Será México destacada plataforma logística en Norteamérica: Calderón

El presidente Felipe Calderón aseguró que con la construcción y renovación de la infraestructura carretera, el gobierno federal pone al país en la ruta para convertirse en una de las plataformas logísticas más importantes de América del Norte.


En la inauguración del Libramiento Norponiente de Saltillo, el mandatario destacó que tan sólo este año en Coahuila se invertirán más de mil 600 millones de pesos en infraestructura carretera, con lo que se impulsa el progreso y el desarrollo de la entidad.

Resaltó que en los cuatro años de su gobierno han sido construidas o modernizadas más carreteras que en cualquier otra administración federal, incluso se han hecho más kilómetros que en toda la década de los 90.

En un breve discurso mencionó que a finales de la última década del siglo XX el índice de conservación de carreteras señalaba que sólo 43 por ciento se encontraban en buen estado, mientras que en 2001 llegó a 65 por ciento.

En ese sentido, abundó que al año pasado se alcanzó 80 por ciento de buen grado de conservación de las carreteras federales, como resultado del impulso que se da mediante la inversión en ellas.

El Ejecutivo federal mencionó que la obra que hoy inauguró no sólo agilizará el tránsito vehicular y acortará los tiempos de traslado, sino también impulsará el progreso, la inversión y el desarrollo de esta región de Coahuila.

Implementan Flotillas Híbridas para la Logística en Monterrey

Dos empresas de la localidad de Monterrey iniciarán por primera vez la incorporación en su flotilla de vehículos autos híbridos, se trata de la siderúrgica Ternium y la regiomontana FEMSA Logística.

Ternium México está a unos días de anunciar que renovará su flota vehicular de la mano de la firma automotriz Ford.  Se trata de por lo menos 81 unidades Ford Fusion, de las cuales 50 circularán por las calles regias y otras 31 en estados de la República como Veracruz y Puebla.
Saldrán de la planta de Ford de Hermosillo, y estos vehículos aparte de ser ecológicos traerán acero de la siderúrgica Ternium.

En tanto, FEMSA Logística, filial del Grupo FEMSA, recientemente anunció el inicio de su programa piloto para entrar de lleno a la era de los autos híbridos, al integrar a su flotilla de distribución camiones con tecnología híbrida. Se trata de camiones híbridos de la marca Kenworth. Éstos cuentan con dos motores, uno a diesel y otro eléctrico, de los cuales uno será para Coca-Cola, otro para su marca Sol y un tercero para Oxxo.

“Estas unidades permitirán ahorrar entre 20 y 40 por ciento de combustible, lo que se traduce en una reducción de emisiones de programa piloto. Lo que se busca es ver el costo beneficio que tiene la utilización de este tipo de unidades que son 80 por ciento más caras que un vehículo convencional”, indicaron los directivos.

De acuerdo con información de Femsa, se trata de vehículos que mejorn el rendimiento que se traduce en una reducción de hasta 30 por ciento de las emisiones de CO2.
FEMSA cuenta actualmente con vehículos eléctricos de reparto, los cuales están siendo utilizados para las operaciones de supervisión y pre-venta un esfuerzo que ha permitido un ahorro del 56 por ciento de las emisiones de CO2.

De los autos híbridos, las pruebas de rendimiento de combustible han sido satisfactorias.
Así, las tres unidades híbridas que tiene Oxxo, Cervecería y Coca-Cola FEMSA seguirán a prueba durante un año más. Por otra parte, un estudio del banco BBVA Bancomer indica que hoy en día los automóviles híbridos y eléctricos representan apenas dos por ciento de la producción global.

Transmisión del Pedido

Después de la preparación del pedido, la transmisión de la información del mismo es la siguiente actividad dentro del ciclo de su procesamiento.  Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada.  La transmisión del pedido se realiza de dos maneras fundamentales: manual y electrónica. 

La transmisión manual puede incluir el envío por correo de los pedidos o que el personal de ventas los lleve físicamente hasta el punto de entrada del pedido.

La transmisión electrónica de pedidos es ahora muy popular debido al amplio uso de los números de teléfono gratuitos, los teléfonos de datos, las páginas Web, el sistema EDI, las máquinas de fax, y las comunicaciones por satélite.  Esta transmisión de información de pedidos casi instantánea, con su alto grado de confiabilidad y precisión, creciente seguridad y costos cada vez más reducidos, casi ha reemplazado a los métodos manuales de transmisión de pedidos.

El tiempo requerido para mover la información del pedido en el sistema de procesamiento puede variar de manera importante, dependiendo de los métodos elegidos.  Los métodos más lentos tal vez sean la recopilación por parte del personal de ventas y la entrega de pedidos, así como la transmisión por correo.  Las transferencias electrónicas de información en sus diversas formas, como telefónica, de intercambio electrónico de datos y comunicación por satélite son las más rápidas.  Velocidad, confiabilidad y precisión son características del desempeño que deberían equilibrarse frente al costo de cualquier equipo y su operación.  Aquí el reto es determinar los efectos del desempeño en los ingresos.

Ciudad Juárez enlazará a México con Asia gracias a Mega-terminal Ferroviaria

La mega-terminal ferroviaria que se está proyectando construir en Santa Teresa beneficiará a Ciudad Juárez porque abre nuevos canales de negocios con Asia y todo Estados Unidos, lo que representa más oportunidades para el sector comercial e industrial de la ciudad, indicó el presidente de la Asociación de Maquiladoras, José Luis Armendáriz Bailón.

La Asociación Industrial de la Frontera presentó el martes el proyecto del patio de conexión intermodal de Union Pacific en El Paso, que estará en Santa Teresa.

Dicho patio implica una derrama de 3 mil 200 millones de dólares y tendrá una capacidad mayor a los 250 mil contenedores anuales, uno de los mayores diseñados en el mundo, informó Armendáriz Bailón.

La función de este patio, explicó, será recibir cargas en tráileres y contenedores de tren o de barco, para transferirlas a cualquier otro medio de transporte y así enviarlas a su destino final.

Según la presentación realizada el martes por Pablo González, gerente de negocios de los ferrocarriles Union Pacific para la zona México, el proyecto incluye instalaciones para cargar combustible a las locomotoras, un patio de maniobras, edificios para cambiar de operadores de las máquinas y una terminal para cargar y descargar contenedores que se utilizarían en barcos, tractocamiones y trenes, se informó.

“La maquiladora va a tener ventajas en este sentido. Si por ejemplo quieren traer 84 mil libras en mercancía a Estados Unidos, este sistema permitirá traer más de 90 mil”, dijo González.

Por su parte, Armendáriz Bailón agregó que con esta terminal se abren para Juárez muchas posibilidades de negocio con todo el mundo, y sobre todo con los países asiáticos que se encuentran en pleno desarrollo.

Armendáriz Bailón comentó que con esta terminal, Juárez puede aprovechar la posibilidad de traer insumos por combinación de mar y tren desde Asia para producir aquí y vender en Estados Unidos, aprovechando los tratados comerciales de México.

A su vez, con esta terminal Juárez se vuelve un competitivo centro de producción para todos aquellos productos e insumos que Asia está demandando de occidente, porque la facilidad de transporte a través del Océano Pacífico aumenta considerablemente.

El líder de la AMAC, dijo que la industria juarense, una de las más competitivas del mundo, podrá utilizar el puerto de Jerónimo-Santa Teresa para hacer transferencias de carga de trailer a tren, lo que le representará una opción más para mejorar su logística.

El empresario señaló que del lado mexicano tendrá que hacerse lo propio para desarrollar infraestructura que permita mover las cargas con facilidad.

Añadió que la AMAC buscará por algún medio averiguar por qué las obras de la espuela contemplada para esa región no se han incluido en el presupuesto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Cabe mencionar que dicho proyecto ferroviario –una conexión intermodal entre Samalayuca y Jerónimo– era la única parte del plan de rescate anticrisis lanzado por el presidente Felipe Calderón ante los efectos de la recesión estadounidense en México.

Armendáriz Bailón indicó que ahora que Union Pacific y el Gobierno de Nuevo México han impulsado la construcción de una de las terminales ferroviarias más grandes del mundo, se buscará con los gobiernos que se retome el proyecto del lado mexicano, y se busquen los recursos que se habían prometido para Juárez como parte del plan de infraestructura que fue la respuesta de la federación contra la crisis.

Armadoras asiáticas están a un paso de México

La posibilidad de que tres armadoras de autos se instalen en México está cada vez más cercana.

Guido Vildozo, director de la Industria Automotriz para Latinoamérica de IHS Global Insight, señaló que una de las armadoras ya está preparándose para hacer el anuncio oficial en los próximos meses, mientras que las otras dos están en proceso de prospección en temas de logística, negociaciones, tanto de los terrenos donde estarán ubicadas, como de la infraestructura a utilizar y la capacitación.

Destacó que las tres empresas son de perfil asiático y  aunque no quiso dar más detalles, explicó que estas fábricas incrementarían la capacidad instalada en el país en alrededor de un millón de unidades.

El objetivo principal será dotar al mercado estadunidense con vehículos subcompactos.
Desde 2006 la legislación  estadunidense es más exigente con la industria automotriz y las armadoras deben producir vehículos con menores emisiones de CO², y más pequeños.
Vildozo no descartó la posibilidad de la llegada de una planta de Mazda al país.

Destacó que la inversión que podría llegar al país con la construcción de estas plantas podría alcanzar más de dos mil millones de dólares. “La  primera ya tiene el paquete negociado y está ultimando detalles financieros para dar luz verde”.  El analista especializado en el sector automotriz mundial, indicó que los posibles estados  del país candidatos a tener una planta serán los del centro y los que tienen costa - “Las armadoras se están alejando de la  frontera, pues el deseo es estar más cerca de los puertos a fin de poder exportar hacia Sudamérica que representa un potencial de crecimiento importante”.

Confianza en el país

El analista descartó que el tema de la inseguridad que se vive en el país este alejando a las armadoras de preferir la frontera del país para la instalación de sus nuevas ensambladoras.
El  deseo de  las armadoras de querer instalar su producción en México envía una clara señal de que existe confianza en el país y que es el lugar idóneo para poder maximizar la producción  en términos de precio y calidad.

Asimismo dijo que con la colocación de estas plantas se podrían alcanzar los 3.5 millones de unidades manufacturadas hacia 2015.

Por su parte, Emilio Mosso, coordinador de proyectos de inversión de Pro México, destacó que  el organismo gubernamental, está promoviendo  a varias empresas que aún no están en el país.

Promueven la Capacitación para Empresas Mexicanas de Logística

Con el objetivo de promover mejores prácticas en la gestión de negocios de las empresas mexicanas medianas, incluidas las que se dedican al transporte y la logística, el Banco Nacional de México (Banamex), la consultora Deloitte y el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), brindaran asesoría a las compañías para mejorar sus procesos productivos y de negocio. 

Se indicó que aquellas compañías que participen y sean finalistas en el programa “Mejores Empresas Mexicanas” podrán tener asesorías que les permitan contar con un “diagnóstico” real de cuáles de sus procesos productivos, financieros, administrativos que deben de mejorar.  Señaló que en dicho programa pueden participar todas aquellas empresas medianas mexicanas dedicadas al sector transporte, logística, distribución, manufactura, salud, entre otros.

En conferencia de prensa detalló que las compañías participantes tendrán que acreditar tres fases, en la primera de ellas, la empresa debe de comprobar que es una institución mexicana privada, que tiene ventas de entre 100 y dos mil 500 millones de pesos anuales, y cuenta con cinco años de operaciones.

En la segunda fase, las empresas son evaluadas en su modelo de negocios y reciben asesoría personalizada por parte de las tres compañías que forman parte del proyecto. Entre los aspectos a calificar se encuentra el crecimiento que ha tenido en sus ventas sus márgenes operativos, la eficiencia que tiene en la administración de activos, entre otros, dijo.

En la tercera fase, un jurado conformado por miembros de las tres compañías encargadas del proyecto dictaminará a las empresas ganadoras del reconocimiento.

El año pasado participaron más de 500 empresas en el programa, de las cuales 18 compañías fueron reconocidas; para este período se  estima que se inscriban 600 empresas aproximadamente.  Aquellas empresas que deseen participar deben inscribirse antes del 30 de abril en www.mejoresmepresasmexicanas.com.

Las Expectativas de la Logística del servicio al cliente están incrementando

Internet, los procedimientos de operación a tiempo y el continuo reaprovisionamiento de los inventarios han contribuido a que los clientes esperen gran rapidez en el procesamiento de sus requerimientos y en la entrega de sus pedidos, así como que exista un alto grado de disponibilidad de los productos.  Según un estudio realizado a varias compañías en los últimos años, los competidores de clase mundial tienen tiempos promedio del ciclo de pedidos (el tiempo que transcurre desde que tiene lugar un pedido y cuando se recibe) de siete a ocho días y porcentajes de reaprovisionamiento de artículos de línea de 90 a 94%  

De este modo podemos resumir el desempeño logístico en los siguientes puntos:

  • Porcentajes de error menores de uno por cada mil pedidos transportados.
  • Costos de logística al menos de 5% de las ventas.
  • Coeficiente de rotación de inventarios de bienes terminados de 20 ó más veces al año.
  • Tiempo total del ciclo del pedido de cinco días laborales.
  • Costo de transporte de 1% o menos de los ingresos por ventas si los productos están a más de $5 por libra.

Como pudiera esperarse, la compañía promedio se desempeña por debajo de estos puntos de referencia de costos y de servicio al cliente.

Inversión Histórica en Hidalgo para la creación del Centro Logístico

El gobernador de Hidalgo, Miguel Osorio, anunció una inversión histórica por más de 2 mil 400 millones de dólares y la generación de 70 mil empleos para Hidalgo, a través de la  construcción del denominado Centro Logístico, Comercial y de Abasto del centro del país, que se ubicará en la zona sur del estado en una superficie de mil 300 hectáreas.

El complejo comercial contará con mil 800 bodegas, parque agroindustrial, refrigeración, apoyo a los servicios de transporte pesado, sucursales bancarias, baños, lockers, estacionamientos, hoteles, restaurantes, guarderías y sistema de transporte interno.

Además tendrá la capacidad de comercializar 40 mil toneladas diarias de alimentos perecederos y 20 mil de otros alimentos, e incrementará tres puntos el aporte del PIB estatal al nacional.

Osorio Chong consideró que las obras en proceso forman parte de los proyectos de construcción y que no pueden concretarse en uno o dos años.

Agregó que “se concretaron las metas y objetivos planteados; algunas acciones no se lograron pero fueron cambiadas por otras de igual importancia, por lo cual estoy convencido de que le cumplimos a los hidalguenses en cada uno de los rubros”.

El gobernador sostuvo que con la construcción en Hidalgo de dicha infraestructura México podrá colocarse a la vanguardia en materia de distribución de mercancías y  estará al nivel de países del primer mundo.  Subrayó que con hechos tangibles, acciones sin precedentes y obras de alto grado, “hoy se dejan buenos cimientos y las bases necesarias para continuar con el progreso estatal; y lo mejor está por llegar”.

Igualmente se pronunció por continuar en el camino de la unidad, coordinación de esfuerzos y  entrega de resultados, porque eso es lo que demanda la sociedad.

Importancia Estratégica de la Logística y la Cadena de Suministros

Las empresas gastan mucho tiempo buscando la manera de diferenciar sus productos de los de sus competidores.  Cuando la administración reconoce que la logística y la cadena de suministros afectan a una parte importante de los costos de una empresa y que el resultado de las decisiones que toma en relación con los procesos de la cadena de suministros reditúa en diferentes niveles el servicio al cliente, está en posición de usar esto de manera efectiva para penetrar nuevos mercados, para incrementar la cuota de mercado y para aumentar los beneficios.

Asímismo, una buena dirección de la cadena de suministros puede no sólo reducir costos, sino también generar ventas.  Cabe destacar que grandes cadenas de supermercados han usado la logística como núcleo de su estrategia competitiva para ser grandes ejemplos en la venta de mercancías al menudeo.

Y es que un producto o un servicio que no está debidamente ajustado en términos logísticos, tiene poco valor si no está disponible para los clientes en el momento y el lugar en que ellos desean consumirlo.  Cuando una empresa incurre en el costo de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía.  Es un valor tan indudable como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo precio.

Comité de Gestión de Competencias para Logística firma acuerdo con EU

Con la finalidad de contar con estándares de competencia en logística aceptados a nivel internacional, además de agilizar la creación de los mismos, el Comité de Gestión por Competencias para la Logística y la Cadena de Suministros en México firmó un acuerdo de colaboración con  el Manufacturing Skill Standards Council, de Virginia, en Estados Unidos.

Debido a que este consejo estadounidense tiene una agenda de certificación en cadena de suministro, resulta de mucho interés para este Comité. Para pertenecer, se realizará una evaluación de los estándares en conocimientos y habilidades con las que debe contar el personal con un alto nivel de desempeño, y si resultan de interés para el sector, se adaptarían a las condiciones de la industria de la logística y del transporte en México. Dicha evaluación tardará entre tres y cuatro meses.  

Algunas de las áreas dónde se enfocarían los estándares son: almacenamiento, recepción de productos, procesamiento de órdenes de trabajo, empaque, mantenimiento y control de inventarios, materiales peligrosos, evaluación de modos de transporte, evaluación de ruteo y seguimiento de operaciones carreteras. Estos estándares ya están terminados y se aplican en terminales interiores, puertos y terminales ferroviarias en Estados Unidos, y ya que son usados por nuestro principal socio comercial, pueden ser de gran utilidad para que se capacite a la gente, ahorrando tiempo y nos ubicando a México en un estándar a nivel internacional. 

Ya se tiene el primer estándar de competencia, llamado “Planificación del control de inventarios de productos”, el cual se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el  1 de noviembre de 2010 y  establece las necesidades la industria para tener un adecuado control de inventarios en un almacén y se determinan las  características que deben tener las personas que se desempeñan en esa área. 

Se estableció que cualquier entidad educativa de capacitación que quiera impartir cursos puede tomar los contenidos de dicho estándar  y ofrecerlos, siempre y cuando esas instituciones acrediten frente al Comité que tienen los conocimientos  y cumplen con lo establecido por el Conocer.

Asimismo, y bajo este esquema de cooperación internacional, se analiza el tomar otros estándares de competencia creados por el Instituto de Logística y Transporte de Chile, pues actualmente, esta entidad trabaja con el Tec de Monterrey  y con el Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (Conocer)  en el desarrollo un estudio sobre necesidades en materia de autotransporte.

Niveles de Planeación

La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa.  La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación.  La planeación estratégica, se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo intermedio, por lo general es mayor de un año.  La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año.  La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o diario.  La cuestión es cómo mover el producto de manera efectiva y eficiente a través del canal de logística estratégicamente planeado.

Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente.  Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general es incompleta o es imprecisa.  Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia se consideran como suficientemente adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo óptimo.  En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberían ser capaces de manejar una gran cantidad de esta información y aún así obtener planes razonables.  Por ejemplo, podemos planear estratégicamente que todos los inventarios de la compañía no excedan cierto limite en dólares o que se logre determindado índice de rotación de inventarios.  Por otro lado, un plan operativo para inventarios requiere que cada artículo se maneje en forma individual.

Mucha de nuestra atención se dirigirá hacia la planeación estratégica logística, dado que puede ser analizada utilizando un método general.  La planeación operativa y táctica por lo general requiere conocimiento íntimo del problema en particular, y los métodos específicos deben adaptarse a la medida. 

México, E.U. y Canadá impulsan Fondo para Infraestructura Regional

Apoyarán proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y contribuirán con 13 millones de dólares, que serán administrados por el BID.

Los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá contribuirán con 13 millones de dólares para un fondo de integración de infraestructura regional, informó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

En un comunicado, señaló que dicho fondo será administrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para proyectos transfronterizos diseñados para reducir los costos de transporte y logística para el comercio en Centroamérica y el Caribe.

El anuncio de este nuevo fondo, que se espera alcance los 20 millones de dólares con aportaciones de otros países donantes, tuvo lugar en el marco de la Reunión Anual de Gobernadores del BID, que se celebra en Calgary, Canadá, y que en 2010 se realizó en Cancún, México.
 
El Secretario de Hacienda, Ernesto Cordero mencionó que "la inversión en infraestructura es de suma importancia para la integración de Centroamérica y el Caribe", al anunciar la aportación de México por tres millones de dólares a este mecanismo.

Cordero, quien se encuentra en Calgary para concluir su periodo al frente de la Asamblea de Gobernadores del BID, destacó que "una mayor integración regional en América Latina y el Caribe fortalecerá el crecimiento potencial de la economía global".

Por su parte, el Ministro de Finanzas de Canadá, Jim Flaherty, cuyo país aportó cinco millones de dólares al fondo, enfatizó que el compromiso con la expansión económica continental y la construcción de economías sustentables y resistentes a través de un incremento del comercio y la inversión, nos hará a todos más fuertes.

Durante su reciente visita a El Salvador, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, quien llamó a este nuevo fondo el "Fondo del Cruce de Caminos", reconoció la ubicación estratégica de Centroamérica y el Caribe como punto de encuentro del continente, y anunció que su gobierno contribuirá con cinco millones de dólares para este fondo.

La SHCP apuntó que este fondo permitirá al BID apalancar sus préstamos tradicionales con un nuevo mecanismo de financiamiento para reforzar proyectos de infraestructura transfronteriza de alto impacto, y los esfuerzos para armonizar los marcos regulatorios regionales.

Con este nuevo fondo, agregó, la institución estará también en condiciones de proveer a los países de Centroamérica y el Caribe de un incentivo para invertir en proyectos transfronterizos con una disminución general en su costo y trabajará con los gobiernos de la región para identificar los proyectos prioritarios.

La dependencia recordó que en 2010, en la reunión de Cancún que presidió el secretario Ernesto Cordero, los 48 países miembros del BID aprobaron un incremento de su capital, que aunado a este nuevo fondo, fortalecerá las donaciones y préstamos del Banco para proyectos de integración regional.

Establecimiento de Objetivos en la Logística de los Negocios

Idealmente, el gerente de logística debería saber cuántos ingresos adicionales se generarán mediante el aumento de las mejoras en la calidad del servicio suministrado al cliente.  Sin embargo, dichos ingresos por lo general no se conocen con gran precisión.  A menudo, el nivel de servicio al cliente se fija en un valor objetivo, normalmente uno que sea admisible para los clientes, la función de ventas u otras partes relacionadas.  En este punto, el objetivo de la logística puede ser el de minimizar los costos sujetos a lograr el nivel de servicio deseado, en vez de aumentar al máximo las utilidades o el rendimiento sobre la inversión.

A diferencia de los ingresos, los costos de la logística pueden ser determinados por lo general con tanta precisión como lo permite la práctica contable, y suelen ser de dos tipos: costos de operación y costos de capital.  Los costos de operación son aquellos que recurren periódicamente o aquellos que fluctúan en forma directa con la variación de los niveles de actividad.  Salarios, gastos de almacenamiento público y administrativos, y algunos otros gastos de fabricación o indirectos son ejemplos de costos de operación.  Los costos de capital son los gastos que se realizan de una vez y que no cambian con las variaciones normales de los niveles de actividad.  Aquí los ejemplos son la inversión en una flota privada de camiones, el costo de construcción de un almacén para la compañía y la compra de equipo para el manejo de materiales.

La Logística de los Negocios

La tradición en muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las funciones de marketing y de producción.  Típicamente, marketing significa vender algo y producción significa hacer algo.  Aunque pocos hombre de negocios estarían de acuerdo en que su organización fuese tan simple, el hecho estriba en que muchos negocios enfatizan estas funciones mientras tratan otras actividades, como tráfico, compras, contabilidad e ingeniería como áreas de apoyo.  Dicha actitud se justifica en cierto grado, porque si los porductos de una empresa no pueden producirse o venderse, lo demás poco importa.

Sin embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez que fallan en reconocer la importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o compra, y los puntos y momentos de la demanda.  Estas son las actividades de la logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de la producción.

Objetivos

En la amplitud de los objetivos de una compañía, el gerente de logística de los negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suminstros que llevará a la empresa hacia sus objetivos generales.  En concreto, el deseo de desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo.  Hay dos dimensiones para este objetivo:

1) El impacto del diseño del sistema de logística en la contribución de los ingresos.

2) El costo de operación y los requerimientos de capital para ese diseño.

La Logística y sus Procesos - Carga Fraccionada (Break-Bulk)

Usar las instalaciones de almacenamiento para fraccionar la carga (traslado de carga) es lo opuesto a usarlas para consolidar los envíos.  Los envíos de volúmenes que tienen bajas tarifas de transporte se trasladan al almacén y luego se envían de nuevo en cantidades más pequeñas.  

La separación de embarques consolidados es común en los almacenes de distribución y terminales, especialmente:

1) Cuando las tarifas de transportación de entrada por unidad son menores que las tarifas de expedición por unidad.

2) Cuando los clientes hacen pedidos en cantidades de carga de menos de un vehículo.

3) Cuando la distancia entre el fabricante y los clientes es grande.

Aunque las diferenciales de las tarifas de transportación tienden a favorecer una ubicación de almacén de distribución cercana a los clientes para las operaciones de carga fraccionada, lo contrario es cierto para la consolidación del flete.