Por motivos de las inundaciones provocadas por el huracán Matthew, el tramo de la autopista Acayucan-Minatitlán en Veracruz, tuvo que ser cerrada
Empresas proveedoras de servicios para la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex), estuvieron entre las más afectadas, al tener que recorrer dicho tramo por la carretera libre en la cual se registraron congestionamientos.
Tirso Martínez, director de Autotransportes Especializados Gama, una de las empresas afectadas, informó que el problema del mal tiempo provocó retrasos en sus operaciones regulares para Pemex.
“Tenemos varias semanas ya de afectaciones por el mal tiempo, con costos de 25 a 30% más de lo normal, y ésta afectación de hoy es una más”, expresó.
El día de ayer la carretera Córdoba-Puebla, en su tramo de Esperanza a Ciudad Mendoza, también fue cerrada en uno de sus sentidos debido a los deslaves generados por las fuertes lluvias de los últimos días, informaron las autoridades.
René Martínez, director de Operaciones de Transportes Gama, explicó que con la caída del puente “Antigua” la semana anterior por el huracán Karl, el transporte de productos químicos en la ruta Coatzacoalcos-Altamira, ha tenido que realizarse vía Apizaco y Huauchinango, lo que representa un 40% más de recorrido y un 50% más de tiempo.
Esa situación ha afectado la entrega oportuna de materia prima a clientes de Pemex, y disminuido la productividad de los transportistas al reducir el número de viajes a la semana que pueden realizar ante los mayores recorridos para dar la vuelta a las afectaciones.
Las exportaciones también a Centroamérica que se hacen por carretera se han visto afectadas por los efectos de Mattew en los estados de Oaxaca y Chiapas.
Los Efectos del huracán Matthew en las empresas
La Dirección del Suministro en Cadena
La Gestión del suministro en cadena implica todo el proceso de planificación, ejecución, y el control de las operaciones del suministro en cadena. No es sólo el proceso de pedido y recepción de los bienes en el inventario, sino también se enviadas y entregadas a los clientes en forma oportuna.
Esto significa que los que están en las áreas de adquisiciones de cada empresa son responsables de todos los aspectos de la circulación de mercancías a partir de la compra requisa y finalmente la entrega de productos terminados al cliente. En el caso de una empresa fabricante, este proceso también implica la adquisición de la materia prima y trabajo de los bienes -en el proceso de la fase de fabricación.
Sin gestión del suministro en cadena, el proceso de entrega de productos a los clientes probablemente no será un proceso tan controlado y eficiente. Para la empresa la ineficiente entrega de la mercancía, significa que los clientes descontentos tratarán de encontrar una nueva fuente de bienes que puedan necesitar para dirigir sus propios negocios.
Cada proceso dentro de la cadena de suministro debe trabajar con otro, con el fin de alcanzar el objetivo de la entrega a un cliente final. A menos que cada área trabaje como un equipo, el resultado final será desastroso. Ninguno de los procesos logísticos es independiente de los otros, sino que se debe trabajar en conjunto para que la operación alcance su máxima eficiencia.
Las líneas de suministros y de distribución están creciendo con mayor complejidad
La tendencia se dirige hacia una economía mundial integrada. Las empresas están buscando o han desarrollado estrategias globales, diseñando sus productos para un mercado mundial y produciéndolos donde la materia prima, los componentes y la mano de obra pueden hallarse a bajo costo o simplemente pueden producirse localmente y venden a nivel internacional.
En cualquier caso, las lineas de suministros y de distribución se han ampliado si las comparamos con el productor que desea fabricar y vender sólo localmente. Esta tendencia no sólo ha ocurrido de manera natural en las empresas que buscan recortar costos o expandir mercados, sino que también ha sido animada por acuerdos políticos que promueven el comercio.
Ejemplos de estos últimos son la Unión Europea, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) entre Canadá, Estados Unidos y México, y los acuerdos económicos comerciales entre diversos países de América del Sur.
La globalización y la internalización de las industrias en todas partes depende en gran medida del desempeño y los costos logísticos, según las compañías vayan alcanzando una visión más a nivel mundial de sus operaciones.
Cuando esto ocurra, la logistica alcanzará creciente importancia dentro de la empresa, ya que sus costes, en especial los de transporte, llegarán a ser una parte mayoritaria de la estructura total de costos.
Logística y marketing, dos caras de una misma moneda
Los procesos de apertura y globalización que afectan el clima de los negocios, ha llevado a muchas de nuestras empresas a disminuir de manera dramática sus márgenes brutos de utilidad; traduciéndose en muchos casos, en resultados de gestión negativos.
Esta realidad califica como vital el manejo de aspectos antes no directamente relacionados tales como logística y marketing; hoy, alternativas importantes para el logro de metas de rentabilidad y productividad vía optimización de la gestión del cliente.
Esta, a través de métodos logísticos, se constituye en un plan que busca optimizar toda la cadena de abastecimientos, desde la materia prima hasta la comercialización final.
Hoy logística cumple una función principal de servicio, apoyando las operaciones de producción y de marketing, y agregando al producto un importante valor de oportunidad. Una acción logística bien diseñada, coordinada con marketing y orientada al cliente, es una de las herramientas más contundente para crear fidelidad vía mayor valor al producto que se entrega.
Otros beneficios como el aumento de la rentabilidad por disminución de costos, y el manejo de inventarios para un retorno rápido de la inversión son definitivos también como metas de logística y marketing.
La Cadena de Abastecimiento y su Gestión
La Ola Verde o Green Supply Chain Design
GSCD retoma el desproporcionado impacto al medio ambiente de los procesos de la cadena de suministro de una organización para reducirlo. Mide las emisiones, consumos e impactos ambientales en todos los procesos de la cadena de suministro.
Es decir, toma en cuenta estos factores ambientales adicionalmente a los factores de costo previamente comentados como infraestructura, costos de almacenaje, maniobras, transporte, distancias, mantenimiento, mano de obra, insumos, sistemas y niveles de servicio; para determinar el diseño óptimo de una red logística o cadena de suministro.
Los Objetivos Principales de GSCD
Uno de los mayores motivadores para que las empresas busquen establecer ahora el proceso de GSCD, es el hecho de que saben que el desperdicio de carbón y energía representa un costo importante, y dado que son empresas, nacieron para hacer utilidades y que las más grandes de ellas son públicas, entonces lo pudiéramos referir como una manera socialmente responsable para la reducción de costos.
La nueva generación de análisis y diseño de las redes logísticas, está basada en las políticas ambientales cumpliendo de esta manera con la sociedad y el medio ambiente.
Buscando alternativas para obtener los siguientes objetivos:
1. Calcular la huella de emisiones de carbono (Carbon Footprint).
2. Evaluar las alternativas de reducción de emisiones.
3. Simular los escenarios con las alternativas encontradas.
4. Alinear los objetivos de GSCD a los objetivos del negocio.
Hace años cuando el movimiento ambiental inició y tuvo su momento, reducir el consumo, reutilizar y reciclar se volvió un estándar, fue una manera de controlar los problemas que vendrían del consumo de los productos.
Es decir, los consumos de materia prima de las plantas manufactureras así como las tendencias de incremento en la demanda de productos por el consumidor final, esto hace que el reciclaje sea menos atractivo para las empresas por el nivel de recursos y organización que se requiere para llevarlo a cabo.
Reducir el impacto en el medio ambiente requiere de un compromiso mayor que él solo reciclar. Buscar la reducción en este impacto no es sólo utilizar mayor cantidad de productos amigables al ambiente y reducir la cantidad de materiales en el empaque, sino reconocer que ahora la predicción de la demanda y la administración adecuada a los inventarios pueden hacer aun más por el ambiente.
En la actualidad existen en el mundo entre 5 y 10 trillones de dólares en inventario de bienes almacenados esperando a ser rematados por obsolescencia retornos y daños (El costo de lo no vendido).
¡ Si es cierto! estamos hablando de 1000 USD en productos por cada hombre, mujer y niños del planeta. ¿Te imaginas los recursos que se gastaron en producir los productos, además de los recursos que se gastan en transportarlos y almacenarlos?
¿Reducir los inventarios y una mejor predicción de la demanda ayudaría a un menor impacto ambiental?
¿Sabías que? SILODISA tiene un compromiso con el ISSSTE de predicción de la demanda en función al consumo de medicamentos en las unidades médicas, además de un compromiso agresivo en el manejo de días de inventario en unidades médicas y centro nacional de distribución.
¿Y tú, qué opinas?, escríbenos tus comentarios a comunicación@silodisa.com