenarlos?
¿Reducir los inventarios y una mejor predicción de la demanda ayudaría a un menor impacto ambiental?
¿Sabías que? SILODISA tiene un compromiso con el ISSSTE de predicción de la demanda en función al consumo de medicamentos en las unidades médicas, además de un compromiso agresivo en el manejo de días de inventario en unidades médicas y centro nacional de distribución.
¿Y tú, qué opinas?, escríbenos tus comentarios a comunicación@silodisa.com
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