Con motivo del foro de sustentabilidad que organizó Walmart, PACCAR México presentó sus avances en el desarrollo de tecnologías verdes para sus vehículos, como parte de su estrategia corporativa de cuidado al medio ambiente. La empresa mencionó la puesta en circulación de siete camiones de tipo híbrido, que han dado buenos resultados en la reducción de emisiones.
En el foro participaron firmas como Bimbo, Coca Cola y Pepsico, las cuales ya cuentan en sus flotas con camiones híbridos de Kenworth, marca subsidiaria de PACCAR. Luis Fernando Reyes, Director de Mercadotecnia y Soporte de Ventas de Kenworth, mencionó que su estrategia a nivel mundial es ser líderes en la implementación de nuevas tecnologías verdes para el transporte de carga. Por ello, ofrecen vehículos que cumplen las especificaciones Euro4, como los modelos KW 45 y 55, que disminuyen hasta 70% las emisiones de dióxido de carbono.
En México Kenworth fabrica y comercializa unidades de carga pesada con motores híbridos a partir de diesel y energía eléctrica, y diesel-hidráulicos, que cumplen con los estándares de emisiones más actualizados. También ofrece camiones con motores que trabajan a gas natural licuado y comprimido; todos ellos fabricados en su planta de Mexicali, Baja California, para los mercados de Norte, Centro y Sudamérica.
Para finales de año, el corporativo PACCAR planea lanzar su octavo modelo de camión híbrido, que funcionará con diesel y electricidad, con una aplicación para recolección de basura en el ayuntamiento de Mexicali, Baja California.
Conoce lo nuevo en tecnología ambiental para vehículos
Distribución Internacional
La distribución y el desplazamiento de mercancías, entre el punto de producción y el de ventas, es un tema que todo productor debe considerar muy seriamente. La logística tiene que ver con este movimiento de mercancías y hay que considerar muchas cosas: el manejo de las mercancías, cómo y cuántas veces se manejan éstas, las formas de transporte, las transferencias de medios de transporte, el empaque y el tiempo en tránsito.
Todos estos factores tienen un gran peso cuando se trata de exportar.
El costo del manejo físico y el traslado de las mercancías no sólo es un costo en términos de flete; también depende del tiempo de tránsito, y el manejo repetido se refleja en costos causados por la descomposición y al robo, que tal vez reciba nombres como desperdicio y merma.
Es necesario adicionalmente dar una atención especial a las regulaciones legales para el uso de los contratos a nivel internacional.
En países como la Gran Bretaña, la única manera de que las mercancías se destinen al extranjero sin transferencia es por vía aéreo; pero esto ha cambiando con la apertura del Túnel del Canal de la Mancha, con tránsito por carretera y por ferrocarril, con lo que se aprovechar la facilidad y conveniencia para el envío a destinos directos sin transferencias. Las transferencias implican un manejo posterior de las mercancías y, por lo tanto, demoras y hasta el problema potencial de descomposición y pérdida.
Lo que busca el exportador es eficacia en el desplazamiento de las mercancías y no tanto en el manejo, así como el transporte de los productos al destino en el extranjero.
Más allá del puerto de entrada extranjero se tiene un mercado que debe conquistarse. Lo que importa el la forma en la que el consumidor recibe y percibe el producto. Si el producto llega roto, ¿qué tan buena es la respuesta de esta empresa para corregir el defecto o cambiar el producto?
Al consumidor no le importa ninguna otra consideración. Lo real es lo que encuentra el público. Las aspiraciones globales del productor o las teorías metafísicas sobre la internacionalización propuestas por los académicos no valen nada en comparación con esto.
El enfoque hacia el cliente es esencial, sin importar quién es o dónde se encuentra.
Diseño de redes logísticas
El análisis y diseño de redes logísticas, generalmente responde a las siguientes preguntas:
- ¿En cuál de las lineas existentes puedo incrementar mi capacidad de producir?
- ¿Cuál es el impacto de la nueva política de inventarios?
- ¿Cuál es el efecto de la apertura o cierre de almacenes, centro de traspapeleo o UMU?
Estos estudios evalúan complejos intercambios de datos entre la cadena de suministro, llámese infraestructura, red de abastecimiento o red de distribución. Historicamente han determinado el sitio en que se abrirá o cerrará un centro de producción o de distribución y siempre se les incluye en análisis de inversiones a largo plazo.
El análisis y diseño de redes logísticas esta soportado por sistemas de programación lineal que calculan en función de variables y parámetros establecidos y seleccionan resultados en función de las mejores opciones de costo y restricciones en la red.
Por más de una década, una importante mezcla de diferentes sistemas de software logísticos se han dado a la tarea de atender el análisis y diseño de redes logísticas, éstos son conocidos también como "Supply Network Planning and Optimization". En los últimos 5 años se ha incrementado el uso considerable de estas herramientas debido a la presión de las organizaciones por ser eficientes en el desempeño, atacar el alto costo de los combustibles, asegurar el producto disponible en punto de venta y reducir las emisiones o impacto al medio ambiente.
Cada una de las entidades físicas que componen la red, los transportes que las unen entre sí, los métodos de empaque y las personas que operamos en la red, impactamos el medio ambiente: es por esto que en la cultura de Silodisa, dede el inicio de nuestras operaciones, hemos conservado este hecho como una de nuestras preocupaciones.
Análisis y Distribución de Redes Logísticas
Una red logística es la configuración de entidades físicas vinculadas fisicamente con procesos de transporte. En dichas entidades ocurren los procesos creadores del valor apreciado por el mercado.
Las entidades que forman parte de la red por lo regular, son a su vez, integrantes de otras diferentes organizaciones que actúan de manera mancomunada para formar una cadena de suministro.
Para el caso específicio de Silodisa las entidades físicas que representan nuestra red logística son los proveedores del ISSSTE, el centro nacional de distribución, los centros de traspaleo y todas las unidades médicas que atendemos.
El análisis y diseño de redes logísticas, es una actividad importante para lograr maximizar las utilidades y minimizar los costos sin desatender la política de servicio al cliente.