Proponen Plan de Continuidad en Transporte ante Desastres Naturales

El Comité de Logística de la American Chamber (Amcham) en México propondrá un Plan de Continuidad de Operaciones para el transporte de Carga ante desastres naturales, mediante el cual se pretender crear un plan de contingencia y de comunicación entre autoridades y empresas del sector transporte que evite el riesgo de desabasto en zonas afectadas.

Tras el paso del huracán Alex, en la zona norte del país, se trastocó toda la operación en cruces fronterizos operación ferroviaria y de autotransporte, hubo un riesgo latente por falta de suministro, sobre todo en la zona centro del país.

La falta de comunicación y coordinación se reflejó en un problema de suministro de productos, en logística parada, en trenes detenidos, en aduanas con problemas, se detuvo el flujo de mercancía en la frontera, cientos de trailers parados, la infraestructura se afectó severamente.

En términos de costos los daños ocasionados por el huracán Alex representaron un incremento de un 10 a 15% de una operación normal -dentro del transporte intermodal- además del costo de oportunidad al tener activos parados sin producir.

Para los clientes representó bajar su mercancía de los trenes y mover fletes urgentes por carretera a través de otras aduanas y rutas con tarifas mucho más elevadas tanto en México como EU. La diferencia varía por cliente y ruta, pero pensando en un impacto de 500 pesos por contenedor.

 

"Fenómenos de esta naturaleza se repetirán y lo que buscamos es estar preparados", apuntó Edgar Guillaumin y destacó que por ello presentarán a los miembros de la Amcham esta propuesta y esperan tener participación de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Centro Nacional de Prevención de Desastres y de otras cámaras como la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Amcham no pretende convertirse el eje coordinador de todos los esfuerzos para enfrentar un desastre natural, pero busca llevar estos beneficios a todos los agremiados, convenciéndoles que es un gran valor agregado que pueden tener las empresas, que son miembros de la cámara.

Se busca vincular el atlas de riesgo de Protección Civil con la parte logística. Asimismo se busca realizar un mapeo de la infraestructura actual que cubra todos los modos de transporte del país y que identifique los puntos neurálgicos por los que transitan los principales flujos comerciales, tanto a nivel doméstico como de comercio exterior, priorizando el trabajo sobre aquellos en los que se identifique una debilidad estructural o de diseño.

Dicho plan debe prever la demanda de transporte actual y futura (por lo menos hasta 2030), con un calendario de revisión y actualización preestablecido para enfrentar las necesidades y cambios futuros.

Se busca también integrar en las mesas de trabajo y en el  proyecto de mapeo a la iniciativa privada, así como en los planes de mejora y ejecución para asegurar la eficiente coordinación entre el gobierno (federal, estatal y municipal) y todas las dependencias y organismos públicos involucrados.

Efectos del Servicio Sobre Las Ventas

Los responsables de la logística durante mucho tiempo han creído que las ventas son afectadas en cierto grado por el nivel proporcionado del servicio logísitco al cliente.  El hecho es que el servicio al cliente en cuanto a logística representa un elemento dentro del servicio total del cliente, las ventas no pueden compararse en forma precisa contra las de los niveles de servicio logístico al cliente y los clientes no siempre expresan de manera precisa sus deseos de servicio ni responden consistentemente al ofrecimiento del servicio.  Esto con frecuencia da lugar a que los responsables de logística preestablezcan los niveles de servicio al cliente y luego diseñen el canal de suministro alrededor de ellos.  Naturalmente, este método no es ideal, pero resulta práctico.

En la actualidad hay mayores evidencias definitivas de que el servicio logístico al cliente sí afecta a las ventas.  Los servicios de marketing si afectan a la participación de mercado y que los componentes de la mezcla de marketing de producto, precio, plaza y promoción no contribuyen de manera equitativa a la participación de mercado.  Los elementos más importantes del servicio al cliente son de naturaleza logística.  La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación de mercado y por último a mayor contribución y crecimiento de las utilidades.

Preparación del Pedido

Cuando se inicia un proceso logístico, siempre es necesario recopilar la información necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como también tener la requisición necesaria de los productos.  Este tipo de información puede incluir elegir al vendedor adecuado, llenar un formulario de pedido, determinar la disponibilidad de existencias, comunicar por teléfono la información del pedido a un empleado de ventas o seleccionarlo de un menú en la página web (ésta última práctica se ha beneficiado enormemente gracias a la tecnología electrónica).

• A todos nos es familiar le lectura del código de barras en nuestra compra al pagar en la caja del supermercado.  Dicha tecnología acelera la preparación del pedido al recopilar electrónicamente la información sobre el artículo vendido, para posteriormente procesarla.
• Actualmente, muchos vendedores tienen páginas web que suministran amplia información sobre los productos, e incluso permiten colocar pedidos directamente en línea.  Por el momento, os productos estandarizados son una buena opción para ser solicitados de esta forma, sin embargo, en un futuro toda la gama de productos y servicios podrán ser solicitados así.

La tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos.  Las computadoras con voz activada y codificación inalámbrica de información de productos, denominadas sistemas de radiofrecuencia e identificación (RF/ID), son nuevas tecnologías que reducirán aún más el tiempo en la fase de preparación del pedido dentro del ciclo del pedido del cliente.

Ruta y Programación de Embarques

Cuando una empresa posee o arrienda una flota de vehículos, se requiere cuidadoso manejo para asegurar que la flota sea operada eficientemente.  Con la información de los pedidos y la del procesamiento de los mismos, se asigna la carga a los vehículos y sugiere la secuencia en la que el vehículo debe realizar las paradas.  

Deberá considerarse el momento oportuno durante el cual pueden hacerse paradas, la recolección de mercancía devuelta desde los puntos de parada, la planeación para cargas de regreso, las restricciones para el conductor sobre la distancia de manejo, así como las pausas de descanso, y la utilización de la flota durante múltiples periodos.  

Así, se mantienen los datos de las ubicaciones de parada; tipo de vehículo, número y capacidad; tiempos de parada para carga y descarga, momentos oportunos y otras restricciones de la ruta.  Con esta información de referencia, los envíos que hay que efectuar en un período real se planean usando las reglas de decisión o algoritmos implantados.

México, plataforma logística clave para el comercio internacional

México se consolida como una plataforma logística clave para la producción y el comercio internacional, afirmó el presidente Felipe Calderón durante la presentación y lanzamiento del primer automóvil de una marca italiana fabricado completamente en México, que se exportará a Canadá, Estados Unidos, los países latinoamericanos y a China.

Con una inversión de 550 millones de dólares, se generaron 600 empleos directos y tres mil indirectos y se desencadenan importantes beneficios para el país porque se incrementa la derrama económica con mayores compradores locales, apuntó.

Destacó que empresas invierten cada vez más en México porque tenemos una ubicación geográfica estratégica que nos conecta lo mismo con el Pacífico, con Asia, con China, Japón e Indonesia y con el Golfo de México y de ahí con Europa y la costa este de Estados Unidos.

Al mismo tiempo, México es puente entre Norteamérica y Latinoamérica y es un país que tiene Tratados de Libre Comercio con las economías más importantes de Latinoamérica y se negocia un acuerdo con Brasil.

Además de ya no sólo se contar con buena mano de obra sino que ahora se le suma inteligencia y operación.

Y en cuanto a mejorar el ambiente de negocios, reiteró que su Gobierno impulsa una reforma regulatoria de fondo en donde ya se tiraron a la basura más de 15 mil normas y cerca de dos mil trámites totalmente innecesarios el año pasado.

Además, se facilita el comercio exterior al simplificar los aranceles y reducirlos de 11 por ciento hace dos años al 5 por ciento que tienen ahora.

Innovación, la clave.

Reiteró que para México es fundamental contar con empresas decididas a innovar y promover un crecimiento sustentable. Así, refirió que entre 1995 y 2006, del 66 al 75 por ciento del crecimiento en el Producto Interno Bruto de los países desarrollados, se explicó por la innovación.  Por eso en México necesitamos generar más productos, nuevos servicios y mejores empresas para promover el bienestar. En este sentido, informó que el Gobierno federal destina cada vez mayores recursos para la innovación. El año pasado se consolidó un solo fondo para este fin con 2 mil 500 millones de pesos. El sector más beneficiado con esto fue el automotriz.

Necesidad de un Sistema de Almacenamiento

¿Realmente necesitan las empresas el almacenamiento y el manejo de materiales como parte del sistema de logística?  Si la demanda por los productos de una empresa se conociera con seguridad, y los productos pudieran suministrarse instantáneamente para satisfacer la demanda, teóricamente el almacenamiento no sería necesario, ya que no se mantendría ningún inventario.  Sin embargo, ni es práctico ni económico que una empresa opere de esta manera ya que, en general, la demanda no puede pronosticarse con exactitud.  Incluso para aproximar una perfecta coordinación entre la oferta y la demanda, la producción tendría que poder responder en forma inmediata, y la transportación tendría que ser perfectamente confiable, con un tiempo de retraso en las entregas igual a cero.

Ninguna empresa puede alcanzar esto a un costo razonable.  Por ello que las empresas usen los inventarios para mejorar la coordinación entre la oferta y la demanda, y para bajar los costos generales.  De aquí se deriva que el mantenimiento de los inventarios produce la necesidad de almacenamiento y también la necesidad de manejar los materiales.  El almacenimiento se convierte en una conveniencia económica, más que en una necesidad.

Los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se justifican, ya que pueden ser compensados con los costos de transportación y de producción-compras.  Es decir, el almacenar cierto inventario, una empresa con frecuencia puede reducir los costos de producción mediante tamaños de lote y de secuenciación de producción.

Procesamiento y Recuperación de Pedidos

Planear para la recuperación de existencias en el almacén, es decir, tomar los artículos requeridos en un pedido, es quizás el aspecto más valioso del Sistema de Manejo de Almacenes (SMA).  La recuperación de existencias es la operación más intensa en mano de obra, y normalmente la parte más costosa de las operaciones de almacén.

Una vez recibido un pedido, el SMA, con sus normar internas de decisión, descompondrá el pedido en grupos de artículos que requieren diferentes tipos de procedimiento y selección.  Los artículos se agruparían según la ubicación donde se almacenen en el inventario.  Algunos requieren acomodarse en pequeñas cantidades en cajas abiertas, en tanto que otros se acomodan en cajas completas o tarimas.  Otros, incluso, pueden tomarse de áreas separadas y aseguradas del almacén.  Cada área tiene diferentes características de acomodo, a tal punto que es ineficaz acomodar simplemente todo el pedido en un solo paso por el almacén.  El SMA divide el pedido con buen juicio para tomar los artículos eficientemente y programa el flujo del pedido a través de las diferentes áreas del almacén, de manera que los artículos lleguen a la plataforma de envío como un pedido completo y en la secuencia adecuada, junto con otros pedidos para que puedan ser cargados en un camión o vagón para su reparto.

Además, el SMA subdivide los artículos dentro de un área de recuperación de pedidos entre los distintos operadores encargados de acomodar los pedidos para equilibrar su trabajo de carga.  Luego, los artículos asignados a un trabajador en particular se ordenan para su recolección con el fin de minimizar la distancia recorrida, la flexión y la fatiga, y el tiempo de recolección o recuperación.

Impartirá IML Programa de Alta Dirección en Logística

Con la finalidad de analizar las metodologías y los conceptos más importantes en el ámbito de la logística actual, además de impulsar su desarrollo en el país, el Instituto Mexicano de Logística (IML) impartirá un Programa de Alta Dirección en Cadena de Valor y Planeación Logística Estratégica a partir de este 4 de marzo, en las instalaciones de Guanajuato Puerto Interior (GPI), ubicadas en Silao, Guanajuato.

Según información proporcionada por el IML, este programa consta de 10 módulos, los cuáles serán impartidos por expertos y dónde se tocarán temas como: estrategias de planeación logística; gestión y control de compras e inventarios; gestión logística de los modos y medios de transporte; Lean Logistics; planeación y gestión de almacenes y Centros de Distribución, entre otros. 

Asimismo, quienes acrediten todo el curso, que implica la presentación de un proyecto final, obtendrán una certificación por parte del Politécnico de Guanajuato y del Instituto Mexicano de Logística, además de acreditaciones por parte de las secretarías  de Educación y del Trabajo y Previsión Social.  

Cabe recordar que el IML se creó en 2006, con el fin de generar y gestionar proyectos en materia de logística integral, para impulsar el desarrollo de México en este rubro, además de capacitar a los integrantes de este sector. 

Por último, el IML informó que el curso está dirigido a los egresados de alguna carrera de enseñanza superior vinculada con la temática, con al menos tres años de experiencia laboral en el área, además de ingenieros, administradores, consultores y ejecutivos en las áreas de gestión relativas a compras, servicios a clientes, ventas, logística, distribución, transportes, comercio Internacional y sistemas de información. 

Importancia de un Sistema Eficaz de Transporte

Sólo se necesita comparar las economías de una nación "desarrollada" con la de una "en desarrollo" para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel alto de la actividad económica.  Es típico de la nación en desarrollo que la producción y el consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en la producción agrícola, y que una baja proporción de la población total viva en áreas urbanas.

Con la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas.  Las grandes ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos, las áreas geográficas limitan la producción de una estrecha gama de productos y el estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se elva.

Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en bienes.

Mayor Competencia

Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción.  A menos que los costos de producción sean extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción (es decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia.  Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.

Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalemente no podría solventar el costo de transportación.  En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del mercado normalmente no disponible para ciertos productos.  Los bienes de una región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes similares en el mercado.

Costos de la Logística

Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico y la distribución física por lo regular determinarán la frecuencia con la que su sistema de logística deberá replanearse.  Si se mantienen todos los demás factores constantes, una empresa que produce bienes de alto valor (como herramientas o computadoras) y que tiene sus costos de logística como una pequeña proporción de sus costos totales, tal vez prestará poca atención a lo óptimo de su estrategia logística.  

Sin embargo, cuando los costos de logística son altos, como en el caso de químicos industriales y productos alimenticios empacados, la estrategia de logística será una cuestión clave.  Con altos costos de logísitca, incluso pequeñas mejoras obtenidas por una replaneación frecuente pueden dar por resultado importantes reducciones de costo.

Certificarán las Exportaciones

Así como Estados Unidos tiene su certificación C-TPAT (Coalición Empresarial Anti Contrabando, por sus siglas en inglés), México ya prepara la suya, que se llamará Programa Alianza para el Comercio Seguro (PACS).

Se otorgará a empresas exportadoras que demuestren tener una cadena logística segura, sin riesgos de que sus embarques y operaciones vayan a ser alcanzados por la ilegalidad.

El PACS será operado por la Administración General de Aduanas (AGA) y quedará listo primero en un programa piloto que lanzarán en algunas empresas durante este primer semestre, de acuerdo con información de esta dependencia.

La nueva certificación se apegará a los lineamientos establecidos por el marco normativo de la Organización Mundial de Aduanas, denominado SAFE y a los criterios de los programas C-TPAT y el de Partners in Protection, de Canadá.

Además buscaron apoyo de organizaciones como la del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, y otros gobiernos y empresas certificadoras en materia de seguridad.
 

El objetivo del programa es fortalecer la seguridad de la cadena logística del comercio exterior a través de la implementación de estándares mínimos de seguridad internacionalmente reconocidos, en coordinación con el sector privado.

La certificación vendrá por etapas, y la primera involucrará empresas del sector eléctrico, electrónico, aeroespacial y automotriz; de manera gradual se incluirá al resto de las industrias.

Con esto la AGA podrá optimizar los recursos del SAT a través de la administración del riesgo, disminuyendo la cantidad de reconocimientos aduaneros a las empresas que cuenten con el PACS.
 

México al igual que muchos países de alguna manera el crimen organizado ha buscado a las cadenas de suministros de grandes volúmenes para infiltrarse en algunos esquemas de falsificación o de invasión a los embarques de mercancías con productos prohibidos.

Y con la nueva certificación, consideró, en lugar de vigilar con el mismo parámetro a 100 mil empresas, las certificadas se libran de procesos rigurosos.

Coordinación de Suministro y Demanda

Las empresas con producción altamente estacional, conjuntamente con una razonable demanda constante, tienen el problema de coordinar la oferta con la demanda.  Por ejemplo, las compañías alimenticias que producen verduras y frutas envasadas están obligadas a acumular la producción, para proveer el mercado durante la estación en la que no hay cultivos.  Por lo contrario, aquellas empresas que tienen que suministrar un producto o servicio a una demanda estacional o incierta producen, en general, a un nivel constante durante todo el año, con el fin de minimizar los costos de producción y construir los inventarios necesarios para satisfacer la demanda durante una estación de ventas relativamente corta.  Los aparatos de aire acondicionado domésticos y los equipos para quitar la nieve de las calles son algunos ejemplos.  Cuando se hace demasiado costoso coordinar la oferta y la demanda con precisión, es necesario el almacenamiento.


Las consideraciones de las cotizaciones de los productos también pueden provocar la necesidad de almacenar.  Aquellos materiales y productos que experimentan amplias oscilaciones en el precio de un momento a otro (cobre, acero y aceite) pueden animar a que una empresa compre estos productos básicos anticipándose a sus necesidades, con el fin de obtenerlos a precios más bajos.  Por lo general se necesita el almacenamiento, pero su costo puede compensarse con el mejor precio que se obtiene de los productos básicos.

Impulsarán Costa Rica y México infraestructura de transporte.

Costa Rica y México impulsarán la infraestructura de transporte a fin de mejorar el acceso de las pequeñas y medianas empresas a los mercados de ambos países, según un acuerdo recién suscrito.

El presidente de la Cámara de Comercio Exterior y de Representantes de Casas Extranjeras (Crecex) de Costa Rica, Enrique Bolaños, dijo que el acuerdo busca mejorar la logística del transporte, donde se presenta el principal problema para las pequeñas y medianas empresas.

El convenio comercial fue firmado hace dos días y tiene como propósito facilitar acuerdos interestatales entre Costa Rica y México en materia de cooperación comercial y económica. También procura promover el intercambio de información concerniente a proyectos particulares y organizaciones determinadas que tengan algún rol preponderante en los mercados de Costa Rica y México.

El acuerdo fue firmado en la capital costarricense por Crecex y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), que encabeza Francisco Cervantes. El intercambio comercial entre ambos países muestra, desde la entrada en vigencia del TLC Costa Rica-México en 1994, una tendencia ascendente.Según datos del costarricense Ministerio de Comercio Exterior (Comex), las exportaciones a México pasaron de 1994 a 2009 de 27.5 a 195.1 millones de dólares, con el punto más alto en 2008, cuando sumaron un total de 243.1 millones. Simultáneamente y en el periodo de referencia, las importaciones desde México subieron de 138 a 745.5 millones de dólares, también con un pico en 2008, cuando llegaron a 950.3 millones de dólares.

SAT alista "Cadena Logística Segura"

Con el fin de certificar a las empresas que cumplan con los requerimientos en materia fiscal y blindar la seguridad de las aduanas de todo el país, un nuevo programa piloto denominado “Cadena Logística Segura” será implementado, informó Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Durante su visita a la ciudad, Gutiérrez Ortiz, indicó que el plan forma parte del Programa de Modernización de las Aduanas aplicado por el Gobierno Federal.

Para este propósito, se han instalado mas de 40 cámaras de video y se han agilizando todos los procesos en la aduana de Nuevo Laredo, ciudad dónde se implementará, en primera instancia, el proyecto piloto de Cadena Logística Segura.

Esta dinámica es fundamental para fortalecer y proporcionar una mayor infraestructura aduanera al puerto fronterizo e incentivar el comercio internacional.  Cadena Logística Segura verificará la logística segura de las empresas para que al legar a la aduana no sufran una revisión exhaustiva y puedan pasar de manera ágil y rápida.

Además, este programa se aplicará en las áreas de importación y exportación en las aduanas principales de México, garantizando así un flujo seguro de bienes y productos y la certificación de compañías que cumplen con los estándares de seguridad óptimos e ideales del comercio internacional

Finalmente, se informó que el nuevo modelo optimizará las operaciones y procesos de la cadena logística del comercio exterior.

Desempeño Logístico en México

La eficiencia de la logística es un elemento cada vez más importante en el ámbito de la competitividad mundial. Los costos logísticos como porcentaje del PIB son para EUA de 9.5% y para México de 13.5% (CSCMP México Now Research). Entre los factores que determinan el desempeño logístico se encuentran la calidad de la infraestructura, el entorno de los negocios y la fiabilidad del sistema comercial y la cadena de suministro. México tiene un desempeño logístico de 2.87, respecto a 5 puntos tomados como el óptimo, con lo cual, nuestro país ocupa el lugar 56 de 150 países.

La Secretaría de Economía, en conjunto con el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico, A.C. (ASELDYT) y la firma consultora A.T. Kearney diseñaron y llevaron a cabo la primer medición del desempeño de las cadenas de suministro en México, el cual servirá como línea base para medir el desempeño logístico futuro.

En el estudio se analizaron las cadenas de suministro de empresas de 6 sectores estratégicos de la economía nacional. El estudio contó con la participación de 53 empresas de reconocido renombre en México.

El Estudio del Banco Interamericano de Desarrollo La logística de cargas en América Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desempeño, describe las transformaciones del movimiento de carga, que desde hace 30 años ha tenido modificaciones originadas en la revisión de sus estrategias de gestión de materiales. El resultado de dicha revisión ha sido la orientación de la moderna logística de cargas hacia el “just in time”, cuyo significado abarca un profundo cambio en la toma de decisiones bajo la consideración de que los generadores de carga ya no persiguen minimizar los costos de transporte sino el costo logístico. Bajo esta perspectiva este estudio tiene el objetivo de identificar los principales obstáculos para el desempeño logístico en América latina y el Caribe, así como presentar una agenda para superarlos.