Mejora el Puerto de Manzanillo su infraestructura

Hace algunos meses se llevó a cabo la actualización de los sistemas y equipos que integran el Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM) del Puerto de Manzanillo; incluyendo esta actualización equipos de computo, servidores, monitores y todo un reordenamiento de la red interna de los sistemas; además de la instalación de una nueva versión del software que integra los diferentes sistemas y equipos de navegación que asisten en el desempeño de las funciones de este Centro. 


La inversión aproximada es del orden de 10 millones de pesos, incluyendo los servicios por el mantenimiento preventivo, correctivo y evolutivo del CCTM, por los próximos tres años.

El Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto (CCTM) de Manzanillo, inició operaciones en mayo de 2004, trabajando de manera ininterrumpida las 24 horas, todos los días del año. Es operado por Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante Nacional, con amplia experiencia en el manejo de equipos de navegación y comunicación marítima, así como en el sector marítimo y portuario. 

El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto reduciendo los riesgos de accidentes inherentes a la navegación de las embarcaciones y artefactos navales, y de la seguridad de la vida humana en el mar; proteger el medio ambiente marino, además de controlar, coordinar y optimizar el tráfico marítimo, mediante la planeación estratégica de los movimientos de los buques y la facilitación de asistencia de información náutica y meteorológica. 

Cuenta con equipos modernos marítimos de navegación, comunicación y meteorológicos, como los son los radares, radios de banda marina, así como sistemas de adquisición automática de buques (AIS).
Los dos radares con que cuenta el Centro de Control de Tráfico Marítimo, actualmente instalados, uno en el edifico Federal de Capitanía de Puerto y el otro en el cerro de "El Vigía”, tienen cobertura en la zonas del Recinto Portuario, la bahía de Manzanillo y parte de la zona oeste y suroeste. 

Con la adquisición, instalación y puesta en marcha de la estación remota de radar en el faro de "Punta Campos”, se ha obtenido una cobertura total por radar de la línea de costa y de navegación de la zona comprendida del sureste hasta el suroeste del Puerto de Manzanillo, Colima. 

La estación remota de radar está enlazada vía microondas con el CCTM, desde donde se opera a través de las consolas por medio de una estación repetidora que se ha instalado en el mirador de "Punta Santiago”, integrando así al sistema Nepsys del CCTM, la señal de este radar. 

Sin lugar a dudas estas inversiones elevan la calificación del Puerto como más seguro y eficiente, disminuyendo en beneficio de los usuarios los costos de los seguros de las embarcaciones generando economías en escala. Mejorando la seguridad Nacional, al compartir información con otras entidades gubernamentales para el control de tráfico marítimo en la zona de influencia y optimizando el flujo de tráfico marítimo para eficientar las actividades operativas del Puerto, con registro de datos para generar oportunamente estadísticas marítimas, portuarias y meteorológicas de la zona de influencia.

Transporte por Barco

El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste. Además, el servicio marítimo es en promedio más lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el sistema acuático de Mississipi es de cinco a nueve millas por hora (8 a 15km/h), dependiendo de la dirección.

El recorrido promedio de un transporte de carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816 km) en los Grandes Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses . La disponibilidad y confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el clima. El desplazamiento en los caminos acuíferos en la parte norte de Estados Unidos durante el invierno es imposible, y las inundaciones y las sequías pueden interrumpir el servicio en otras ocasiones.

Hay gran capacidad de los transportistas en agua, con posibilidad de remolcar 40, 000 toneladas, y barcazas individuales con dimensiones estándar de 26 por 175 pies (8 x 52.5 metros ) y de 35 por 195 pies (10.5 x 58.5 metros). La capacidad y manejo se están incrementando a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques cargueros, y por mejoras como la navegación mediante satélite con radar, refinados buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.

Los servicios marítimos se proporcionan en todas las formas legales, y la mayor parte de las mercancías enviadas por agua se desplazan libres de regulación económica. Además de la transportación privada no regulada, las cargas de líquidos que se mueven en tanques y la mercancía a granel, como carbón, arena y granos, constituyen más de 80% de las toneladas-milla anuales totales por agua que están exentas.

Fuera del manejo de carga de mercancías, los transportistas por agua, en especial aquellos en servicio extranjero desplazan algunas mercancías de alto valor. Esta carga se mueve en contenedores en barcos adecuados para éstos, para reducir el tiempo de manejo, par afectar la transferencia intermodal y para reducir las pérdidas y daños.

Los costos y pérdidas que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos no son graves (por lo general se mantienen grandes inventarios por los compradores). Las reclamaciones que implican el transporte de bienes de alto valor, como en las cargas oceánicas, son mucho más altas (alrededor de 4% de los ingresos de transportación oceánica).

Se necesita embalaje reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante las operaciones de carga y descarga.